Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА И ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

НПЦ ИНФОТРАНС является многолетним участником международной специализированной выставки, регулярно проводимой в г. Калуге.

2010 год для НПЦ ИНФОТРАНС юбилейный, предприятию исполнилось 20 лет.

Сегодня НПЦ ИНФОТРАНС является ведущим предприятием по разработке и производству автоматизированных средств диагностики технических объектов железнодорожной инфраструктуры и играет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности железнодорожного транспорта.

НПЦ ИНФОТРАНС разрабатываются, изготавливаются и непрерывно совершенствуются различные средства диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры. Научно-технический потенциал и комплексный подход к решению задач позволяет предприятию вести непрерывные работы по проектированию перспективных средств диагностики, современная экспериментальная база нацелена на создание и отработку опытных образцов, а надежное и стабильное производство обеспечивает изготовление продукции на уровне современных требований качества.

НПЦ ИНФОТРАНС заслуженно имеет репутацию надежного делового партнера, выпускающего качественную технику и ориентированного на решение реальных задач потребителя.

Доверие, которым пользуется продукция предприятия, несомненно, является результатом профессионализма, целеустремленности, энергии, любви к своему делу всех членов коллектива.

О деятельности предприятия, о достижениях и планах на будущее с нами поделился председатель совета директоров ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС, генеральный конструктор, д.т.н. Сергей Васильевич Архангельский.

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов
НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов
– Сергей Васильевич, НПЦ ИНФОТРАНС постоянный участник Международной выставки-ярмарки «Путевые машины». Что вы в этом году ожидаете от данного мероприятия, какие новые разработки будут продемонстрированы железнодорожникам?

– Хочется отметить, что практически все наши изделия были экспонатами выставки-ярмарки «Путевые машины», многие из них были удостоены дипломами. Мы всегда старались создавать изделия в тесном сотрудничестве с железнодорожниками, не только на этапе эксплуатационной отработки, но и на этапах проектирования и макетирования. Выставка – это возможность объективно оценить новое изделие с точки зрения заказчика, критически посмотреть на его технические, технологические, эргономические и эксплуатационные характеристики. Ну и, безусловно, выставка – это маркетинг, изучение потребности в изделии, новые деловые знакомства и заключение контрактов.

Впервые наше предприятие приняло участие в Международной выставке-ярмарке «Путевые машины» в 1997 году. Тогда мы представили вагон-путеизмеритель модели КВЛ-П1 – модернизированный ЦНИИ-2. Модернизация обеспечила качественный скачок – переход к автоматизации оценки состояния железнодорожного пути по геометрическим параметрам рельсовой колеи в соответствии с действовавшей тогда инструкцией (ТУ-81).

В последующих изделиях мы создавали измерительную систему полностью, начиная с механических элементов конструкции и датчиковой аппаратуры, и, заканчивая электронными модулями, вычислительной системой и программным обеспечением. Особое внимание при разработке изделий всегда уделялось решению вопросов эргономики и дизайна.

Наши экспонаты всегда привлекают повышенный интерес со стороны специалистов, посетителей, организаторов выставки, представителей железных дорог СНГ и руководителей ОАО «РЖД». Образцы путеизмерительной техники, представленные на выставке отмечены 8 дипломами.

Один из экспонатов прошлых лет, вагон-путеизмеритель модели КВЛ-П2.1, получил заслуженное признание и был награжден дипломом 1-й степени. На сегодня КВЛ-П2.1 является наиболее массовым средством контроля параметров железнодорожного пути, обеспечивающим всепогодные измерения с высокой точностью на скоростях до 120 км/ч.

В 2009 году для ОАО «РЖД» нами создан диагностический комплекс АДК-И «ЭРА», обеспечивающий решение задач комплексной диагностики железнодорожной инфраструктуры. Комплекс успешно внедрен в работу на приоритетных направлениях железных дорог. АДК-И «ЭРА» на выставке в г. Калуге также был награжден дипломом 1-й степени.

Для обслуживания направлений скоростного и высокоскоростного движения нами разработана скоростная бесконтактная путеобследовательская станция КВЛ-П3.0. Применение в измерительной системе КВЛ-П3.0 современных оптических методов контроля и специализированных математических методик позволило существенно повысить точности измерений и рабочую скорость, а также качественно расширить спектр параметров контроля.

Разработаны и внедрены съемные диагностические средства нового поколения (ручной путеизмеритель РПИ и универсальный профилограф, обеспечивающие автоматизированный контроль и оценку состояния пути, полностью информационно сопряженные с существующей системой диагностики состояния пути. Комплект таких съемных диагностических средств обеспечит контроль полного набора параметров геометрии пути и рельсов силами низовых подразделений пути.

На выставке «Транспортная инфраструктура и путевые машины – 2010» предприятие представит следующие экспонаты: диагностический комплекс «ЭРА», путеобследовательская станция КВЛ-П3.0, съемные средства диагностики нового поколения.

– ОАО «РЖД» в рамках реформирования планирует образовать: Дирекцию по инфраструктуре – филиал ОАО «РЖД», Дирекцию по ремонту пути в качестве дочернего общества РЖД, создать инжиниринговый центр на базе ПТКБ ЦП ОАО «РЖД». Ваше экспертное мнение к данным реформам, что Вы от них ожидаете и как НПЦ ИНФОТРАНС может быть востребована для новых структур РЖД при их новых функциях?

– Наше предприятие ведет разработки диагностических средств для железных дорог, ориентируясь на техническую и организационную структуру ОАО «РЖД». Разрабатываются и выпускаются вагоны-путеизмерители для путевого хозяйства, вагоны-лаборатории контактной сети для хозяйства энергетики и электроснабжения, вагоны-лаборатории контроля автоматики и телемеханики, динамометрические и тормозоиспытательные вагоны для локомотивного и вагонного хозяйств.

Сегодня реформирование ОАО «РЖД», выделение отдельных дирекций и центров, в частности, создание Дирекции по инфраструктуре, качественно меняет подходы к организации содержания железнодорожной инфраструктуры и планирования ремонтов.

Особую актуальность приобретает создание системы комплексной диагностики с выходом на технико-экономический анализ и планирование ремонтов с учетом фактического состояния инфраструктуры.

Наполнение этой системы единовременным максимально полным набором данных диагностики может быть успешно решено автоматизированными диагностическими комплексами контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры АДК-И «ЭРА».

АДК-И «ЭРА» позволяет измерять и оценивать свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры. При этом наряду с традиционными параметрами, подлежащими оперативному контролю, реализованы новые автоматизированные системы, существенно расширяющие спектр диагностики.

– Как развивается сотрудничество с железными дорогами СНГ и Балтии?

– Сейчас около 20 компьютеризированных вагонов-лабораторий НПЦ ИНФОТРАНС несут постоянную вахту на железных дорогах Украины, Казахстана, Узбекистана и Белоруссии. Наши диагностические средства составляют основу системы контроля безопасности движения, охватывающую средства диагностики, дистанции и службы пути. Внедрена система технического обслуживания, своевременного и оперативного сопровождения и консультационной поддержки.

– Сергей Васильевич, как развивается ваше сотрудничество с Куйбышевской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД»?

– Исторически сложилось тесное взаимодействие нашего предприятия с Куйбышевской железной дорогой. В рамках нашего многолетнего сотрудничества решались вопросы не только целевой эксплуатационной отработки новой диагностической техники, но и реализации совместных проектов.

Мы очень благодарны руководству дороги за активную поддержку наших разработок, участие в их реализации, заинтересованность в экспериментальной и эксплуатационной отработке наших изделий. Есть перспективные проекты на дальнейшее сотрудничество.

– Кроме путевого комплекса ОАО «РЖД», есть много предприятий промышленного железнодорожного транспорта ППЖТ и владельцы путей необщего пользования; востребованы ли ваши разработки там?

– В настоящее время мы ощущаем заинтересованность таких предприятий в получении объективной информации о состоянии своих железнодорожных путей и их безопасной эксплуатации.

Кроме вагонов-лабораторий, использование которых на подъездных путях может быть технически невозможно и экономически нецелесообразно, имеется целый ряд так называемых съемных средств контроля, представляющих собой автономные ручные малогабаритные устройства.

Нашим предприятием разработана целая линейка таких средств: ручной путеизмеритель РПИ, рельсовый профилограф ПРС, тележка контроля волнообразного износа рельсов ТИВИР, путевой шаблон АПШ. РПИ, ПРС, АПШ незаменимы для использования при эксплуатации подъездных путей и путей необщего пользования.

Особый интерес заслуживает ручной путеизмеритель РПИ. В очень компактном устройстве удалось реализовать измерение и автоматическую оценку всех тех параметров, которые измеряют вагоны-путеизмерители, реализовать ту же методику оценки, что и на вагонах-путеизмерителях КВЛ-П (ЦП-515 или любая другая методика оценки по требованию заказчика). Формируемые РПИ отчетные формы полностью идентичны отчетным формам вагона-путеизмерителя.

– Сергей Васильевич, расскажите о вашем взаимодействии с железнодорожными институтами. Есть ли у вас предложения по созданию при железнодорожных вузах малых внедренческих предприятий в рамках реализации закона?

– Являясь предприятием, создающим научно-техническую продукцию, мы взаимодействуем с различными институтами, в том числе и с железнодорожными (ВНИИЖТ, МИИТ, ВНИКТИ, ВНИИАС, СамГУПС) и многими другими.

Создание новых диагностических средств неразрывно связано с доработкой нормативной-технической базы, разработкой технологии и регламента применения этих средств. Большой спектр вопросов технологического и внедренческого характера решается нами в тесном сотрудничестве с железнодорожными институтами, таких вопросов, как разработка новых методик оценки, доработка нормативов и формирование технологии под новые параметры диагностики, создание системы комплексного содержания инфраструктуры.

Мы, безусловно, поддерживаем государственную программу создания малых внедренческих инновационных предприятий при вузах, нацеленных на внедрение результатов интеллектуальной деятельности. Многие перспективные проекты требуют независимой объективной оценки и всесторонней экспериментальной отработки.

– Какие предложения вы могли бы сформировать по поддержке инноваций, выделения средств на НИОКРы из госбюджета, что необходимо для совершенствования и изменения законодательной и нормативно-правовой базы?

– Вопрос выделения средств из бюджета любого уровня (в том числе государственного) на проведение инвестиционных проектов всегда очень сложен с точки зрения выбора приоритетных направлений. Считаю, что такие средства должны расходоваться на решение комплексных прикладных задач с выходом на реальную технологию или наиболее завершенные опытные образцы. В противном случае деньги будут потрачены впустую.

Что касается законодательной поддержки, то не буду оригинальным, если скажу, что законы и подзаконные акты, поддерживающие процедуру проведения конкурсов, должны быть ориентированы на защиту интересов заказчика, ограждая его от недобросовестных исполнителей.

В рамках ОАО «РЖД» мы регулярно выполняем работы по НИОКР, как по заданиям ОАО «РЖД», предложениям институтов (ВНИИЖТ, МИИТ, ВНИКТИ), так и по собственным инициативам.

– Известно, что создано НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Есть ли у вас намерения с ними работать?

– Мы уверены в необходимости сотрудничества с НП «Объединение производителей железнодорожной техники», ориентированного на современное развитие железнодорожной техники, поддержку инноваций и современных наукоемких технологий. Для нас особенно важно, что одним из приоритетных направлений деятельности Объединения является защита современного уровня качества продукции, создание и развитие системы стандартизации.

Считаем, что все автоматизированные средства диагностики, функционирующие в рамках системы комплексной оценки состояния инфраструктуры и планирования ремонтов, должны обеспечивать измерение параметров в соответствии с едиными требованиями.

Выполнение разработанных единых требований должно неукоснительно обеспечиваться всеми разработчиками (поставщиками) диагностических средств. Все средства, измеряющие те или иные параметры, должны формировать их в установленном, стандартном виде, какие бы методы и схемы измерения при этом не использовались. Обеспечение выполнения принципа единства измерений должно стать одним из основных критериев при их сертификации и последующем принятии решения о возможности их применения на сети железных дорог. Диагностические средства должны различаться только перечнем измеряемых параметров и точностью их измерения.

Надеемся, что приемка и инспекционный контроль новой диагностической техники в четко обозначенных рамках единых требований защитит надежного производителя и оградит заказчика от недоброкачественной продукции.

Что касается продукции нашего предприятия, то все автоматизированные средства диагностики разработки НПЦ ИНФОТРАНС унифицированы по выходной информации и ориентированы на единую систему измерений и оценки параметров назначения.

На предприятии уже давно внедрена и сертифицирована система качества ИСО 9001-2000, и это еще одно свидетельство стремления коллектива гарантировать качество продукции на уровне современных стандартов.

– Расскажите о взаимодействии НПЦ ИНФОТРАНС с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте.

– Компьютеризированные вагоны-лаборатории, поставляемые для ОАО «РЖД», подлежат обязательной сертификации с 2003 года в соответствии с распоряжением МПС России (от 28 июня 2003 г. № 632р).

Но еще в 2002 году по предложению Департамента пути и сооружений МПС России мы сертифицировали свою первую серийную модель КВЛ-П1МП в СС ФЖТ на добровольной основе. С этого момента у нашей организации с РС ФЖТ установились конструктивные деловые отношения.

Беспристрастная оценка соответствия продукции требованиям действующих норм безопасности – это принцип работы РС ФЖТ. Мы это хорошо понимаем, и поэтому свои изделия еще на этапе проектирования тщательно готовим к сертификационным испытаниям.

В период с 2008 по 2010 гг., нашим предприятием получены сертификаты РС ФЖТ на следующие изделия: компьютеризированные вагоны-лаборатории путеизмерительные моделей КВЛ-П1МП и КВЛ-П2.1, комплексный компьютеризированный вагон-лаборатория для диагностики средств автоматики, связи и контактной сети модели КВЛ-АРКС, а также диагностический комплекс для контроля состояния объектов железнодорожной инфраструктуры АДК-И «ЭРА».

В настоящее время готовится к сертификации новая модель бесконтактной путеобследовательской станции КВЛ-П3.0, успешно прошедшая приемочные испытания.

* * *

Накопленный опыт, сложившиеся традиции и сплоченная команда позволят НПЦ ИНФОТРАНС и впредь оставаться на лидирующих позициях.

Всему коллективу НПЦ ИНФОТРАНС хочется пожелать новых горизонтов для научно-технических разработок, развития, крепкого здоровья и благополучия.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести