Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Многофункциональное международное сотрудничество

Австрийская компания «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ» (МФЛ) уже несколько десятилетий занимается производством промышленных установок, отдельных узлов, модулей и деталей машин и оборудования для многих технических отраслей: черной металлургии, горнодобывающей, строительной, транспортной отраслей и т.д. Среди потребителей продукции компании МФЛ, которая поставляется в адреса шести с лишним десятков известных компаний мира, имеют место быть и предприятия российских железных дорог. О возможностях и необходимости тесного взаимодействия ОАО «Российские железные дороги» и компании «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ» (МФЛ – Австрия) рассказывают: Генеральный директор компании Генрих Обернхубер, главный инженер Бернхард Тайшингер, изобретатель техники фрезерирования рельсов Хельмут Рунггер, Генеральный директор московского представительства МФЛ – фирмы «РОЧЕС» Борис Иванович Нижниченко, а также ряд научно-технических специалистов, которые являются членами специально организованной рабочей группы.

Генрих Обернхубер
Бернхард Тайшингер
Хельмут Рунгер
Б.И. Нижниченко
Многофункциональное международное сотрудничество
Многофункциональное международное сотрудничество
Многофункциональное международное сотрудничество
На заводе в городе Лицен (Австрия) работают 900 человек , а по всему миру на предприятии МФЛ работают более 1200 человек.

Генеральным директором предприятия является господин Генрих Обернхубер. Для железнодорожной промышленности МФЛ производит литые и другие детали, предназначенных для тормозных установок, а также тележки и строительные машины. Кроме того, предприятие изготавливает для железнодорожного сектора сверлильно-отрезные и сверлильно-фрезерные установки для обработки рельсов. Фирмой МФЛ уже были поставлены комплектные линии производства рельсов (прокатные станы), включая соответственное транспортное оборудование. Важней частью предложенного ассортимента для железнодорожного сектора являются также рельсофрезерные поезда и стационарные рельсофрезерные установки. Эта техника используется для восстановления профиля головки рельса в пути. В вышеописанных сферах путевой техники МФЛ является компетентным и опытным партнером.

Отдел отрезной и фрезерной техники компании МФЛ под руководством главного инженера Бернхарда Тайшингера уже больше 10 лет занимается модернизацией и совершенствованием рельсофрезерной техники, в особенности рельсофрезерных поездов.

Под руководством господина Хельмута Рунггера (он является первоисточником – изобретателем техники фрезерования рельсов) были в девяностых годах прошлого века сначала сконструирована и запатентована конструкция известного рельсофрезерного поезда SF03. Однако уже в самом начале сегодняшнего – 21 века были проанализированы слабые места устаревшего рельсофрезерного поезда SF 03. Это было сделано в сотрудничестве с эксплуатационником поезда – фирмой «Швеербау» (Schweerbau). Совместными усилиями была разработана новая, инновационная концепция обработки рельсов. Следует отметить, что фирма «Швеербау» является первым эксплуатирующим предприятием первого рельсофрезерного поезда SF 03.

Была разработана новая концепция обработки рельсов, которая используется в рельсофрезерном поезде SFU 04. Этот поезд полностью удовлетворяет требования эксплуатационника (фирмы Schweerbau). Он работает превосходно, выполняя множество заказов по ремонту (реанимации) рельсовых систем стран ЕС, среди которых на первом месте находятся рельсовые системы немецких железных дорог.

При разработке нового рельсофрезерного поезда SFU 04 было найдено инновационное техническое решение. Поезд был разделен на два модуля – фрезерный модуль и силовой модуль. Что касается фрезерной техники, то особенное внимание было уделено соблюдению критериев качества компании «Дойче Бан АГ» (Deutsche Bahn AG). Надо было достигнуть требуемого качества поверхности рельса только фрезерованием рельса, т.е. без дополнительного шлифования рельса. Кроме того, надо было повысить производительность поезда. Эта цель была достигнута благодаря высоким скоростям фрезерования (до 1,8 км/час) и уменьшению времени простоя поезда, так как смена инструмента уже не осуществляется во время производственного цикла. С одной стороны, значительно повысился срок службы инструмента, так как была использована новая концепция, существенно улучшающая работу фрезерных модулей; с другой стороны, удалось значительно снизить расходы на инструмент.

Новый рельсофрезерный поезд может обрабатывать рельсовые системы мостов. Он удаляет дефекты рельса, величина которых может достигать глубины 2,0–3,0 мм.

Как отмечалось ранее поезд SFU04 успешно используется на железных дорогах Германии (на дорогах компании Deutschen Bahn AG), в метрополитенах Западной Европы и в туннелях. Поэтому в поезде нет трехосных тележек и осевая нагрузка ограничена (15 т.). Объем контейнера для стружки увеличился до 18 м3, чтобы избежать простоя поезда во время рабочего цикла. Благодаря двухмодульной конструкции поезда можно в любое время включать в состав поезда дополнительное оборудование (например, ленточно-шлифовальное оборудование для улучшения поверхности головки рельса после фрезерования) или дополнительный вагон для экипажа и инструмента.

Перспективным и обоюдовыгодным считаем мы партнерство компании МФЛ с Калужским заводом «Ремпутьмаш», на основных направлениях которого мы и намерены остановиться.

В настоящее время компания МФЛ прикладывает максимум организационных, производственных, научно-технических и финансовых усилий, чтобы успешно выполнить все требования совместного договора (133/14-08, от 11.09.08) и контракта (№ 3/15-09 от 10.03.2009) с ОАО Калужским заводом «Ремпутьмаш» по конструированию и производству рельсофрезерного поезда РФП-1, не имеющего в мировой практике аналогов ремонта рельсов в пути и соответствующего техническим требованиям: максимальная глубина фрезерования не ниже 3,5 мм., производительность 800– 1500 км/год при температурных условиях от минус 20 0С до плюс 40 0С. (Протокол согласования ТУ поставки фрезерного поезда для РЖД, Штайрермюль, 7 апреля 2009 г.). Рельсофрезерный поезд РФП-1 запланирован к выпуску в 2010 г., предназначен для восстановления поперечного и продольного профиля головки рельса без демонтажа элементов инфраструктуры железнодорожного пути и по своим техническим характеристикам превышает величины технических характеристик выпускаемых в настоящее время РФПSF03 более чем в 2,3 раза.

К апрелю 2010 года компания МФЛ уже закончила один из этапов выполнения контракта № 3/15-09, от 10.03.2009. 23– 26.03.2010 компания МФЛ продемонстрировала представителям рабочей группы ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» работу фрезерного агрегата и бункера для сбора стружки. Положительный эффект демонстрации работы указанного оборудования подтвержден соответствующим протоколом, в котором также отмечено, что Калужский завод «Ремпутьмаш» поставляет требуемые рабочие секции РФП-1 несколько раньше намеченного срока.

Оценка качества рельсовых систем ОАО «РЖД» стран СНГ позволяет прогнозировать, что суммарный объем необходимого количества РФП будет составлять не менее 28 единиц, общей стоимостью не менее 310 млн. евро (13 млрд. 640 млн. руб.), что в значительной степени актуализирует значимость и перспективу решаемой проблемы.

Следует отметить, что стоимость РФП-1, включая стоимость их эксплуатации, составляет не более 12–14% от величины экономического эффекта, определяющего результат их работы по ремонту железнодорожных путей.

С учетом содержания контрактов с ОАО «Нижнетагильским металлургическим комбинатом» и ОАО «Новокузнецким металлургическим комбинатом», направленных на реконструкцию металлургического оборудования и технологии производства длинномерных 100-метровых рельсов, основным покупателем которых будет ОАО «РЖД», компания МФЛ предлагает проводить регулярные семинары и совещания с ОАО «РЖД» и металлургическими комбинатами с целью создания гармоничного согласования конкретных научно-технических и производственных вопросов, направленных на достижение максимальной эффективности качества и производства длинномерных рельсов в России, гармонизируя возможности производителя и требования основного потенциального покупателя ОАО «РЖД».

С точки зрения компании МФЛ следует обратить особое внимание на корректную реализацию технологии наиболее сложных технических и металловедческих вопросов, определяющих успех решения прецизионного процесса закалки головки рельсов. Компания МФЛ располагает всеми необходимыми конструкторскими и производственными данными для производства самого современного оборудования, выполняющего непосредственно после прокатки сложнейший технологический этап производства длинномерных рельсов – закалку рабочей головки рельсов.

Компания МФЛ хорошо знакома и полностью согласна с актуальной необходимостью реализации идей по ЭКСПО 1520, которые были впервые выдвинуты президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным. Развивая эти идеи, компания МФЛ готова принять участие и взять на себя организацию научно-технической, патентной, а в последующем и производство по разработке промышленной конструкции специальных мобильных грузовых платформ, позволяющих реализовать мобильный переход с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно при перевозке различных грузов, включая длинномерные рельсы, контейнеры и т.д., без перегруза и смены тележек.

Компания МФЛ имеет значительный коммерческо-промышленный опыт конструкторской разработки, производства и поставок «под ключ» на предприятия ЕС технического оборудования и технологий на требуемые объемы глубокой переработки и утилизации отслуживших свой срок железобетонных шпал, электростолбов и бетонных плит (разгрузкой с вагонов, глубокой переработки, последующей отгрузки, гравия, песка и щебня, порезки проволочной арматуры на переплавку для целевых нужд заказчика). Компания МФЛ предлагает провести совместное обсуждение с представителями ОАО «РЖД» возможных условий заключения договора по разработке технических требований на поставку соответствующего оборудования глубокой переработки и утилизации.

Компания МФЛ готова расширить и углубить сотрудничество с ОАО Калужским заводом «Ремпутьмаш». Организовать совместное производство или поставки по договору механизированных грузовых вагонов, оборудованных разбрасывателями гравия при строительстве и ремонте дорог, а также сверлильно-отрезных станков для обработки рельсов.

Кроме сказанного выше, компания МФЛ готова рассмотреть потенциальные возможности совместного участия в организации работ с ОАО «РЖД» по строительству и реконструкции цементных заводов, производящих строй материалы и волокнистый цемент.

Нельзя не отметить значительный положительный вклад и оперативно оказываемую международную лингвистическую и научно-техническую помощь, которую обеспечивает компании МФЛ ее московское представительство – фирма «РОЧЕС», возглавляемая генеральным директором Борисом Ивановичем Нижниченко. Компания МФЛ надеется на успешное продолжение нашего сотрудничества в участии и организации многофункциональной и эффективной работы.

Принимая во внимание производственно-финансовую, экономическую и научно-техническую международную значимость для ОАО «РЖД» и компании МФЛ перечисленных выше проблем, считаем целесообразным рассмотреть возможность организации совместной международной рабочей группы, основная цель работы которой будет заключаться в организации оптимального сотрудничества и промышленного решения этих проблем. В качестве базового организационного аспекта, по мнению компании МФЛ, может быть принято Соглашение между Федеральным министерством экономики и транспорта республики Австрия и Министерством транспорта Российской федерации о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта от 2 марта 1994 года. Компания МФЛ и Калужский завод «Ремпутьмаш» готовы принять самое активное участие в разработке программы работ обновленного состава международной комплексной рабочей группы.

Принимая во внимание относительную весомость компаний ОАО «Российские железные дороги» – в России и компании «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ» – в Австрии, а также анализируя минувшее, настоящее и реальную перспективу сотрудничества между компаниями, указанными выше, можно, безусловно, прогнозировать.

Во-первых, возможность установления между компаниями долгосрочного взаимовыгодного партнерства по организации содействия реализации международных производственных и научно-технических целей, которые воплощают в жизнь ОАО «РЖД» и компания МФЛ – Австрия.

Во-вторых, осознавая особую значимость для обеих компаний поддержания высокого производственно-экономического уровня функционирования сложных техногенных систем, каковыми являются компания ОАО «РЖД» и компания МФЛ – Австрия, компания МФЛ обязуется приложить максимум усилий для обеспечения железных дорог России высококачественной продукцией, гарантирующей эффективность и надежность функционирования путевого комплекса.

В-третьих, компания МФЛ надеется, что развитие двусторонних отношений могут быть организованы на принципах равноправия и взаимовыгодного сотрудничества в целях наиболее эффективной реализации производственного и научно-технического потенциала обеих компаний.

В-четвертых, компания МФЛ придерживается принципа организации взаимоотношений на основании конкретных контрактов и договоров без гарантий обеспечения общественно-правовых обязательств. При этом лозунг о взаимной помощи при решении производственно-технических и общественно-социальных вопросов приобретает особую актуальность в осложненных финансовых международных условиях.

Мнение-комментарий

Редакция транспортной газеты «ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ» внимательно следит за развитием одного из важнейших направлений научно-технических и опытно-конструкторских работ, направленных на организацию технологии ремонта рельсов в пути с комплексным использованием технологий фрезерования и шлифования. Эти работы были начаты в 2005 году по поручению президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина (№ 18314 от 4 августа 2005 года). Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин поручал провести работу по определению эффективности применения технологии фрезерования рельсов в пути с учетом перспективности роста скорости движения поездов на российских железных дорогах.

Для решения поставленной задачи Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» была создана инициативная рабочая группа. В работе инициативной рабочей группы принимают участие сотрудники Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», ВНИИЖТ, ОАО Калужского завода «РЕМПУТЬМАШ», Института Машиноведения РАН, Института безопасности сложных технических систем РАН и Международной академии транспорта и компании МФЛ с 2007 года.

По результатам научно-технической работы были опубликованы статьи в газете «ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ», в журналах «Путь и путевое хозяйство», «Вестник машиностроения», «Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях», «Техника железных дорог» и др. Результаты этой работы неоднократно докладывались на международных конференциях и «круглых столах» выставок, с последующей публикацией в соответствующих изданиях. В этих публикациях принимали участие в качестве соавторов: академик РАН К.В. Фролов, член-корреспондент РАН Н.А. Махутов, Вице-президент ОАО «РЖД» В.Б. Воробьев и др.

Логическим завершением, проводимой многоплановой работы могло быть заключение в 2007 году контракта на покупку ОАО «РЖД» у австрийской фирмы ЛИНЗИНГЕР ГмбХ рельсофрезерного поезда SF03 с поставкой в конце 2009 г. Однако фирма ЛИНЗИНГЕР не подписала контракт, сославшись на техническую неподготовленность фирмы обеспечить требуемые температурные условия (–20 °С– +40 °С) эксплуатации рельсофрезерного поезда и нежелание провести его сертификацию в РЕГИСТРЕ сертификации на железнодорожном транспорте РФ.

Редакция получила от компетентных специалистов краткую информацию об основных результатах проведенной работы, которые и определили принципиально новый, более высокий уровень технических требований, которым должны соответствовать рельсофрезерные поезда типа РФП-1, предназначаемые для ремонта рельсов в пути российских железных дорог и стран СНГ.

«Конкурентные условия развития международного рынка перевозок диктуют все более высокий уровень требования к росту скоростей и объемов перевозки грузов. Рост максимальных скоростей перевозок до 300–400 км/час и нагрузок на ось колесной пары до 25–30 т, в свою очередь выдвигает принципиально новый уровень требований к нормам надежности и безопасности, которые должны обеспечивать железнодорожная техника, технологии и условия эксплуатации.

Организация эффективной и безопасной эксплуатации путевых комплексов в условиях столь экстремально высоких скоростей и нагрузок требует дальнейшего совершенствования и развития методов решения основных практических задач, связанных с прогнозируемостью и управляемостью на базе всего спектра областей механики, вероятностных, стохастических методик теории случайных процессов. Применение принципиально новых разработанных научно-технических вероятностно-стохастических методик в сочетании с принципами минимально-достаточной оптимизации может гарантировать конкретность решения основных задач прогнозирования и управляемости эксплуатации рельсов, которые квалифицированы как сложная техническая подсистема, являющаяся составной частью сложной технической системы «рельс – колесо».

Применение принципиально новых по конструкции и техническим возможностям рельсофрезерных поездов позволит оптимизировать условия эксплуатации и ремонта «Сложной технической подсистемы Рельс». При этом рельсофрезерный поезд должен соответствовать следующим техническим требованиям: глубина фрезерования не менее 3,5 мм, производительность 800–1500 км/год, рабочая температура – 20 °С– +40 °С.

Фирма МФЛ проявила прогрессивное и оперативное отношение ко вновь выдвигаемым техническим требованиям, которым должны соответствовать рельсофрезерные поезда, предназначаемые для ремонта рельсов в пути на российских железных дорогах. Это можно объяснить не только интересами бизнеса, но и научно-техническими и творческими возможностями, которыми владеет фирма МФЛ.

Творчески-деловое содружество ОАО Калужского завода «РЕМПУТЬМАШ» и австрийской фирмы МФЛ ГмбХ, официально подтверждаемое деловым практическим сотрудничеством и договорными документами, должно привести к самым положительным результатам.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Главное - работать на развитие отрасли

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

«Азовмаш»: стратегия успеха

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести