Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

С 1995 года на территории калужского завода «Ремпутьмаш» и железнодорожных путях станции Калуга-1 регулярно проводится международная выставка «Путевые машины». С позапрошлого года она получила наименование «Транспортная инфраструктура и путевые машины» и представляет теперь следующие хозяйства компании «РЖД»: пути и сооружений, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, дирекций связи.

Выставке 2010 года, пятнадцатой по счету, посвятил свое выступление на страницах нашей газеты вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Борисович Воробьев.

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии
Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии
Именно в середине 90-х началось широкое внедрение высокопроизводительной путевой техники для ремонта и текущего содержания пути. Основные машины технологических цепочек закупались у ведущих зарубежных фирм: «Плассер и Тойрер» (Австрия), «Спено» (Швейцария), «МТХ-Прага» (Чехия) и других. Шло планомерное освоение новой техники на российских машиностроительных предприятиях и, в первую очередь, на заводах калужского объединения «Ремпутьмаш».

Был налажен выпуск путевой техники по кооперации с иностранными компаниями, а также собственное производство высокопроизводительных машин (динамических стабилизаторов пути, машин глубокой очистки балласта в пути и на стрелочных переводах, машин для нарезки кюветов, специальных составов для засорителей, комплексов по перевозке и укладке стрелочных переводов блоками, профильной обработки и правки рельсов на РСП, шлифования рельсов в пути).

Следует особо отметить значимость международной выставки в Калуге для выбора направленности работ по созданию и внедрению высокоэффективной путевой техники и определения стратегии ведения путевого хозяйства в условиях его реформирования. В работе выставки принимают участие представители железных дорог Российской Федерации, стран СНГ и Балтии. Представляют свою продукцию до сотни российских организаций и заводов, более трех десятков иностранных фирм. Приезжают делегации зарубежных железных дорог.

Участие в калужском форуме, сама его атмосфера помогают определить приоритетные направления развития путевого машиностроения и внедрения передовых технологий содержания и ремонта пути. Это особенно важно на современном этапе реформирования железнодорожной отрасли, когда решается многогранная задача обеспечить перевозки в полном объеме с высоким качеством, поддерживать должный уровень обслуживания все возрастающих потоков пассажиров и грузов.

За последние пятнадцать лет на стальные магистрали России поставлено свыше двух тысяч машин и механизмов, и в настоящее время до 70 процентов путевых работ выполняется современными технологическими комплексами, соответствующими самым высоким мировым требованиям.

Сегодня парк щебнеочистительных машин, обеспечивающий глубокую очистку щебня, насчитывает 151 единицу, для ремонта и нарезки кюветов – 97, выправочно-подбивочных для пути (Дуоматик, ПМА) – 108, выправочно-подбивочные для стрелочных переводов (Унимат, ВПРС-03) – 103, для динамической стабилизации пути (ДСП, МДС) – 92, кранов для укладки стрелочных переводов – 59 единиц.

Интенсивное оснащение железных дорог перспективной техникой, необходимость ее эффективного использования – все это потребовало создания на всей сети специализированных предприятий по эксплуатации и обслуживанию новой техники, концентрацией в них основного парка новых машин.

Есть все основания констатировать: в предприятиях дирекций по эксплуатации и ремонту путевых машин железных дорог успешно эксплуатируется парк высокопроизводительной техники для ремонта и содержания пути (щебнеочистительные комплексы, выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов, динамические стабилизаторы пути и др.). Для обеспечения бесперебойной работы машин по уборке снега, подготовки их к сезону в текущем году в структуру ДПМ передается весь парк снегоуборочной и снегоочистительной техники, в ближайшей перспективе – передача моторно-рельсового транспорта. Оперативное управление техникой будут осуществлять службы пути железных дорог.

С целью упорядочения ремонта путевой техники, качественного выполнения гарантийного, постгарантийного и сервисного обслуживания машин и механизмов на базе группы заводов «Ремпутьмаш» создаются сервисные центры с учетом передачи из дирекций по ремонту и эксплуатации путевых машин в ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» четырех предприятий (СПМС-321 ст. Кочетовка Юго-Восточной, ПРММ ст. Рубцовск Западно-Сибирской, СПМС-337 ст. Слюдянка Восточно-Сибирской, ПМС-306 ст. Завитая Забайкальской железных дорог).

Процесс старения специального подвижного состава в хозяйстве пути опережает по темпам модернизацию и обновление. В 2009 году он составлял 81,5 процента, прогноз на 2010-й – 83,1 процента. При таком положении нельзя гарантировать необходимый уровень технической готовности путевых машин и качественное выполнение ремонтов железнодорожного пути.

Отставание поставок путевых машин от темпов их физического старения влечет за собой снижение уровня надежности техники, что особенно остро сказывается при работе в «окна». При этом уменьшается не только объем выполненных во время «окна», но и падает их качество. В результате увеличиваются затраты на ремонт или текущее обслуживание железнодорожного пути, поскольку требуется выделение дополнительных «окон» для доведения состояния пути до нормативного, снижается пропускная способность отремонтированного участка из-за открытия движения поездов по нему с более низкой скоростью, менее безопасной становится эксплуатация путевой техники, растут расходы на капитально-восстановительный ремонт машин.

Путевое хозяйство железных дорог работает в условиях постоянного роста грузонапряженности и снижения численности монтеров пути. В течение пяти лет (с 2004 года) сокращение общей численности персонала составило 5,7 процента (15,1 тысячи человек).

Главное направление развития путевого механизированного комплекса – оптимизация ремонта и текущего содержания пути машинизированным способом за счет увеличения выработки машин в час «окна» при безусловном сохранении требуемого качества, сокращения времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных операций и улучшение условий труда машинистов. Для реализации этого совместно с заводами – производителями техники постоянно ведется работа по созданию и внедрению новых высокопроизводительных машин.

Путевым комплексом закупается высокопроизводительная и многофункциональная путевая техника, внедрение которой обусловлено применением современных технологий ремонта и содержания пути. С целью повышения производительности и эффективности производства проводятся работы по переходу на участковую систему ведения текущего содержания пути.

По кооперации с ведущими зарубежными компаниями, изготавливающими железнодорожную технику и оборудование, – в первую очередь назову «Плассер и Тойрер» (Австрия), «Компел» (Словакия), «Камминз» (США), «Жейсмар» (Франция), «Спено» (Швейцария) – у нас продолжают активно внедряться современные технологии, расчитанные на применение таких высокопроизводительных машин нового поколения, как Динамик 09-3Х, Дуоматик, Унимат, РШП, СЗП-750, Компел-Вак. По кооперации с австрийской компанией MFL осваивается производство рельсофрезерного поезда.

Созданы и внедряются на дорогах отечественные производительные машины для глубокой очистки щебня ЩОМ-1200, выправочно-подбивочно-рихтовочные непрерывно-циклического действия ПМА-1, рельсовозный состав повышенной вместимости РС-800/3, самоходная кюветоочистительная машина МКТ-500.

Организуется поставка на стальные магистрали высокопроизводительных щебнеочистительных машин последнего поколения РМ-2002, которые предназначены для очистки щебеночного балласта от засорителей, в частности – на сложных участках пути. Производительность РМ-2002 в полтора раза выше, чем у ранее использовавшихся аналогов. Проведены переговоры о дальнейшем кооперационном производстве этих машин.

Кроме того, намечено купить у австрийской компании «Плассер и Тойрер» АХМ-800Р. Машина предназначена для работы на участках пути, требующих усиления верхней несущей площадки земляного полотна.

АХМ-800Р поднимает рельсошпальную решетку на необходимую высоту и первой баровой цепью срезает щебеночный балласт (на глубину 50 сантиметров от подошвы шпалы), после чего щебень очищается, дробится и подается в бункер для формирования песчанно-гравийной смеси. Второй баровой цепью машина вырезает песчаную подушку (до земляного полотна) и выбрасывает ее на обочину или в составы под засорители. Затем АХМ-800Р ровняет площадку земляного полотна, укладывает защитные материалы (геотекстиль и георешетку), досыпает песчанно-гравийную смесь на место вырезанной песчаной подушки, уплотняет песчанно-гравийную смесь и формирует ее геометрию. После выполнения всех этих операций рельсошпальная решетка укладывается на сформированную площадку.

Главное преимущество австрийской машины – уникальность выполняемых работ по оздоровлению земляного полотна, в результате которых можно устанавливать скорость движения поездов более 250 километров в час.

Чтобы обеспечить освоение перспективного объема перевозок по железным дорогам России, планомерное внедрение тяжеловесного движения грузовых поездов, развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, предусматривается реализовать ряд комплексных технических решений, направленных на создание малообслуживаемого железнодорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.

Это, прежде всего, увеличение сроков службы верхнего строения пути до 1,1 миллиарда тонн пропущенного груза на основе укладки рельсовых плетей длиной до перегона из рельсов мирового уровня качества; применение железобетонного подрельсового основания с упругими скреплениями и балластного слоя из кубовидной щебенки с большей несущей способностью; усиление основной площадки путем укладки защитного подбалластного слоя из песчано-гравийной смеси с последующим уплотнением.

При восстановлении и реконструкции инженерных сооружений на сети дорог наряду с традиционными методами находят все более широкое применение современные ремонтные технологии и материалы.

При проведении всех видов ремонта и реконструкции приоритетом для ОАО «РЖД» становится использование современных способов усиления, основанных на ресурсосберегающих и малолюдных технологиях, применение материалов, позволяющих увеличить срок службы инженерных сооружений, снизить затраты на их текущее содержание.

В путевом хозяйстве все шире распространяются конструкции и технологии укладки бесстыкового пути на мостах с применением уравнительного стыка; внедряются опорные части скольжения с шаровым сегментом для пролетных строений мостов. Разработаны конструкции прокладного слоя и вспомогательных устройств для металлических пролетных строений мостов, а также конструкции пешеходных мостов из композитных материалов. Осваиваются новые материалы, совершенствуются конструкции и технологии гидроизоляции железобетонных мостов и тоннелей.

Для укрепления основной площадки земляного полотна, откосов насыпей и выемок планируется широкое использование различных видов геосинтетиков (геотекстиль, георешетки). С целью отвода воды от земляного полотна применяются водоотводные лотки из композитных материалов.

В 2004–2009 годах внедрены прогрессивные компьютеризированные съемные и мобильные средства дефектоскопии. Документирование результатов проверок повысило качество, достоверность и эффективность контроля рельсов. В период, который характеризовался ростом грузонапряженности с 27,2 до 33 миллионов тонн брутто, число изломов рельсов на сети дорог ОАО «РЖД» сократилось со 174 в 2003 году, 77 – в 2007-м до 58 изломов в 2009 году.

В условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, реформирования путевого комплекса важную роль приобретает объективная оценка состояния технических объектов инфраструктуры и путевого хозяйства в частности, а также оптимизация затрат на контроль пути и других объектов инфраструктуры.

Как показывает мировой опыт, для комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры и назначения работ по содержанию и ремонту на зарубежных железных дорогах широко используются автоматизированные диагностические комплексы и системы обработки данных контроля.

С этой целью, а также для снижения эксплуатационных расходов на диагностику объектов инфраструктуры изготовлены следующие автоматизированные многофункциональные диагностические комплексы – трехвагонный «ИНТЕГРАЛ» и двухвагонный (АДК-И) «ЭРА». Они позволяют заменить вагон-путеизмеритель, вагон-дефектоскоп, вагоны измерения контактной сети, автоматики и телемеханики, радиосвязи. Комплексы измеряет и регистрируют 117 параметров технического состояния объектов инфраструктуры, что на 12 больше, чем в итальянском измерительном комплексе «АРХИМЕД».

Реализация программ внедрения средств и систем диагностики нового поколения позволит осуществить поэтапный переход от ручного контроля к компьютеризированным комплексным технологиям диагностики состояния технических объектов инфраструктуры, сократить эксплуатационные расходы на проведение контроля пути и рельсов, гарантируя при этом высокий уровень безопасности движения поездов, снижение числа отказов при возрастающих объемах перевозок.

Проводимая в последние годы ОАО «РЖД» техническая политика и внедрение инновационных технологий существенно улучшили технические и эксплуатационные показатели работы путевого комплекса. В основных фондах железнодорожного транспорта России доля путевого хозяйства составляет примерно половину. Оптимизация затрат на текущее содержание и ремонты пути – реальный шаг к сокращению расходов и повышению конкурентоспособности «РЖД». В этой связи путевое хозяйство решает стратегические задачи по научно-техническому развитию эксплуатационной и ремонтной баз, производства материалов и комплектующих, а также в сфере диагностики пути.

Одно из перспективных направлений инновационной политики компании – развитие высокоскоростного и скоростного движения. Это направление призвано стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений. Решение поставленной задачи возможно с внедрением новых комплексных технологий диагностики, обслуживания пути, разработкой нормативной базы для скоростного и тяжеловесного движения.

Реализация инновационной политики в путевом хозяйстве позволит нашей компании занять лидирующие позиции на рынке транспортных услуг.

Сегодня на площадке ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» в рамках выставки «Транспортная инфраструктура и путевые машины – 2010» необходимо обсудить существующие технологии и имеющуюся технику для ремонта и текущего содержания пути, их недостатки и направления развития машинизированного комплекса в перспективе внедрения новых технологий.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести