Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Лучшая рекомендация - приоритет качества

В августе ОАО «Кировский Машзавод 1 Мая» исполнилось 111 лет. Путевая техника, краны на железнодорожном ходу, выпускаемые заводом, пользуются доброй славой на стальных магистралях России, ближнего и дальнего зарубежья. О том, как развивается прошедшее немалый и непростой путь предприятие, где планомерно совершенствуются технология и оборудование, рассказывает его главный инженер Сергей Евгеньевич Зубов.

Лучшая рекомендация - приоритет качества
Лучшая рекомендация - приоритет качества
Лучшая рекомендация - приоритет качества
Лучшая рекомендация - приоритет качества
Кризисный 2009-й и начало нынешнего года стали серьезным испытанием для всей экономики страны. Наш завод не стал исключением. Резкое падение числа заказов привело к снижению объемов производства. Некоторое время мы были вынуждены работать в режиме сокращенной недели. В тот период существенную поддержку предприятие, чью продукцию можно встретить в самых удаленных уголках бывшего СССР и многих стран мира, получило благодаря поставкам комплекса машин в Ливию и пяти железнодорожных кранов на Кубу.

Снижение заказов на новую технику с нашей маркой сместило центр тяжести в сторону проведения ремонтов, а также послужило стимулом к поиску новых заказчиков и перспективных направлений деятельности.

Сегодня «Кировский Машзавод 1 Мая» участвует во многих международных тендерах – в основном в странах Азии и Ближнего Востока.

Таков, скажем, тендер в Сирии на поставку двух выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Или второй этап тендера на поставку для иранских железных дорог двадцати кранов грузоподъемностью 40 тонн и десяти -грузоподъемностью 120 тонн. В начале сентября состоится тендер в Египте на поставку двух машин типа ВПРС…

Вырисовываются конкретные перспективы выпуска техники для республик Средней Азии, для Украины и Беларуси. Идет поиск заказов и на наши изделия, не связанные с деятельностью железных дорог.

Если говорить о ремонтном направлении, то наряду с восстановлением техники, выпущенной заводом в разное время, мы во все больших объемах стали давать вторую жизнь железнодорожным кранам ЕДК различной грузоподъемности, а также кранам «СОКОЛ». Увеличено количество ремонтов подбивочных блоков путевых машин. Начинаем производство литых деталей для подбивочных блоков машин «ДУОМАТИК».

На заводе полным ходом идет реконструкция ремонтного цеха. С его пуском у нас появится возможность разделить ремонтное и основное производство.

Я не хочу, чтобы после моих слов у читателей сложилось впечатление, будто на заводе стали уделять меньше внимания развитию новой техники.

В настоящее время уровень конкуренции на рынке высок, поэтому менеджмент на нашем предприятии поставлен на современные рельсы: глубокие маркетинговые исследования отечественного и зарубежного рынков, тщательная проработка бизнес-планов, основанная на возможностях завода при современном техническом оснащении, концептуальной организации труда и расчетной долей рисков.

Понимая, что привлечь потребителя можно только высоким уровнем качества производимых машин, мы стремимся подойти к выпуску изделий, соответствующих лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам и превосходящих их, и неустанно работаем над созданием новых образцов и усовершенствованием уже спроектированных. Надеюсь, так будет и впредь.

Например, в текущем году завод сертифицировал машину ВПРС-05, опытный образец которой демонстрировался на выставках ранее. Сегодня машина находится в опытной эксплуатации на станции Кувандык Южно-Уральской дороги.

Несмотря на то, что «РЖД» не горит желанием видеть «Кировский Машзавод 1 Мая» в качестве поставщика новых машин, нами на собственные средства спроектирована и изготовлена машина для устранения локальных неисправностей пути – МЛП. Сейчас она проходит сертификационные испытания.

МЛП не имеет себе равных в России. Она способна производить выправку и подбивку пути (как ВПР), подсыпку щебеночного балласта (как хоппер-дозатор с прерывистой выгрузкой), стабилизацию выправленного участка пути (как ДСП).

Кстати, нашей новинкой заинтересовались специалисты сирийских железных дорог, которые выразили пожелание приобрести ее в будущем году.

Одно из важнейших направлений нашей деятельности – выпуск путевых машин для строительства, ремонта и текущего содержания сети железных дорог и промышленных предприятий.

Разработан и изготовлен оригинальный укладочный кран КЖУ-571. Он принципиально отличается от известного аналога тем, что полностью гидрофицирован.

На КЖУ-571 нет высокого напряжения (для систем управления – 24 В). Он имеет повышенную грузоподъемность и более высокие тяговые усилия на лебедках. Лебедки, установленные на кране, произведены немецкой фирмой «ZOLLERN» и имеют гарантию на весь срок его службы. Все механизмы, благодаря гидроприводу, имеют более плавный разгон и торможение.

Серийная комплектация крана предусматривает наличие пульта дистанционного радиоуправления.

В 2009 году кран сертифицирован в Украинском регистре.

Второй номер отгружен и эксплуатируется в Таджикистане. Третий предполагается отгрузить в Беларусь. В заводском «портфеле» – еще несколько заявок.

С началом производства КЖУ-571 завод имеет возможность предложить заказчику полный комплекс машин по укладке (разборке) пути – укладочный кран, моторную платформу МПД-2 и платформы УСО.

Уже известный на российских железных дорогах восьмидесятитонный кран КЖ-971 прошел модернизацию. Учитывая пожелания эксплуатирующей стороны, все краны, начиная с № 034, мы делаем на 400 миллиметров ниже их предшественников.

Недавно создан уникальный гидравлический кран КЖ-1572 грузоподъемностью 150 тонн. Его уникальность обусловлена не только грузоподъемностью, выдвижным противовесом, надежными комплектующими известных мировых производителей (грузовая лебедка и механизм поворота приводов немецкой фирмы ZOLLERN, гидроцилиндры телескопирования и подъема трехсекционной стрелы и выносных опор – финской NURMI, гидрооборудование – фирм Parker и Rexroth), но и установкой микропроцессорного ограничителя грузоподъемности с прибором фиксации грузовых характеристик, способностью телескопировать грузы массой до 50 тонн. Главное достоинство КЖ-1572 – возможностью работать мобильно без демонтажа контактного провода за счет высокой точности управления телескопической стрелой при плавном позиционировании груза.

Отдельных слов заслуживает кабина оператора, оборудованная кондиционером WAECO, отопителем WEBASTO и трансформируемым сидением Maximo-M, облицованная звукоизоляционными и огнестойкими материалами, имеющая солнцезащиту при общей тонировке стекол и установленная на виброизоляторах.

Кабина представляет собой унифицированный узел для целого модельного ряда кранов Она оснащена современной системой нормализации микроклимата, комплексным современным пультом управления с малогабаритными переключателями (джойстиками) и ЖК-монитором, системой видеонаблюдения за барабаном грузовой лебедки, установкой телескопического противовеса и задним габаритом крана.

Участвуя в иностранных тендерах, наш завод часто сталкивается с заказами машин, технические характеристики которых отличаются от параметров серийной продукции. Иногда очень сильно. Это тоже способствует развитию и совершенствованию выпускаемой нами техники. Так, чтобы выполнить условия поставки железнодорожных кранов в Иран, завод проектирует совершенно новую машину с учетом габарита иранских железных дорог и необходимых грузовых характеристик.

Пришлось изрядно потрудиться и над отработкой технологических цепочек и процессов при проектировании и создании колесного крана КС-8467 грузоподъемностью 100 тонн для погрузочно-разгрузочных и монтажных работ с крупногабаритными и длинномерными опасными грузами. Кран выполнен на базе шестиосного колесного шасси МЗКТ с использованием лучших достижений отечественного и зарубежного краностроения по заказу Министерства обороны Российской Федерации.

Следуя прогрессивным тенденциям в машиностроении, постоянно работая с иностранными заказчиками, завод не может себе позволить выпускать продукцию низкого качества. В связи с этим в январе 2010 года наше предприятие прошло ресертификацию системы менеджмента качества по ISO 9001 версии 2008 года, а ряд руководителей – обучение по международному стандарту IRIS.

Наши специалисты приступили к разработке документальной части системы менеджмента бизнеса. Определены хозяева процессов, утвержден график написания процедур и процессов.

Невзирая на временные трудности, ОАО «Кировский Машзавод 1 Мая» не ставит перед собой цель просто выжить. Мы решаем задачи совершенствования и развития.

Надеемся, что руководство Департамента пути и сооружений головной компании отрасли оценит усилия, которые предпринимает коллектив завода по совершенствованию путевой техники, и долголетнее сотрудничество, связывающее нас, возобновится.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести