Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Главное - работать на развитие отрасли

Интервью со старшим вице-президентом ОАО «Российские железные дороги», главным инженером компании, президентом некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») Валентином Александровичем Гапановичем.

Главное - работать на развитие отрасли
Главное - работать на развитие отрасли
Главное - работать на развитие отрасли
– Валентин Александрович, чем вызвано и что дает для отраслевых предприятий и в целом для экономики страны создание таких организаций, как некоммерческое партнерство на примере НП «ОПЖТ»?

– Отсутствие действенной координации деятельности компаний, занятых производством железнодорожной техники стало главной предпосылкой создания некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».

Деятельность партнерства объединяет в себе выработку согласованной позиции производителей железнодорожной техники по ключевым вопросам развития отрасли, совместное отстаивание ее интересов, консолидацию усилий по привлечению новых технологий, содействие развитию системы производства отечественных комплектующих для подвижного состава и обеспечение стабильно высокого качества продукции транспортного машиностроения.

Партнерству уже удалось реализовать ряд инициатив, направленных на поддержку и развитие предприятий железнодорожной промышленности, в том числе в обеспечении государственной поддержки машиностроителей путем прямого субсидирования заводов и программ технического перевооружения. Значимым событием в жизни партнерства стал целый ряд мероприятий, обеспечивших обсуждение и внесение важнейших поправок в проекты технических регламентов. Отстаиваются интересы предприятий по упрощению процедур обязательной сертификации и расширению сферы декларирования.

Большое внимание НП «ОПЖТ» уделяет продвижению интересов производителей на международном уровне.

Активное участие в подготовке и проведении целого ряда конференций в области транспортного машиностроения позволяет расширить сферы влияния и установить новые полезные контакты.

– Какой вклад НП «ОПЖТ» вносит в инновационное развитие железнодорожного машиностроения?

– С уверенностью утверждаю, что мы вопросу инновационного развития железнодорожного машиностроения уделяем самое пристальное внимание. России нужна современная, безопасная, надежная и энергоэффективная железнодорожная техника. Потенциал для ее производства есть, есть современные высокотехнологичные решения, созданные усилиями отечественных конструкторов, и основной задачей партнерства мы ставим помощь в продвижении этих инновационных проектов, объединении передовых решений российских предприятий в готовые решения для железнодорожной отрасли. Этому процессу, несомненно, будет способствовать инициированная в текущем году практика выездных региональных конференций партнерства и он-лайн портал сайта www.opzt.ru, посвященный инновационной продукции. Любое предприятие, даже отдельные изобретатели-конструкторы, смогут, минуя пороги кабинетов, анонсировать здесь свои достижения на предмет изучения применимости в производстве новых образцов железнодорожной техники. Широкую поддержку нашла инициатива ОАО «РЖД» по оптимизации порядка и сроков согласования технической документации (ТТ, ТУ и т.п.) на инновационную продукцию. Ежегодным подведением итогов работы по внедрению инновационных разработок в реальную жизнь станет конкурс НП «ОПЖТ» – «Лучший инновационный проект в железнодорожном машиностроении. Молодой инноватор года».

– Расскажите о работе профильных комитетов НП «ОПЖТ», направленных на повышение качества поставляемой продукции и снижение эксплуатационных затрат.

– НП «ОПЖТ» задумывалось и создавалось именно как независимая площадка для конструктивного решения проблем железнодорожной отрасли. Многие, едва ли не большинство этих проблем, в качестве продукции предприятий железнодорожного машиностроения. Большая работа по повышению качества проведена, но нерешенных вопросов пока, к сожалению, более чем достаточно. Деятельность Комитета по качеству направлена на повышение эффективности функционирования систем менеджмента качества и бизнеса предприятий, обеспечения постоянного улучшения качества изготовляемого подвижного состава и сложных технических систем, внедрению новых принципов взаимоотношений производителей с потребителями железнодорожной техники, основанных на принципах общепризнанных мировых стандартов. Отраслевым координатором по внедрению стандарта железнодорожной промышленности на отечественных предприятиях является дочерняя организация партнерства ООО «Бюро по качеству «Технотест». Проводимая Комитетом совместно с ООО «Технотест» работа по внедрению стандарта IRIS способствует постепенному повышению эффективности деятельности предприятий железнодорожной промышленности по всем направлениям. Это касается не только качества продукции, но и оптимизации производственных издержек от начала согласования технической документации на новую продукцию до постановки на серийное производство и далее в процессе гарантийного и постгарантийного обслуживания техники. Заседания Комитета по качеству несут практический характер и призваны директивно воздействовать на наиболее актуальные проблемы. Так, в силу критической ситуации с качеством комплектующих рассматривался вопрос улучшения взаимодействия в области качества представителей машиностроительных предприятий и производителей комплектующих. Принято решение о разработке сборочными заводами стратегии работы с поставщиками, основанной на прогрессивных методах управления и внедрении системы мотивации комплектаторов к улучшению качества. Большое внимание уделяется инжинирингу качества и организации производства. Основная задача – активизировать на предприятиях внедрение современных методов инжиниринга качества, реализовать меры по более полному внедрению принципов ISO и IRIS, исполнению принципов этих стандартов на предприятиях, повысить внимание к квалификации ответственных специалистов.

– Валентин Александрович, пожалуйста, обобщите основные результаты выездного заседания НП «ОПЖТ» в Чувашскую Республику и рабочей поездки в Республику Татарстан.

– Выездные заседания НП «ОПЖТ» проходят на высоком уровне. В марте текущего года в работе конференции «Государственно-частное партнерство как эффективный инструмент модернизации экономики регионов. Хартия – программа инновационной политики НП «ОПЖТ», принял участие президент Чувашской Республики Федоров Н.В. Основное внимание в ходе конференции уделялось перспективам взаимодействия машиностроительных предприятий Чувашской Республики, ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ» в области создания инновационного подвижного состава и сложных технических систем. Президентом Республики высоко оценены инициативы партнерства в вопросах вовлечения регионов в процесс инновационного развития железнодорожной отрасли и работа, проводимая в области разработки необходимой законодательной базы, регулирующей сферу инновационных разработок.

Активная позиция Президента Чувашской Республики, министра промышленности и энергетики, накопленный потенциал машиностроительных предприятий республики позволяет рассматривать республику как перспективную площадку по созданию инновационных продуктов в железнодорожном машиностроении.

Конструктивному участию в этом процессе способствует присоединение промышленных предприятий к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов, которая ориентирует всех участников на ответственное ведение бизнеса, развитие отраслевого взаимодействия бизнеса с государственными региональными органами на основе соглашения о сотрудничестве. Кроме того, для вовлечения предприятий промышленности Чувашской Республики в процесс модернизации железнодорожного транспорта подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между Министерством промышленности и энергетики Чувашской Республики и некоммерческим партнерством «Объединение производителей железнодорожной техники».

По итогам рабочей поездки совместно с НП «ОПЖТ» будет создана рабочая группа. Уже сейчас есть два предложения, которые, в случае подтверждения их применимости в условиях жестких требований железных дорог, станут чрезвычайно перспективными в производстве техники нового поколения. Это износостойкие токосъемные пластины ОАО «Диском», обеспечивающие увеличение межремонтных пробегов электроподвижного состава и инновационный метод сварки трением ЗАО «ЧП «Сеспель». Отмечу, эти предприятия со своими инновационными технологиями будут участвовать в конкурсном отборе производителей по локализации изготовления в России поездов проекта «Дезиро».

Также в комплексе работ по локализации поездов проекта «Дезиро» важную роль должны сыграть промышленные предприятия Республики Татарстан. В феврале 2010 года состоялась рабочая встреча с премьер-министром Республики Татарстан Миннинхановым Р.М., на которой рассматривались вопросы сотрудничества с промышленными предприятиями республики. Определены конкретные мероприятия по участию предприятий в проекте «Дезиро» и организации производства путеремонтных летучек для нужд путевого хозяйства. В целях развития сотрудничества подписано соглашение о взаимодействии Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан и НП «ОПЖТ». По результатам рабочего визита в республику создана постоянно действующая рабочая группа, деятельность которой направлена на координацию предприятий в соответствии с текущими задачами проекта «Дезиро», расширению прямых поставок продукции республиканских промышленных предприятий для нужд ОАО «Российские железные дороги» и дочерних структур общества. Предварительно инициатива по участию в локализации производства поездов проекта «Дезиро» поддержана ОАО «НПО «Татэлектромаш», ЗАО «Кварт» и ОАО «Казанькомпрессормаш». В настоящий момент техническими службами ОАО «Российские железные дороги», совместно с НП «Объединение производителей железнодорожной техники» проводится оценка производственного потенциала предприятий на соответствие требованиям проекта «Дезиро».

– Какова основная задача и роль добровольной сертификации для железнодорожной отрасли?

– В странах Европейского союза производители подвижного состава как самой технически сложной продукции переходят от контроля качества комплектующих второй стороной, то есть заказчиком, к проверке соответствия третьей стороной – к сертификации. При этом Европейский союз железнодорожной промышленности (UNIFE) ставит вопросы о переходе к сертификации, проводимой доверенным и проверенным органом. Для этого введена процедура признания таких организаций. Именно поэтому, опираясь на общепризнанную мировую практику, общим собранием членов партнерства принято решение о развитии добровольной сертификации с целью обеспечения работ по повышению качества продукции.

Для организации сертификации необходимо развивать работы по созданию нормативной базы и созданию самой системы сертификации. С этой целью в Некоммерческом партнерстве были созданы комитеты по направлениям техники, комитет по качеству и комитет по стандартизации, утверждены стандарты, определяющие статус стандартов партнерства и порядок их разработки и принятия. По утвержденному плану ведется разработка нормативных документов.

В марте 2009 года после проведения необходимой подготовительной работы и разработки необходимых документов в партнерстве была зарегистрирована система добровольной сертификации. Таким образом партнерство подготовило все необходимое и планирует в 2010 году развернуть работы по всем направлениям, способствующим повышению качества продукции.

Стандартизация в широком понимании процесса и сертификация как система объективной оценки должна стать инструментом реализации процесса повышения качества, позволить решить задачу удовлетворения требований заказчика к качеству и сформировать объективную систему оценки качества как основу открытой конкуренции.

– Каково взаимодействие НП «ОПЖТ» с Европейским союзом железнодорожной промышленности (UNIFE)?

– Сотрудничество с Европейским союзом железнодорожной промышленности переходит на новый уровень. Представители НП «ОПЖТ» официально включены в консультативный Комитет IRIS. Центр менеджмента группы IRIS высоко оценил издание стандарта IRIS на русском языке, аутентичность перевода подтверждена экспертами группы. Распространение русской версии стандарта среди предприятий – членов НП «ОПЖТ» уже ведется дочерней организацией партнерства ООО «Бюро по качеству «Технотест». При участии НП «ОПЖТ» поддержана инициатива по включению в Консультационный комитет IRIS компаний – железнодорожных операторов. Сотрудничество между железнодорожной промышленностью и железнодорожными операторами, несомненно, поспособствует успешному решению сложных проблем, которые возникают в отрасли сегодня и будут возникать в обозримом будущем. Планом НП «ОПЖТ» на 2010 год предусматривается привлечение зарубежных экспертов и представителей промышленных предприятий для участия в совместных конференциях по вопросам качества и внедрения инновационных разработок в железнодорожной промышленности. Совместные проекты, трансферт технологий позволяют рассчитывать на качественные изменения российской железнодорожной промышленности в самом ближайшем будущем.

– Расскажите об основных итогах Вашей поездки на Выксунский металлургический завод.

– В ходе визита была рассмотрена программа инновационного развития ОАО «ВМЗ» в части производства цельнокатаных колес на 2010–2015 гг. Подписана «Программа повышения качества и разработки новых видов продукции ОАО «ВМЗ» на 2010–2015 гг.» и Соглашение о стратегическом партнерстве между ОАО «РЖД» и ОАО «ВМЗ» в области качества. ОАО «ВМЗ» и ЗАО «ОМК» присоединились к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.

Мы акцентировали внимание на вопросе эффективности использования колес повышенного качества и твердости, разрабатываем и внедряем систему мониторинга жизненного цикла цельнокатаных колес, находящихся в эксплуатации, рассчитываем экономический эффект от внедрения в масштабе сети железных дорог ОАО «РЖД», сравниваем удельную эффективность колес по ГОСТ и колес повышенной твердости. Принято решение включить в программу развития вагоностроения колеса с повышенной твердостью обода с криволинейным диском как предпочтительный вид колес для новых грузовых вагонов. В настоящее время ведется подготовка информационных материалов НП «ОПЖТ» об эффективности использования колес повышенного качества и твердости, для презентации новых конструкций колес, разработанных ОАО «ВМЗ» в профильных комитетах НП «ОПЖТ», и доведения информации до собственников подвижного состава.

Инициирована работа по оценке возможностей изготовления цельнокатаных локомотивных колес и цельнокатаных колес для обеспечения высокоскоростного транспорта РФ продукцией отечественного производства. Ведется разработка технической документации и подготовка производства для обеспечения цельнокатаными колесами скоростного подвижного состава Москва – Сочи (160 км/ч).

– Каково взаимодействие НП «ОПЖТ» с промышленным железнодорожным транспортом и взаимодействие с ассоциацией «Промжелдортранс»?

– В ноябре 2009 г. на площадке некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» было организовано совещание «Инновационная продукция железнодорожного машиностроения – промышленным предприятиям и собственникам подвижного состава».

В рамках совещания представители промышленных предприятий и организаций – собственников подвижного состава ознакомились с новейшими разработками в области железнодорожного транспортного машиностроения. Для этого на путях Рижского вокзала мы специально подготовили выставку инновационной техники.

В ходе совещания рассмотрены достижения в области конструирования и производства инновационных образцов техники, предназначенных для эксплуатации на промышленных предприятиях. Обсуждены перспективы ввода в эксплуатацию техники с увеличенными габаритами и осевыми нагрузками, которые требуют не только модернизации инфраструктуры промышленных предприятий, но и радикального пересмотра нормативной базы. В настоящее время подготовлены изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог, подходит к завершению работа по утверждению трех технических регламентов. Эти документы обязательны для всех организаций и предприятий железнодорожного транспорта и промышленности. В них окончательно закрепляются гармонизированные требования к путям общего и необщего пользования. Организация их полного выполнения обеспечит слаженность в работе всех звеньев железнодорожного транспорта, как общего, так и необщего пользования, его четкую и бесперебойную работу, а главное – безопасность.

Для развития отрасли, принято решение объединить усилия железнодорожного транспорта промышленного и общего пользования, в целях своевременной координации усилий по модернизации инфраструктуры промышленных предприятий с мероприятиями, проводимыми ОАО «РЖД» в этой области, НП «ОПЖТ» выступило координатором данного процесса.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

Многофункциональное международное сотрудничество

«Азовмаш»: стратегия успеха

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести