Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Наш корреспондент встретился с главным инженером ЗАО «Кубаньтрансмаш» Халилем Шайхлисламовым и попросил его ответить на несколько вопросов в связи с предстоящей в Калуге выставкой путевой техники.

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится
Валы для приводов стрелочных переводов
«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится
– Халиль Минешаихович, ваша компания впервые участвует в международной выставке «Транспортная инфраструктура и путевые машины». Что планируете показать на ней?

– Мы только-только начинаем выпускать технику для головной компании отрасли «Российские железные дороги», однако уже можем похвастаться успехами. Освоили серийный выпуск бензиновых и дизельных электростанций на базе японских двигателей Subaru. С середины нынешнего года начали делать сварочные агрегаты (тоже на базе Subaru) и контрольно-измерительных приборы, такие как путевые шаблоны ШП.01 и ШП.02. Теперь в нашем активе гидравлические натяжители, не уступающие западным аналогам…

Всего за два года наше предприятие превратилось в крупнейшего производителя оборудования для пневмообдува стрелочных переводов. В самом ближайшем времени начинаем серийный выпуск оборудования для электрообогрева стрелочных переводов.

Все это мы представим на выставке в Калуге. Уверен: потенциальные заказчики по достоинству оценят нашу продукцию, потому что мы уделяем огромное внимание качеству.

– На рынке малой механизации освоились такие крупные игроки, как ЗАО «Кубаньжелдормаш» и ОАО «Ремпутьмаш». Как вы собираетесь с ними конкурировать?

– Всерьез, без излишнего трепета, выдвигая свои достойные разработки.

Так, в самое ближайшее время планируем начать выпуск путевых домкратов, разгонщиков, рихтовщиков и станков для обработки рельса. Мы не сомневаемся в том, что непременно найдем на рынке своего потребителя, конечно, если и впредь станем уделять неослабное внимание качеству продукции, ее внешнему виду и эргономике.

– «Кубаньтрансмаш» – предприятие совсем молодое. Многие узнали о нем только в 2009 году, когда вы начали производить технику для «Олимпстроя». Каким образом удалось выйти на рынок «РЖД»?

– В Армавире, где находимся и мы, очень тесно и успешно работают с ОАО «РЖД», выпуская самую разнообразную технику, несколько крупных машиностроительных предприятий. Мы производим испытательные машины на сжатие и разрыв усилием от 50 до 5000 тонн, поэтому первой нашей продукцией для «Российских железных дорог» стали две испытательные машины на разрыв рельса для металлургических комбинатов, а дальше, как говорится, пошло-поехало...

– Расскажите, пожалуйста, о своем предприятия чуть подробнее. Нашим читателям будет интересно познакомиться с молодым, развивающимся заводом.

– Мы совсем небольшое предприятие. Всего у нас трудятся шестьдесят человек. Мы ближе скорее к европейским сборочным производствам с ограниченными технологическими возможностями, чем к нашим предприятиям с «натуральным» хозяйством. У нас нет литейного и кузнечного цехов, зато серьезный акцент сделан на прогрессивные технологии обработки металлов.

В прошлом году у нас на заводе была установлена уникальная швейцарская химико-термическая линия Codere System 250-70/100. Теперь возможности термического участка практически безграничны – нормализация, аустенизация, цементация, цианирование, азотирование, нитроцементация… И все это в среде инертных газов, практически в вакууме! Кто знает, тот понимает, что это такое и как велики наши возможности для достижения высокого качества термообработки.

Про металлообрабатывающее оборудование рассказывать долго. Скажу только, что все станки у нас из Японии, Германии и Швейцарии. Это даёт предприятию неоспоримое преимущество при выпуске высокотехнологичной точной техники.

Большое значение придаем входному контролю, ведь множество деталей заказываем на других предприятиях. Мы просто обязаны проверять все очень щепетильно.

Сегодня на «Кубаньтрансмаше» действуют инструментальный цех, комплекс вспомогательных участков и лабораторный комплекс. В 2011 году начинаем строительство двух больших цехов (девять и четырнадцать тысяч квадратных метров). Один – под сборочное производство, второй – под металлообработку. Думаю, к 2013 году оба цеха будут введены в экплуатацию, и в них развернется серьезное производство продукции для «РЖД» и министерства обороны.

– Сейчас многие предприятия балансируют на грани полной остановки, а то и переживают процесс банкротства. У вас же возводятся новые машиностроительные мощности! Как это получилось?

– Наши акционеры уверены в том, что с нарастанием глобализации и приходом на российский рынок множества мировых компаний потребность в локальном производстве будет увеличиваться. Удовлетворять растущий спрос только за счет новых заводов будет невозможно, размещать заказы придется на уже действующих в России предприятиях.

На мой взгляд, при грамотной технической политике многие предприятия смогут достаточно грамотно выстроить отношения как с западными заказчиками, так и с партнёрами на внутреннем рынке.

Я побывал на нескольких заводах в Европе. Изучал технологии, принципы построения и возможности прозводственного процесса. У них совсем иной подход к методам построения производства готового продукта. Мы производим всю продукцию «от» и «до». У них же очень развита система кооперации, при которой предприятие, которое продает готовый продукт, по сути является всего лишь сборочным. Лишь инжиниринг, размещение производства комплектующих, сборка и продажи. Поэтому кризис европейских производителей не коснулся так сильно.

По такому принципу строится и новое предприятие ЗАО «Кубаньтрансмаш». У себя мы будем развивать только уникальные технологии, термообработку, гальванику, какие-то финишные операции, сборку.

– Но ведь с учетом специфики России и ее просторов у вас в разы вырастет цена продукции, не так ли?

– Нет, это не так. У нас есть несколько поставщиков в Краснодарском крае. Прямо рядом с нами находится крупнейшее в стране машиностроительное предприятие с колоссальными технологическими возможностями – ЗАО «Кубаньжелдормаш». Принципиально мы уже договорились с ним о поставке чугунного, стального и цветного литья. Условились также, что «Кубаньжелдормаш» станет поставлять нам средне- и крупносерийные партии деталей. Крупные поковки для испытательных машин мы заказываем в Сибири, большие гидроцилиндры – на Людиновском машиностроительном заводе и тому подобное…

Будем планомерно развивать кооперацию и в дальнейшем. Я вообще убежден, что лучше заказывать электродвигатели у заводов, которые делают их десятилетиями, чем самим городить непонятно что, лишь бы цены были ниже. В конечном счете заказчик требует высокое качество, а за него отвечаем мы, поэтому выбираем только надежных поставщиков.

– Ваш главный потребитель – ОАО «РЖД»?

– Сегодня это – металлургические комбинаты и предприятия – изготовители строительных материалов. Именно они покупают наши испытательные машины. Однако «РЖД» – очень важный для нас заказчик. Главное – перспективный и стратегический. Надеюсь, что наши отношения вскоре станут партнерскими и долгосрочными.

– Разрабатываются ли сейчас у вас какие-то технические новинки?

– Конечно. Еще в прошлом году совместно с коллегами из Ставрополя мы начали конструировать технику для очистки канализаций. На Западе лидерами в этой области выступают две компании – Electric Eel (США) и Rothenberger (Германия).

Уже во втором квартале 2011 года планируем приступить к серийному изготовлению одной автономной машины с двигателем внутреннего сгорания Briggs&Stratton и одной машины от сети. Думаю, что в России появится первое предприятие, которое окажет серьезную конкуренцию западным. Наша техника не только ни в чем не уступит зарубежным аналогам, но и окажется адаптирована к нашим условиям эксплуатации.

Для нужд железнодорожников мы создаем костылезабивщик. К концу ныншнего года намечен его серийный выпуск.

В планах – приступить в 2011 году к производству испытательных стендов для шаблонов и множества самых разнообразных измерительных приборов и приспособлений для нужд путевого и вагонного хозяйств ОАО «РЖД».

– Каким парком металлообрабатывающего оборудования располагает завод?

– В 2008 и 2009 годах мы закупили достаточно много станков для обработки металла, но почти все они расчитаны на мелкие и средние партии.

Наш токарный парк состоит из новых универсальных немецких станков Weiler. Есть у нас круглошлифовальный станок Studer S30 (Швейцария), плоскошлифовальный Jung Jutec 630 (Германия), зубофрезерный Gleason-Pfauter P60 (Швейцария).

Располагаем мы и отечественным универсальным оборудованием. В текущем году практически не закупили ни одной единицы техники, а вот в следующем намерены подписать с компаний BASF (Германия) контракт на поставку линии гальванических покрытий. Планируется также закупка целой группы зубофрезерных станков.

– А не возникает ли при таком количестве сложного оборудования проблем с дефицитом квалифицированных кадров?

– Не без этого. Кадровый голод тревожит не только нас, он ощущается по всей стране. С одной стороны, с наступлением экономического кризиса многие предприятия сократили число работников, с другой стороны, на потребности в специалистах это не отразилось никак.

Мы не жалеем ни времени, ни денег, ни терпения на молодежь. Обучаем, готовим, отправляем на другие предприятия перенимать опыт.

Конструкторы и технологи нашего завода постоянно посещают международные выставки, которые проходят по всему миру.

– САПР в проектировании?

– Для разработки новой продукции мы используем соверменное прогармное обеспечение. Технический отдел завода работает в SolidWorks от компании SolidWorks Corporation. Эта программа отличается функциональностью и предлагает разные возможности. С ее помощью снижается число ошибок при проектировании, улучшается эргономика изделия. Конструкторы ТО по 3D-моделям наглядно видят готовое изделие еще до того, как будет сделан первый опытный образец.

Сейчас ведем переговоры об обновлении программного обеспечения до версии SolidWorks 2010. К концу года постараемся внедрить обновление программного продукта на всех рабочих местах.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести