Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мониторинг на пике прогресса

Развивать высокоскоростное движение поездов невозможно без совершенствования методов и средств контроля геометрии пути измерительными вагонами, проверяющими более 95 процентов главных путей. Помимо оперативного контроля параметров, непосредственно влияющих на безопасность движения, необходимы информация о соответствии установленным скоростям параметров устройства и содержания пути, данные о динамике его расстройства. Обеспечить это можно при повышении точности самих измерений и их привязки к единой системе геодезических координат. Такова отправная точка статьи генерального директора ЗАО «ПИК ПРОГРЕСС» П.Н. Кулешова.

Мониторинг на пике прогресса
Мониторинг на пике прогресса
Традиционно измеряются неровности рельсовой колеи – отклонения от номинальных значений (уширения, перекосы, просадки в профиле, углы в плане и т.д.).

Путеизмерители ЦНИИ-4МД впервые на отечественных дорогах стали фиксировать дополнительные характеристики и положение пути в профиле и плане, выступив в качестве диагностического комплекса скоростного (до 160 км/ч) контроля параметров состояния и устройства железнодорожного пути.

За двадцать лет в ЗАО «ПИК ПРОГРЕСС» создано четыре поколения вагонов-путеизмерителей ЦНИИ-4. Работающие на сети дорог скоростные путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД – принципиально новые диагностические комплексы, решающие практически все вопросы контроля геометрии пути как для задач безопасностью движения, так и для мониторинга состояния пути.

ЦНИИ-4МД оснащены современной бесконтактной диагностической аппаратурой, в частности подсистемами контроля полного профиля сечения головки рельса и подуклонки, прецизионной навигационной лазерной гиросистемой, интегрированной со спутниковыми приемниками ГЛОНАС/GPS для контроля параметров кривых, плана и профиля пути. Наши путеобследовательские станции соответствуют уровню лучших зарубежных диагностических средств, таких как поезд «Архимед» фирмы МЕРМЕК (Италия), путеизмерительные вагоны фирм «Пляссер и Тойрер» (Австрия) и «Спено» (Швейцария).

Впервые на железных дорогах России автоматизировано (с помощью бесконтактных измерительных систем) ЦНИИ-4МД решает многие основные задачи. Среди них – выявление отступлений рельсовой колеи от норм содержания, требующих ограничения допускаемой скорости или закрытия движения поездов; организация системы контроля параметров состояния и устройства пути; съемка фактических параметров устройства пути в профиле и плане (в том числе станционных путей); оценка соответствия фактических параметров установленным скоростям движения и изменений состояния геометрии рельсовой колеи во времени; паспортизация пути и создание дорожного банка данных о фактических параметрах его состояния и устройства; выявление участков, требующих ремонта по состоянию геометрии колеи и их предпроектного обследования; оценка качества выполнения ремонтных работ и соответствия фактических параметров отремонтированного пути проектным характеристикам.

ЦНИИ-4МД – единственное отечественное серийное скоростное средство, позволяющее определять и оценивать боковой износ, полный профиль поперечного сечения, стыковые зазоры и температуру рельсов.

Параметры, определяющие безопасность движения, измеряются и оцениваются ЦНИИ-4МД непосредственно в процессе поездки с выдачей необходимых ограничений скорости на опасных участках.

Путеобследовательные станции ЦНИИ-4МД хорошо зарекомендовали себя при контроле параметров пути для высокоскоростного поезда «Сапсан». По результатам съемки линии Москва – Санкт-Петербург вагоном-путеизмерителем совместно с ВНИИЖТ проведены вариантные расчеты параметров кривых. Для каждой кривой были определены рациональные параметры устройства.

Расчеты показали: в ряде кривых есть возможность поднять максимальные скорости «Сапсана» только за счет изменения существующего возвышения, а в отдельных кривых требуется выправка в плане с обязательным удлинением переходных отрезков. Данные съемки были точно привязаны к пикетажу, сдвиги рассчитаны с учетом существующих ограничений (стрелки, мосты). Все это сделано с увязкой информации и технологии систем ЦНИИ-4 и «ВПИ Навигатор».

Выполненные с помощью ЦНИИ-4МД замеры позволили с учетом уточнения нормативов допустимых величин отвода возвышения и скорости изменения непогашенного ускорения существенно снизить объемы работ на линии. Результатом стало увеличение скорости поезда «Сапсан» в кривых, сокращение времени хода на 15–17 минут.

Мы рады высокой оценке заказчика: девять сотрудников нашего предприятия отмечены высшими наградами головной компании отрасли, в том числе знаками «За заслуги в развитии ОАО «РЖД» 1 и 2 степени.

Сейчас путеобследовательские станции ЦНИИ-4МД – единственное диагностическое средство, производящее приемку капитальных ремонтов пути. Измеряемые этими станциями величины бокового износа рельсов учитываются при оценке пути другими путеизмерительными средствами.

Информацией, полученной от ЦНИИ-4МД, являются 42 выходные формы, многих из которых ранее не было вообще, а некоторые составлялись вручную.

План и профиль главных путей снимаются ЦНИИ-4МД с помощью прецизионной инерциальной навигационной системы, интегрированной со спутниковыми приемниками ГЛОНАС/GPS. Съемка параметров производится с геодезической точностью на высоких скоростях, обеспечивая большую производительность по сравнению с ручными геодезическими измерениями.

Испытания показали: использование спутниковых навигационных данных позволяет обеспечить высокую точность измерения протяженности путей. Так, на примере шестикилометрового экспериментального кольца ВНИИЖТ погрешность измерений составила плюс-минус полтора сантиметра (или 1:400 000).

Существенно улучшились точность позиционирования и, как следствие, качество измерений и глубина их обработки, что особенно важно для высокоскоростного движения.

По результатам испытаний ОАО «РЖД» было принято решение об оснащении всех вагонов ЦНИИ-4 дифференциальными спутниковыми навигационными системами. Одновременно с этим осуществляется привязка измерений к географической и путейской координатам.

Теперь измерения позволяют определять длинные неровности, важные для высокоскоростного, и переломы профиля, критичные для тяжеловесного движения, проводить паспортизацию и оптимизацию кривых.

Одна из подсистем, устанавливаемых на вагоны ЦНИИ-4МД, – «ПРОФИЛЬ», абсолютные отметки в которую вводятся со спутниковых приемников. Такие вагоны – путеобследовательские станции позволяют проводить съемки профиля и паспортизацию станционных путей. При этом повышается производительность труда и в разы снижается себестоимость работ.

Используемые в выносном оборудовании подсистемы «ПРОФИЛЬ» ГЛОНАС/GPS-приемники с дифференциальным режимом обработки, отслеживающие одновременно до 20 спутников, выполнены по самым передовым технологиям и обеспечивают высокую точность измерений.

ЦНИИ-4МД – наглядный пример ресурсосберегающих технологий в диагностике пути. Перечислю главные моменты, обеспечивающие экономию.

Наша путеобследовательская станция – пока единственное в стране серийное диагностическое средство, работающее в составе поезда и не требующее отдельного локомотива.

Контроль пути в плане и профиле с геодезической точностью на высоких скоростях с помощью ЦНИИ-4МД в 30–35 раз дешевле, чем ручными геодезическими методами.

Автоматический контроль с применением ЦНИИ-4МД работы скреплений, величины стыковых зазоров, бокового износа, подуклонки и полного профиля поперечного сечения рельса на всем протяжении пути более чем в 200 раз дешевле, чем ручным методом.

Определение с помощью ЦНИИ-4МД мест, требующих ремонта, позволяет оптимизировать виды и сроки восстановительных работ, рационально использовать выделенные средства.

Паспортизация и оптимизация параметров кривых дает возможность точнее определять необходимые виды ремонта.

Совместная работа ЦНИИ-4МД и ВПИ «Навигатор» исключает измерительный проезд выправочно-рихтовочной машины, снижая затраты на выправку пути.

Результаты работы ЦНИИ-4МД выдаются более чем в 40 выходных формах в соответствии с российскими нормативами и требованиями фирмы Siemens, обеспечивая экономически и технически оптимальное решение задач скоростного движения и движения тяжеловесных поездов.

Существенно повышает эффективность применения ЦНИИ-4МД тот факт, что одновременно с разработкой аппаратных средств контроля дополнительных параметров пути совместно с ВНИИЖТ и ПТКБ Департамента пути создается необходимая нормативно-технологическая база и соответствующее программно-математическое обеспечение.

В настоящее время специалисты ЗАО «ПИК ПРООГРЕСС» трудятся над расширением функциональных возможностей ЦНИИ-4МД в части контроля угона бесстыкового пути.

Чтобы контролировать напряженное состояние его плетей, нужны надежные и простые средства специального контроля непосредственно в движении – контроля за накоплением «эксплуатационных» остаточных продольных сил (напряжений) в рельсах.

Таким средством является созданная для ЦНИИ-4МД автоматизированная система контроля напряженного состояния плетей. Она включает в себя устройства контроля температуры по длине рельсовой плети и определения границ плети, датчики контроля подвижек сечений плети относительно «маячных» шпал, программное обеспечение для снятия параметров (температуры, длины, подвижек) рельсов, ввода в ПЭВМ, обработку и хранение результатов измерений.

Бесконтактный датчик температуры представляет собой инфракрасный пирометр. Устройство определения границ плети реализовано на базе датчиков контроля стыковых зазоров. Для определения подвижек плетей относительно «маячных» шпал используется датчик подвижек, который входит в состав системы оптических датчиков и предназначен для определения и выдачи сигнала, несущего информацию о величине смещения рельса относительно «маячной» шпалы в электронный блок для дальнейшей обработки и вычисления величины угона.

Вся аппаратура разработана и изготавливается ЗАО «ПИК ПРОГРЕСС».

Заканчивается работа по созданию автоматизированной системы видеоинспекции состояния верхнего строения пути, которая в масштабе реального времени позволит регистрировать границу балластной призмы и вычислять размер ее плеча относительно границы шпал одновременно по обеим сторонам пути, а также сравнивать его с заданным нормативом; производить подсчет и определение координат технологических отметок на боковой поверхности рельса; восстанавливать всю структуру рельсо-шпальной решетки с контролем наличия растительности, выплесков, заполнения шпальных ящиков щебнем, подсчета числа шпал и оценки состояния скреплений.

Еще одна система, разработанная для ЦНИИ-4МД, – комплекс контроля габаритов приближения строений, включая контроль расстояния до соседнего рельса, что важно для выявления степени негабаритности мостов, платформ, столбов контактной сети и светофоров.

Завершается создание системы контроля геометрических параметров стрелочных переводов, которую можно будет устанавливаться на вагоны-путеизмерители, мотрисы, тележки, и системы контроля натурных неровностей рельсовой колеи на базе ходовой тележки, измеренных инерциальным методом.

Наши конструкторы трудятся над созданием бесконтактного высокоскоростного (до 250 км/час!) вагона-путеизмерителя.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести