Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Взаимодействие на инновационной основе

Концерн транспортного машиностроения образован в 1990 году постановлением Правительства СССР. В 1991 году межправительственным соглашением России, Украины и Латвии концерну был придан статус межреспубликанского. В 1992 году Межреспубликанский концерн транспортного машиностроения был преобразован в закрытое акционерное общество Межгосударственный концерн «Трансмаш». О сегодняшнем дне и планах на будущее мы попросили рассказать генерального директора Межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктора Андреевича Тиссена.

Взаимодействие на инновационной основе
Наиболее крупными акционерами концерна являются старейшие предприятия путевого машиностроения, история которых неотделима от развития железнодорожного транспорта России. В их числе ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского», ОАО «Кировский машиностроительный завод 1 Мая», ЗАО «Тулажелдормаш» и др. Мощности этих предприятий развивались с учетом обеспечения путевой техникой железных дорог бывшего СССР, ныне стран Содружества Независимых Государств и Балтии.

Производимые машины способны выполнять полный цикл операций, начиная от разборки старого пути и укладки нового, его подбивки, выправки, отделки, планировки и уплотнения балластной призмы до контроля требуемых параметров готового пути. В целом на предприятиях концерна освоено производство более 100 типоразмеров железнодорожной техники. Это машины для строительства, ремонта и текущего содержания пути, а также автомотрисы для монтажа и ремонта контактной сети электрифицированных участков железных дорог и стреловые железнодорожные краны.

За последние годы освоено производство новых типов машин:

– машин для устранения локальных неисправностей пути, которые выполняют функции машин ВПР, хопер-дозатора и стабилизации пути;

– машин для нагрева рельсовых плетей;

– новых типов укладочных кранов;

– щебнеочистительных самоходных машин с объемом очистки до 1200 куб.м;

– железнодорожных кранов грузоподъемностью от 15 до 150 тн;

– дрезин всех классов: малых, средних и тяжелых с разнообразным оборудованием для специалистов служб пути, автоматики и телемеханики, для энергетиков;

– дрезины тележечного типа МПТ-Г с тяговой нагрузкой до 800 тн;

– новых машин типа МСШУ для промпредприятий.

Дальнейшее развитие путевого машиностроения предполагает завершение комплексной механизации путевых работ путем создания недостающих в комплекте машин, например – путеукладчиков для одноэтапной укладки стрелочных переводов г.п. 30 тн, высокопроизводительных рельсошлифовальных поездов, машин для зарядки баровой цепи, длиннобазных 8-осных платформ УСО, путевого инструмента и машин для скрепления АРС. Основными задачами, решаемыми при этом, являются повышение производительности всей цепочки машин, увеличение в 1,5 – 2 раза объема ремонтных работ, осуществляемых в «окна», повышение скоростей движения поездов в послеремонтиый период с 60 до 70–80 километров в час, приближение отметок продольного профиля пути во время его ремонта к проектному положению. Наряду с этим большое внимание необходимо уделять вопросам повышения надежности путевых машин, снижению их энерго- и металлоемкости и стоимости, а также унификации узлов и деталей, применению автоматизированного управления, средств контроля за работой машины. Большое значение придается охране труда при производстве путевых работ. С этой целью разрабатываются средства защиты машинистов и операторов машин от пыли, шума, вибраций. При создании путевых машин легкого типа основной задачей является уменьшение их массы за счет применения новых материалов и совершенствования конструкции. Проведение этих мероприятий направлено на завершение машинизации текущего содержания пути – выполнение всех работ машинами тяжелого типа, что повышает выработку, улучшает качество работ, уменьшает время занятия перегона.

В соответствии со Стратегией развития до 2030 года железнодорожный транспорт должен стать лидером в области внедрения инновационной техники и технологий. В полной мере это относится и к промышленному железнодорожному транспорту (транспорту необщего пользования), который является неотъемлемой частью транспортной системы России.

Работа промышленного железнодорожного транспорта характеризуется более сложными условиями в сравнении с железнодорожным транспортом общего пользования. Это обусловлено большими нагрузками на ось и соответственно более высокими статистическими нагрузками от колесных пар на рельс, малыми радиусами кривых, крутыми уклонами, большим количеством стрелочных переводов и др. Технический же уровень промышленного железнодорожного транспорта невысок и по ряду показателей значительно уступает железнодорожному транспорту общего пользования.

Промышленные локомотивы и тяговые агрегаты морально устарели и имеют большой физический износ.

Путевое хозяйство не соответствует современным нормам и техническим требованиям, предъявляемым к его содержанию. В общей развернутой длине железнодорожных путей пути с рельсами Р-65 и более тяжелыми составляют лишь 34%, более 7% рельсов имеют дефекты, железобетонные шпалы уложены лишь на 12,5% путей. Более 12% стрелочных переводов дефектны. Наиболее трудоемкие работы – подъем, выправка пути, замена элементов верхнего строения пути выполняются вручную. Система диагностирования состояния пути, базирующаяся на использовании современных средств неразрушающего контроля, и система планово-предупредительных ремонтов пути не налажены.

Наличие большого количества переездов на пересечении автомобильных дорог с подъездными и внутризаводскими путями, плохое состояние железнодорожных путей определяют большое количество аварий на промышленном транспорте.

Отставание технического уровня промышленного железнодорожного транспорта от уровня железнодорожного транспорта общего пользования, сохранение высокой аварийности в условиях возрастающих объемов производства могут привести к тому, что промышленный железнодорожный транспорт станет тормозом в развитии перевозок видами транспорта общего пользования и, в первую очередь, железнодорожным.

Таким образом, в качестве основной проблемы функционирования и развития промышленного железнодорожного транспорта на ближайшую перспективу выступает необходимость его модернизации в целях повышения безопасности и удовлетворения возрастающих потребностей обслуживаемых предприятий в перевозках грузов.

Промышленный железнодорожный транспорт должен стать системой единого технического уровня с железнодорожным транспортом общего пользования. Намечаемый переход железных дорог ОАО «РЖД» на повышенную путевую нагрузку потребует реконструкции путевого хозяйства и искусственных сооружений на подъездных путях, реконструкции многих сортировочных и грузовых станций.

Для того чтобы поднять промышленный железнодорожный транспорт на новый технический уровень, необходимо обеспечить его четкое взаимодействие с предприятиями транспортного машиностроения и сориентировать машиностроителей на тот реальный спрос, который возник на транспортном рынке.

К сожалению, такой рынок еще не сформировался. Отсутствует информация о платежеспособной потребности промышленного транспорта в железнодорожной технике и о возможностях машиностроительных предприятий удовлетворить эту потребность. Не разработаны технические требования и не определен единый заказчик на новую железнодорожную технику для промышленного транспорта. Функции единого заказчика техники для железнодорожного транспорта общего пользования осуществляет ОАО «РЖД», но при этом не учитывается специфика промышленного транспорта.

Формирование взаимовыгодных, стимулирующих приток инвестиций, условий взаимодействия предприятий промышленного железнодорожного транспорта с предприятиями транспортного машиностроения возможно только лишь при условии заключения среднесрочных и долгосрочных соглашений на поставку продукции с гарантированными объемами закупок по согласованным ценам.

Под гарантии среднесрочных и долгосрочных соглашений предприятия производители железнодорожной техники, имея долговременные заказы, могли бы составить четкие производственные планы и уверенно пользоваться кредитными ресурсами, приступить к разработке и реализации инновационных проектов, широко используя внебюджетные источники финансирования и направляя их на повышение технического уровня выпускаемой продукции.

Для оперативного решения вопросов, связанных с модернизацией промышленного железнодорожного транспорта, необходима структура, обеспечивающая эффективное взаимодействие всех участников транспортного рынка на взаимовыгодных условиях, исполняющая функции единого заказчика железнодорожной техники для промышленного транспорта и в обязанности которой входило бы:

– формирование банка данных о выпускаемой железнодорожной технике, изучение потребности предприятий промышленного транспорта в железнодорожной технике, организация работ по модернизации эксплуатируемой техники и созданию техники нового поколения;

– взаимодействие с кредитно-финансовыми организациями и лизинговыми компаниями, привлечение инвестиций для реализации программы модернизации промышленного железнодорожного транспорта;

– организация работ по сервисному обслуживанию и ремонту железнодорожной техники, поставка необходимых материалов, комплектующих изделий и запасных частей, формирование региональных специализированных машинных станций для выполнения путевых работ.

Такая структура могла бы быть создана в рамках Некоммерческого партнерства «Предприятий Промышленного Железнодорожного Транспорта».

Отдельно хотел бы остановиться на сервисном обслуживании железнодорожной техники.

Сервисное обслуживание является одним из инструментов снижения удельных эксплуатационных расходов за счет повышения надежности и производительности железнодорожной техники, снижения простоев и сокращения сроков ее ремонта. Низкий уровень сервисного обслуживания отрицательно влияет на эффективность использования технических средств. Особую актуальность этот вопрос приобретает при переходе на ценообразование с учетом стоимости жизненного цикла изделия.

Основные направления деятельности концерна: исследования рынка железнодорожной техники, реализация и сервисное обслуживание производимой предприятиями концерна продукции, модернизация и ремонт эксплуатируемого подвижного состава и путевой техники, поставка запасных частей и комплектующих, сдача в аренду подвижного состава и путевых машин, как новых, так и бывших в употреблении, в том числе и с экипажем.

В плане диверсификации производства мы разработали и производим вагонозамедлители новых видов, создали новый тип управляющей аппаратуры с электронным блоком ВУПЗ-05Э, которая позволяет сократить время маневровых работ и адаптируется к любым информационным системам; организовали производство весомеров, обдувок стрелочных переводов, трансформаторов и всех компонентов для рельсовых цепей; приступили к разработке совместно с НИИАС и ПТКБ ЦШ и производству средств механизации и автоматизации сортировочных горок. Для локализации оборудования сортировочных горок подписан меморандум концерна «Трансмаш» с АО «Сименс» о сотрудничестве в этом направлении. Это сотрудничество даст новый толчок в развитии современных технологий по производству механизмов для сортировочных станций.

Учитывая, что большая часть локомотивного парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта выработала свой срок службы, сегодня мы активно занимаемся организацией работ по модернизации промышленных тепловозов по технологии ведущих мировых производителей.

Концерн «Трансмаш» готов к взаимовыгодному тесному сотрудничеству с предприятиями железнодорожного транспорта, взаимодействию на инновационной основе.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести