Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Российские железные дороги сегодня находятся на новой стадии технико-экономического развития и в своей деятельности используют результаты научного прогресса в экономике, технике и технологиях. Активным участником интеллектуализации железнодорожного транспорта является ОАО «НИИАС». Основные направления деятельности ведущего НИИ отрасли раскрывают в своей статье заместители генерального директора ОАО «НИИАС» д.т.н, профессор Е.Н. Розенберг и д.т.н. И.Н. Розенберг.

Розенберг Е.Н.
Розенберг И.Н.
Интеллектуальный железнодорожный транспорт
В последние годы подавляющая часть прироста объемов перевозок на железнодорожном транспорте получена за счет применения современных и перспективных научных разработок, воплощенных в технологиях, услугах, оборудовании, автоматизированных системах управления и организации перевозочного процесса.

Инновационное развитие железных дорог – один из приоритетов таких основополагающих документов российской транспортной отрасли, как Транспортная стратегия РФ на период до 2020 г., Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 г., Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»).

Одной из перспективных задач, требующих решения, стало более полное использование имеющейся информации об управляемом технологическом процессе. Сегодня уровень использования такой информации абсолютно недостаточен: контроль технологических процессов обеспечивается только на 30%, а уровень автоматизации этого процесса составляет лишь 20%. Значит, ключевая задача развития системы, в том числе с учетом использования новых технологий, состоит в устранении указанного несоответствия. На наш взгляд, это станет технологическим прорывом в управлении железнодорожным транспортом. При этом следует учесть жесткую взаимосвязанность систем связи, железнодорожной автоматики и информационных систем.

Наряду с формированием центров управления перевозками следует создавать ситуационные центры на базе имеющейся информации и осуществить переход от информационных к управляющим системам с использованием ранее неиспользовавшейся информации и контролем ее достоверности. Решение такой задачи требует развития информационных систем с учетом их зависимости от количества постановочных задач, разработки новых систем идентификации подвижного состава и роста используемой информации практически в геометрической прогрессии.

Ситуационный центр – это организационная структура, которая помогает проводить анализ ситуаций, принимать решения и управлять инженерной и информационной инфраструктурой для повышения эффективности как технологических, так и бизнес-процессов.

Внедрение дорожных центров ситуационного управления позволит гибко реагировать на динамику транспортного рынка, осуществлять контроль состояния транспортной инфраструктуры, применять обоснованные управленческие решения в оперативной обстановке.

Еще одной важной задачей, которая возлагается на ситуационный центр, является последовательное создание единой системы безопасности. Комплексная информация, включающая видеозаписи с камер теленаблюдения, сводки оперативных служб и другие данные, позволит контролировать и анализировать обстановку, предупреждать возможность чрезвычайных ситуаций. А в случае возникновения ЧС оперативно оценивать обстановку и принимать правильное решение для их ликвидации. В перспективе в центре будет полная информация обо всех объектах, оснащенных системами контроля безопасности.

Понятие «ситуационный центр» пока еще не стало привычным даже для специалистов в области информационных технологий, тем не менее, развертывание таких центров в нашей стране уже идет полным ходом.

В целом новое направление является направлением развития интеллектуального ж.д. транспорта, что согласуется с программой Международного союза железных дорог (МСЖД), предусматривающей комплекс мер по развитию интеллектуальных железных дорог. В его состав входит разработка и поставка на производство интеллектуального поезда, не только пассажирского, но и грузового. Хотя такие разработки ведутся рядом передовых зарубежных фирм, особенность Российских железных дорог требует для решения такой задачи перехода на координатные методы управления.

Интеллектуальный поезд – это поезд со встроенной системой автоведения и самодиагностики, интеллектуальная грузовая станция – станция с обеспечением соответствия систем управления и безопасности требованиям международных стандартов. Эта цель определяет направление разработок, ведущихся в ОАО «НИИАС». За счет реинженеринга и синтеза нового поколения систем управления, в которых был бы реализован переход от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных систем, обеспечивается достижение стратегической цели существенного повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения поездов.

Мы уверены, что железнодорожный транспорт не уступит первенства в создании ИТС другим отраслям экономики. Системно занимаясь проблемами интеллектуализации, можем заявить о своих претензиях конкретными результатами.

В качестве примеров успешных системно-технических решений в сфере практической реализации интеллектуальных транспортных систем можно привести работы, проводимые нашим институтом по созданию интеллектуальных систем комплексного управления движением поездов на скоростном направлении Москва – Санкт-Петербург.

Спутниковые технологии применяются для позиционирования подвижных объектов и мониторинга систем. Эти технологии используются совместно со средствами радиосвязи и радиолокационным зондированием объектов железнодорожного транспорта со спутников и определением их координат, а также определением полносоставности поезда. Необходимо разработать технологию интеграции спутникового зондирования в единой системе координатного управления. В перспективе координатное управление должно стать базой единого транспортного комплекса для всех транспортных отраслей, для всех экспедиторов, чтобы обеспечить оперативный мониторинг и прогнозирование ситуаций для всех подвижных единиц, каждого занятого в технологическом процессе звена и их пономерное позиционирование.

Основные направления применения спутниковых технологий в системе РЖД требуют системной проработки по всему спектру спутниковых технологий, включая спутниковое позиционирование, аэрокосмическое, бортовое и наземное зондирование. Концепция, разработанная ОАО «НИИАС», предусматривает комплексное использование спутниковых технологий для управления движением поездов, строительства, модернизации, ремонта железных дорог, мониторинга инфраструктуры путевого хозяйства, управления имуществом и охраны окружающей среды. Все эти технологии предполагают наличие единого координатного пространства и систем позиционирования с разной степенью точности.

В перспективе мы должны на базе технологий, разрабатываемых для отдельных хозяйств, создать комплекс обеспечения безопасности железнодорожного движения с использованием спутниковых технологий в целом по железнодорожной отрасли. При этом особое внимание будет уделяться созданию как локальных, так и региональных сетей, постоянно действующих спутниковых референцных станций, позволяющих достичь субметровой точности позиционирования для обеспечения безопасного движения поездов, сантиметровой точности – для мониторинга инфраструктуры путевого хозяйства, субсантиметровой и миллиметровой точности – для контроля и выправки пути, а также других задач геодезического класса точности.

Особенностью как российских, так и зарубежных систем обеспечения безопасности и регулирования движения поездов является использование широкозонных дифференциальных дополнений ГНСС ГЛОНАСС, GPS и GALILEO. Концепция такой системы разработана ОАО «НИИАС» совместно с итальянской фирмой «Финмекканика» и утверждена президентами ОАО «РЖД» и фирмы «Финмекканика». Как в отечественной системе, так и в ERTMS – Европейской системе управления железнодорожным движением, предусматривается использование цифровой связи стандарта GSM-R как базовой системы передачи данных. Особенностью отечественной системы является отказ от напольных устройств – евробализ, требующих дополнительных капитальных вложений и дополнительных затрат на эксплуатацию.

На ряде станций ведутся наработки по применению имеющихся каналов связи, в том числе модернизированных аналоговых сетей связи 160 МГц, радиомодемов для передачи информации по экстренной остановке поезда, разрешения движения поезда на запрещающий сигнал, что позволит резко сократить аварийные ситуации. Такие наработки уже проходят опытную эксплуатацию и будут завершены в ближайшее время. Следующей задачей является переход к автоматизации контрольно-технического процесса, расширению сети дорог, участвующих в реализации комплексного научно-технического проекта. При этом не следует забывать, что нормативы, подлежащие разработке, следует гармонизировать с европейскими стандартами.

Следует указать на особое значение проведения ремонтных работ с использованием спутниковых технологий. Старение инфраструктуры пути и ремонтной техники требует четкого выполнения графика подвода ремонтной техники к участку ремонта, четкого использования ее в «окно», своевременного информирования о возникающих проблемах и совершенствования самого диспетчерского управления. Эффективность ремонтной работы в «окно» одобрена Научно-техническим советом РЖД, готовится специальная научно-техническая программа по внедрению этой технологии на всей сети железных дорог.

Наработанный научно-технический потенциал по созданию интеллектуального ж.д. транспорта способствует созданию нового поколения локомотивных устройств безопасности, спутниковых технологий и цифрового радиоканала для применения в комплексных многоуровневых систем безопасности движения, в том числе для обеспечения безопасности перевозок в период проведения зимних Олимпийских игр Сочи-2014.

Темпы развития ИТС на железнодорожном транспорте в настоящее время весьма велики, и на железных дорогах ОАО «РЖД» проблемы поэтапного движения к реальным ИТС успешно решаются.

Развитие ИТС позволяет выйти на качественно новый уровень создания систем с высокой надежностью и эффективностью функционирования, обеспечить приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России и на пространстве 1520 в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Главное - работать на развитие отрасли

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

Многофункциональное международное сотрудничество

«Азовмаш»: стратегия успеха

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести