Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

«Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» – самое крупное и технически оснащенное специализированное предприятие по ремонту тягового подвижного состава в Уральском регионе, заслужившее славу одного из ведущих в России.

Поближе познакомить наших читателей с объединением, ответив на несколько вопросов, наш корреспондент попросил генерального директора ООО «ШТВО» Николая Валерьевича Покусаева.

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером
ШТВО: быть надежным и выгодым партнером
ШТВО: быть надежным и выгодым партнером
ШТВО: быть надежным и выгодым партнером
– Пожалуйста, несколько слов об истории вашего предприятия. Давно ли на нем дарят вторую жизнь железнодорожной технике?

– История завода, как и многих уральских предприятий, началась в военную пору. Остро требовался металл, и в 1942-м в Шадринске было организовано прокатное производство. В победном 45-м выдали более 1130 тонн продукции. Мирное время началось с реконструкции, с постройки нового сортопрокатного цеха, с освоения ремонта тепловозных агрегатов. Сперва восстанавливали дизели – до полусотни в месяц, а с начала 80-х завод становится головным в производстве капремонта локомотивов серии ТГМ, их узлов и агрегатов – единственным в Министерстве черной металлургии СССР.

Цех по ремонту тепловозов введен в строй в 1981-м, его проектная мощность – 120 тепловозов в год. После развала плановой советской экономики текущий объем производства снизился, но мы сохраняем потенциал предприятия.

В цехе действуют отдельные ремонтные участки: разоборудования; очистки и мойки; формирования колесных пар и ремонта экипажной части тепловозов; ремонта вспомогательного, электрического, автотормозного и ударно-тягового оборудования; общей сборки; окраски; доводки… Действуют 32 испытательных стенда, в частности для проверки осевых редукторов, секций холодильника, колесной пары на сдвиг.

Цех полностью оснащен металлорежущим оборудованием (более 60 единиц). Особо отмечу крановое хозяйство: электромостовыми кранами грузоподъемностью до 50 тонн могут похвастать очень немногие ремонтные предприятия.

Цех ремонта дизелей заработал в 1972 году, проектная годовая мощность – 225 агрегатов. Не стану перечислять его 26 отдельных участков. Скажу только, что там установлено хорошее оборудование, в том числе уникальные круглошлифовальные станки, на которых обрабатывают шейки коленчатых валов.

Цех металлоконструкций обладает практически неограниченными возможностями. Семидесятилетний опыт, высокий уровень технического оснащения, квалифицированный персонал – все это позволяет выпускать продукцию любой сложности и проверенного качества, такую как металлические шпалы, опоры контактных сетей, склады-ангары, контейнеры, кузова вагонов для перевозки металлургических грузов… Мы готовы выполнить любые спецзаказы.

Нами начат выпуск стальных барабанов для намотки и транспортировки кабельной продукции.

Освоен выпуск более двухсот наименований качественных резинотехнических изделий для тепловозов и их агрегатов всех модификаций серии ТГМ-4, ТГМ-6.

– Если бы можно было одним-двумя словами определить главное достижение руководимой вами компании, с сегодняшней точки зрения что бы вы назвали?

– Главное конкурентное преимущество нашего предприятия – высокое качество производимых работ и продукции.

«Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» гарантирует качество своей работы, обеспечивающее прежде всего требования безопасности. Заводу присвоен условный номер для клеймения ответственных узлов и деталей подвижного состава при его текущем и капитальном ремонтах.

Нами поданы документы на сертификацию производства в регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Все наши приборы проходят обслуживание и калибровку в службе метрологии Южно-Уральской железной дороги. ШТВО строго выполняет свои долговременные обязательства, на произведенный ремонт дается годовая гарантия.

Подвижной состав может быть взят на сервисное обслуживание шадринскими специалистами, ведь далеко не везде есть квалифицированный персонал соответствующего уровня. Отремонтированные агрегаты могут быть проверены нашими выездными бригадами на месте эксплуатации. Практически предлагается фирменное обслуживание с дальнейшим сопровождением.

Масса мелких, зачастую полукустарных мастерских, не в состоянии обеспечить и десятую долю необходимых технологических условий капитального ремонта такой сложной и крупногабаритной техники, как тепловоз.

– Рыночная экономика требует непрерывного развития производства. Расширяется ли перечень предлагаемых шадринцами услуг?

– Конечно. Скажем, кроме давно отработанных четвертой и шестой серий тепловозов ТГМ, нами осваивается ремонт серий ТГК-2, ТГМ-23, ТЭМ-2 и их модификаций. Очень часто на одном предприятии эксплуатируются тепловозы различных типов. Гораздо выгоднее осуществлять их ремонт у одного проверенного партнера.

Сейчас организуем ремонт вагонов – основа была заложена в сотрудничестве с Канашским вагоноремонтным заводом. Планировалось выпускать до 10 полувагонов в сутки. На базе фитинговых платформ для перевозки контейнеров создана конструкция для транспортировки контейнеров-рефрижераторов.

Новые технологии касаются всех сторон производства. При очистке рамы тепловоза внедрена новая технология с применением парогенератора, а при мойке агрегатов применяются более экологичные и перспективные химические составы, для окрашивания – вододисперсионная краска.

Качество (вернусь к этому важнейшему аспекту) обеспечивается не только внутренним контролем. «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» тщательно подходит к выбору поставщиков. Среди проверенных – Первомайский завод, поставляющий детали компрессоров, Коломенский машиностроительный, «Волжский дизель» (г. Балаково), металлурги Нижнего Тагила.

По достоинству ценят нашу работу заказчики. Недавно прошли капремонт два тепловоза для Челябинского трубопрокатного завода, взят в производство третий. Две машины серии ТГМ отремонтированы для Бородинского угольного разреза под Красноярском. Давние крепкие отношения связывают ШТВО со знаменитым «Уралвагонзаводом». Возобновлены деловые контакты с Казахстаном. Капитальный ремонт может осуществляться нами и в пределах СНГ.

Гарантированное качество работ, уникальные технологические возможности, гибкий подход к сотрудничеству, удобное географическое расположение в самом сердце промышленной зоны Урала – благодаря этому «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» является всесторонне выгодным партнером для предприятий любого масштаба.

– Николай Валерьевич, прошедший 2009 год был для всех машиностроителей и их смежников нелегким. Как вашему предприятию удалось преодолеть испытания экономического кризиса?

– В 2008-м, когда начался кризис, в объединении сменилось руководство. Я как гендиректор был вынужден начать с антикризисной программы. Первым дело оптимизировали издержки, в частности – привели контингент в соответствие с объемом выполняемых работ. Тогда из 570 человек многие просто «отбывали номер». Мы оставили в коллективе 240 работников.

Пакет заказов на 2009-й изначально составлял три-четыре тепловоза в месяц (в отличие от восьми в 2008-м). Спад экономики сократил этот пакет до одной машины в месяц. Некоторые заказчики оказались не в состояние оплатить уже сделанную нами работу. Среди них – флагман отечественного вагоностроения «Уралвагонзавод». Мы пошли навстречу клиентам, отсрочили платежи. Сегодня, когда партнеры постепенно поднимаются из кризисной ямы, они идут навстречу нам. Например, тот же УВЗ размещает у нас заказ еще на две машины.

В прошлом году мы выиграли тендер на ремонты для «Магнитогорского металлургического комбината».

К сожалению, теперешние объемные показатели далеки от возможностей предприятия. В сложные с экономической точки зрения годы завод начал «ложиться» во многом из-за политики дробления бизнеса, ставки на различные ремонтные кооперативы и разъездные бригады...

К моменту, когда предприятие возглавили люди, стремящиеся возродить его, вокруг ШТВО возникло много маленьких, зачастую не имеющих собственной производственной базы компаний, использовавших бренд Шадринского завода для привлечения заказчиков. После череды смен акционеров и руководителей наше предприятие стало собственностью двух лизинговых структур – «Импромлзинг» и «Рейлгрупп». Возрождение возобновилось.

– Когда ШТВО будет готово принять в ремонт первые вагоны? На чьи заказы рассчитываете?

– Ориентировочно в сентябре – октябре мы надеемся провести расширение клейма на вагоны. Ремонт мы будем производить в интересах наших учредителей, хотя постараемся брать и сторонние заказы.

– Некоторые компании позиционируют себя как локомотиворемонтные, зачастую не имея на то оснований. Существует ли механизм защиты предприятий полного ремонтного цикла от подобных конкурентов?

– В свое время существовал институт лицензирования. Сегодня есть сертификация, о которой я уже упоминал. Однако она добровольная. Фактически заниматься ремонтом техники может кто угодно.

Ремонтом грузоподъемного оборудования имеет право заниматься лишь сертифицированная фирма, а ремонтом грузоперевозочного, пусть и в рамках заводской территории, – любой желающий. По-моему, это нонсенс. Круг замкнут: надзорные органы рекомендуют собственникам локомотивов заказывать ремонт сертифицированным компаниям, а таковых нет, поскольку сертификация затратна и не обязательна.

Альтернативная возможность – создание саморегулируемой организации (СРО), которая определит правила и нормы работы своих членов. Но точкой отсчета в этих правилах должны быть именно нормы сертификации, а нормы работы членов СРО должны им соответствовать.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Главное - работать на развитие отрасли

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

Многофункциональное международное сотрудничество

«Азовмаш»: стратегия успеха

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести