Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Заместитель исполнительного директора по новой технике ОАО «Ритм» ТПТА (г. Тверь) Игорь Вячеславович Белов рассказывает об арматуре нового поколения, повышающей надежность работы тормозного оборудования.

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике
Разработка новой продукции, ее испытания, подготовка производства и внедрение в эксплуатацию требует дополнительных инвестиций от предприятий, занимающихся инновациями. Путь от идеи до постановки продукции на производство может занимать годы. Реализация требуемых параметров качества и повышение потребительской ценности изделия достигается в процессе проектирования, испытаний и тестирования в реальных условиях эксплуатации. И тем ценнее получаются результаты, когда продукция полностью оправдывает свое предназначение.

В ОАО «Ритм» ТПТА создано новое поколение арматуры, повышающей надежность работы всего тормозного оборудования. Установленная на вагон арматура соединительная для безрезьбовых труб позволяет минимизировать затраты на эксплуатацию и ремонт вагонов, исключить отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт по причине неисправности тормозного оборудования. Результат достигается за счет устранения причин, вызывающих отказы оборудования, и минимизации последствий неправильной эксплуатации. И, как следствие, удешевляется техническое обслуживание вагона и сокращается время доставки груза. И это не просто слова. Все перечисленные достоинства описываемой продукции подтверждены многолетним опытом подконтрольной эксплуатации на сети железных дорог, которая продолжается и сейчас, когда продукции запущена в масштабное серийное производство.

С мая 2005 года на 50 вагонах постройки ОАО «НПК Уралвагонзавод» успешно эксплуатируется новая арматура для безрезьбовых труб, установленная на подводящую трубу от разобщительного крана к камере воздухораспределителя. За пять лет было проведено множество комиссионных осмотров вагонов. Сегодня средний пробег этих вагонов превышает 600 тыс. километров. Все соединения сохраняют работоспособность без единого замечания. На станциях Сольвычегодск и Кошта, в депо Воркута, Лоста и Вологда, где проводились осмотры, работники депо, видевшие первый раз новую арматуру, кроме надежности, отмечали легкость монтажа и положительно оценили удобство в эксплуатации.

Для подтверждения эксплуатационных характеристик всей тормозной системы с применением безрезьбовых труб на маршруте Беркакит – Находка были организованы испытания 10 вагонов, оборудованных полным комплектом арматуры для безрезьбовых труб производства ОАО «Ритм» ТПТА. Сейчас их средний пробег превышает 450 тысяч километров и все прошедшие комиссионные осмотры не выявили ни одного замечания, в отличие от вагонов, оборудованных арматурой других производителей, проходивших аналогичные испытания на том же маршруте. На четырех из десяти вагонов были зафиксированы случаи замены подводящих труб, в то время как арматура ОАО «Ритм» ТПТА в очередной раз подтвердила свою надежность.

На сети железных дорог России уже эксплуатируется более 300 000 вагонов с безрезьбовой подводящей трубой и около 30 000 вагонов, оборудованных полным комплектом арматуры нового поколения производства ОАО «Ритм» ТПТА. Отсутствие изломов на вагонах с безрезьбовыми трубами улучшило статистику отцепок, происходящих по этой причине, на всех грузовых вагонах. В 2006 году на всей сети железных дорог России было зафиксировано 5781 случай обрыва или излома магистрали воздухопровода и подводящих труб, в 2007 году – 4604 случая, в 2008 году – 2414 случаев, а в 2009 – количество случаев снизилось до 1026. С использованием новой арматуры количество отцепок в ТОР по причине обрыва или излома магистрали воздухопровода и подводящих труб стало в 5 раз меньше.

Подтверждением указанной статистики являются положительные отзывы об эксплуатации новой арматуры многих представителей региональных дирекций по ремонту грузовых вагонов, от мастера до руководителя, высказанные на НТС ЦДРВ, прошедшем в феврале 2010 года.

Самую высокую оценку дал новому поколению арматуры и руководитель ЦДРВ Николай Алексеевич Бочкарев, призвав все ДРВ к неукоснительному выполнению ранее принятых решений по применению при плановых видах ремонта безрезьбовых соединений.

Новая продукция должна обеспечивать не только технические преимущества. В условиях растущей конкуренции важнейшим элементом является экономическая составляющая продукции, которая рассчитывается с использованием «Методики определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта», утвержденной ОАО «Российские железные дороги».

Основу расчетов составили данные по цене приобретения, стоимости ремонтов, затратам собственника на простой вагона, средней стоимости текущего отцепочного ремонта, среднем времени нахождения вагона в ремонте, статистические данные по количеству отцепок и другая информация, влияющая на формирование затрат. Оценивалась стоимость жизненного цикла арматуры соединительной для безрезьбовых труб, установленной на полувагон модели 12-132 на тележках 18-100, срок службы которого составляет 22 года, а общий пробег составляет 1730 тыс. км.

Расчеты показывают, что стоимость жизненного цикла арматуры соединительной для безрезьбовых труб в 2,5 раза ниже, чем традиционно используемой, что восьмикратно окупает дополнительные вложения при приобретении, а на каждый пройденный вагоном километр пути приходится вдвое меньше затрат на ремонт и эксплуатацию, даже с учетом разницы в стоимости приобретения. Окупаемость такой арматуры происходит через 3–5 лет эксплуатации, и это лишь усредненные данные для всего парка подвижного состава.

В случае же фактического излома подводящей трубы во время движения конкретного вагона затраты собственника сразу превысят дополнительные расходы на приобретение полного вагонокомплекта арматуры для безрезьбовых труб и составят 8 000– 13 000 рублей, а при определенных условиях, связанных с особенностями перевозимого груза, могут превысить и верхний предел этой суммы. Оборудовав вагон арматурой для безрезьбовых труб, владелец вагона страхует свои риски по возможным изломам труб и окупает через 5 лет свои вложения за счет удешевления эксплуатации.

Оценив достоинства арматуры нового поколения, практически все вагоностроительные предприятия включили в свою конструкторскую документацию полный комплект арматуры для безрезьбовых труб. За 5 лет было произведено ОАО «НПК «Уралвагонзавод» порядка 16 тысяч, ОАО «Алтайвагонзавод» – 6 тысяч, ОАО «Промтрактор – Вагон» – 2500 вагонов и ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод» – 1400 вагонов с арматурой нового поколения. На железных дорогах Белоруссии и Казахстана арматура для безрезьбовых труб используется не только на новых вагонах, но и применяется при проведении капитального ремонта.

На «II международном железнодорожном салоне», проходившем в г. Щербинка в 2009 году, ОАО «Ритм» ТПТА демонстрировало свои новые разработки, к которым был проявлен большой интерес со стороны посетителей выставки. Практически все новые грузовые вагоны, демонстрируемые на выставке, были оборудованы полным комплектом арматуры соединительной для безрезьбовых труб, а на локомотивах установлены концевые краны для безрезьбовых труб. Сегодня можно с полной уверенностью заявлять о признании производителями вагонов новой арматуры.

Еще одной ключевой задачей повышения эффективности работы железнодорожного транспорта является диагностика. Новым эффективным решением повышения автоматизации процесса диагностики является клапан золотниковый 4316, который устанавливается в тормозной цилиндр вагона и позволяет проводить замеры давления при наличии сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Важное преимущество клапана – снижение времени диагностики тормозного оборудования. Как показала эксплуатация, использование клапана сокращает общее время процедуры замера давления в 15 раз, а число производимых технологических операций уменьшается в 1,8 раза. Сегодня на самом высоком уровне ОАО «РЖД» решается вопрос о создании технологии постоянного контроля давления в тормозном цилиндре для обеспечения грузовых поездов необходимым для соблюдения требований безопасности движения поездов тормозным нажатием. И данное устройство как нельзя лучше подойдет для решения указанной задачи.

Созданный для упрощения проведения замеров давления воздуха в тормозном цилиндре, он может легко встраиваться и в другие приборы, где требуется контроль давления для подтверждения работоспособности или поиска неисправности, создавая возможность применения полноценных систем быстрой диагностики пневматических систем.

Современная конструкция клапана имеет сетчатый защитный колпачок, предотвращающий попадание на запорный орган песчинок, окалины и других посторонних предметов, тем самым исключающий утечки воздуха через клапан.

Для обеспечения высокого качества выпускаемой продукции на предприятии внедрена система менеджмента качества, регламентирующая все основные и вспомогательные процессы жизненного цикла. СМК сертифицирована органом по сертификации продукции вагоностроения (ОСПВ, г. Москва) на соответствие ГОСТ Р ИСО 9001-2000. Продукция ОАО «Ритм» ТПТА сертифицирована на добровольной основе в Системе сертификации продукции вагоностроения (ССПВ) и в системе ГОСТ Р. В настоящее время для дальнейшего совершенствования менеджмента компании, повышения результативности, эффективности и конкурентоспособности выпускаемой продукции ведутся работы по внедрению международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

Достижения ОАО «Ритм» ТПТА были по достоинству оценены на прошедших международных форумах в Железногорске на Заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Содружества в январе 2010 года и в Ярославле на Совещании экспертов V Комиссии ОСЖД в апреле 2010 года.

ОАО «Ритм» ТПТА гарантирует соответствие продукции заложенным в нее потребительским свойствам и техническим параметрам. Однако в последнее время на рынке появляются поставщики контрафактной продукции и продукции с фальсифицированными документами. Такая продукция поставляется, в первую очередь, собственникам подвижного состава и ремонтных предприятий и устанавливается на вагоны, выходящие на пути общего пользования.

Проведя анализ источников возникновения продукции сомнительного качества, были выявлены несколько возможных каналов ее появления. Это демонтаж оборудования с временно невостребованных вагонов, восстановление оборудования неаттестованными организациями и хищение новой продукции в заводской упаковке со складов. Данная продукция с фальсифицированными документами поставляется по половинной стоимости и пользуется спросом.

Появляются и производители тормозного оборудования, которые вводят покупателей в заблуждение, указывая наши номера продукции на своей, не прошедшей необходимых испытаний и недопущенной к использованию на железных дорогах России.

Для защиты конечного потребителя от недобросовестных продавцов ОАО «Ритм» ТПТА разработало систему идентификации продукции, основой которой является Паспорт качества. Любая отгрузка продукции с июля 2009 года сопровождается Паспортом качества, который содержит информацию об ассортименте, количестве, плательщике и конечном потребителе. Фирменный бланк Паспорта качества имеет специальные элементы защиты в виде голограммы с микротекстом, рельефного логотипа и идентификационного номера, который заносится в специальную базу данных и позволяет при необходимости идентифицировать любую поставку.

Разработанные меры дают возможность добросовестному покупателю отличить продукцию «сомнительного происхождения» от легальной по нескольким признакам. Это предоставление копии Паспорта качества, предоставление Паспорта качества без вышеуказанных элементов защиты, поставка продукции не в фирменной упаковке из гофрокартона либо без внешней защитной пленки, наличие следов демонтажа на продукции (продукция уже использовалась ранее), предоставление цены на продукцию ниже отпускной цены завода производителя, поставка продукции, произведенной более 1 года назад.

Предпринимая меры по защите своей продукции от фальсификации, мы гарантируем всем добросовестным покупателям поставки качественной продукции, обеспечивающей высокую экономическую эффективность и надежность.

Высокую оценку как самому предприятию, так и выпускаемой продукции и применяемым технологиям, дал вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Валерьевич Воротилкин при посещении ОАО «Ритм» ТПТА в сентябре 2009 года, отметив важность применения зарекомендовавшей себя инновационной продукции, строительства вагонов нового поколения и внедрения новых стандартов качества. Это позволяет повышать конкурентоспособность подвижного состава и сокращать затраты во все периоды жизненного цикла. Такой подход дает мощный толчок инновационному развитию российских предприятий транспортного машиностроения.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Главное - работать на развитие отрасли

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

Многофункциональное международное сотрудничество

«Азовмаш»: стратегия успеха

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести