Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

ООО «Инфраструктурные технологии» (ООО «ИнфраТех») – динамично развивающаяся компания, занимающаяся внедрением передовых инфраструктурных решений с целью увеличения пропускной способности железных дорог и совершенствования процесса управления активами за счет снижения стоимости их строительства и эксплуатации и применения самых современных технологий и материалов при строительстве и ремонте.

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте
ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте
ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте
Введение и презентация

Команда ООО «ИнфраТех» обладает успешным опытом комплексного управления проектами, доступом к экспертизе решений и технологий, применяемых в инфраструктурных проектах.

В структуру ООО «ИнфраТех» входит современное производство геосинтетических материалов, строительное подразделение с успешным опытом работы, группа инженеров и разработчиков в области материаловедения и машиностроения.

Одним из направлений деятельности является внедрение новых видов геосинтетических материалов с разработкой автоматизированнных технологий их применения. Наиболее перспективным типом геосинтетиков являются объемные полимерные георешетки, использование которых в конструкции полотна для армирования защитного подбалластного слоя в отечественном железнодорожном строительстве и ремонте началось всего год назад. При этом за рубежом их активно и успешно применяют уже два с лишним десятилетия.

Применение современных методов управления и взаимодействие с различными организациями позволило в кратчайший срок организовать собственное производство высококачественных объемных георешеток, полностью отвечающих требованиям к материалам для строительства и ремонта железных дорог, и получить комплект производственно- технической документации, в том числе и сертификат соответствия № ССЖТ RU.ЦП07.Г.00658 от 08.07.2010 г. в системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ.

Параллельно с производством проводится масштабная работа по разработке и созданию путевого ремонтного комплекса по укладке различных геосинтетиков, в том числе и объемной георешетки, так как ручная укладка является высокозатратным и малопроизводительным процессом. В ноябре 2010 года опытный образец такого комплекса будет испытан на Свердловской железной дороге. В организации разработана и внедрена система менеджмента качества по ГОСТ Р ИСО 9004-2001 в соответствии с обязательным требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008, система управления охраной труда по OHSAS 18001-2007 и система экологического менеджмента в соответствии с требованиям ИСО 14001:2004 и ГОСТ Р ИСО 14001-2007.

Современные геосинтетические материалы в железнодорожном строительстве и ремонте и новые технологии их применения

Геосинтетические материалы находят все большее применение в дорожном и железнодорожном строительстве. Их эффективность в конструкциях дорожных одежд и искусственных сооружений очевидна и подтверждена мировой и отечественной практикой. Создание прослоек из геосинтетиков позволяет:

– уменьшить расходы традиционных строительных материалов (песка, щебня и др.);

– значительно сократить объемы земляных работ;

– повысить устойчивость и надежность дорожной конструкции в целом;

– увеличить сроки службы дорожной конструкции или отдельных ее элементов.

Наиболее распространенными геосинтетиками являются геотекстиль, плоские георешетки (геосетки), а также пространственные (объемные) георешетки, которые в последнее время стали применяться в конструкции железнодорожного полотна для армирования защитного подбалластного слоя.

Объемные полимерные георешетки представляют собой комплект полиэтиленовых листовых полос с высокой разрывной прочностью, соединенных серией смещенных сварных швов на всю глубину ячейки. При заполнении ячеек георешетки различными зернистыми материалами (крупнозернистым песком или песчано-гравийной смесью) происходит изменение напряженно-деформационного состояния заполнителя за счет стенок ячейки, которые упруго ограничивают горизонтальное перемещение частиц. Придание конструкции равномерно-жесткого состояния позволяет значительно (на порядок и более) уменьшить остаточные деформации от прилагаемых нагрузок и более чем в 2 раза снизить нагрузку на основание.

Проведенные многочисленные фундаментальные исследования, как на модельных системах, так и на реальных участках железных дорог, убедительно показывают высокую эффективность пространственных георешеток. Их применение обеспечивает:

– значительное увеличение несущей способности конструкции;

– повышение жесткости подбалластного слоя для обеспечения максимальной защиты слабого земляного основания. Например, даже при высокой (трехкратно превышающей обычную) вертикальной нагрузке давление на верхний слой земляного основания не превосходит безопасного (не более 0,8 кгс/см2) уровня;

– уменьшение поперечного перемещения балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками;

– уменьшение величин прогибов на слабых основаниях и значений их стандартных отклонений;

– снижение общих деформаций внутри балласта.

С практической точки зрения это позволит значительно улучшить качество железнодорожного полотна, повысить скоростные режимы движения и грузопропускную способность с одновременным увеличением тяжеловесности поездов, увеличить межремонтный интервал и сократить расходы на содержание дорог, снизить аварийность и повысить безопасность движения.

Отметим, что ранее объемные георешетки на российских железных дорогах применялись только для укрепления откосов выемок и насыпей полотна. В прошлом году была проведена опытная укладка этой георешетки для укрепления (армирования) подбалластного защитного слоя слабого земляного основания на двух объектах: Щербинское испытательное кольцо и на участке Няндома – Зеленый Северной железной дороги.

Укладка производилась ручным способом. Использовалась георешетка высотой 15 см без перфорации с размером ячейки 20 см. Анализ результатов наблюдений за состоянием пути, проведенный специалистами ВНИИЖТ и центр диагностики, показал высокую эффективность ее использования.

При этом следует обратить внимание на некоторые важные аспекты. Следует отметить, что используемая решетка не полностью адаптирована к условиям эксплуатации в конструкции подбалластного слоя полотна. В дальнейшем это было учтено при разработке сертификационных показателей на данную продукцию применительно к ее использованию в пути.

В настоящее время объемную георешетку выпускают многие зарубежные и отечественные производители, в том числе и компания «ИнфраТех», которая сертифицировала свою георешетку в «РС ФЖТ» на применение в конструкции защитного подбалластного слоя. Следует отметить, что не все производители выпускают продукцию с необходимыми эксплуатационными характеристиками. При этом георешетки отечественных производителей, изготовленные на современном оборудовании, не уступают импортным по качеству, а по отдельным показателям (прочности материала и сварного шва, а также морозостойкости и жесткости) – даже превосходят, а цены на отечественные материалы значительно ниже.

Необходимо также отметить, что ручной способ укладки объемной георешетки имеет ряд недостатков, среди которых:

– высокая трудоемкость процесса укладки;

– необходимость снятия рельсошпальной решетки;

– организация глухих окон на ремонтируемом пути;

– частичное перекрытие соседнего пути;

– невозможность осуществлять ремонт на однопутных участках.

Для повышения эффективности проведения строительных и ремонтных работ в настоящее время разрабатывается путевой Комплекс для создания защитного подбалластного слоя, армированного объемной георешеткой.

Назначением Комплекса является проведение ремонта железнодорожного полотна, в том числе без снятия рельсошпальной решетки, во время которого в защитный подбалластный слой будет установлена объемная георешетка (при необходимости, совместно с геотекстилем), заполненная песчано-гравийной смесью. Засыпной материал параллельно будет увлажняться и уплотняться до заданных параметров.

Подготовка железнодорожного пути для проведения ремонтных работ с участием Комплекса и последующее формирование балластной призмы будет осуществляться традиционными способами с помощью существующих путевых машин.

Комплекс состоит из четырех модулей:

– универсального тягового модуля;

– укладочной машины;

– машины для транспортировки объемной георешетки к месту проведения ремонтных работ;

– цистерны для транспортировки воды к месту проведения работ.

Универсальный тяговый модуль, например, УТМ-2М осуществляет тяговое усилие для движения Комплекса, а также снабжает его электроэнергией и сжатым воздухом, необходимыми для маневрирования и работы устройств.

Укладочная машина реконструирована из щебнеочистительной машины СЧ-601 путем удаления функционально ненужных узлов и установкой различных агрегатов, необходимых для:

– вырезки подшпального засыпного материала (баровая цепь);

– укладки в образовавшуюся выемку геотекстиля и объемной георешетки с одновременным растягиванием их на требуемую ширину;

– увлажнения засыпного материала;

– засыпки растянутых геоматериалов увлажненным засыпным материалом;

– уплотнения засыпанного материала (песчано-гравийной смеси).

На укладочной машине размещается также запас геотекстиля для пополнения расходуемого во время работы.

Машина для транспортирования объемной георешетки состоит из платформы, на которой установлены барабаны с запасом объемной георешетки. Георешетка подается на укладочную машину по специальному конвейеру.

Цистерна (от рельсоочистительной машины – РОМ) для транспортирования воды к месту производства предназначена для увлажнения засыпного материала перед его уплотнением.

Конструкция Комплекса позволяет обеспечить дифференцированную загрузку расходными материалами в зависимости от длины ремонтируемого участка.

Разрабатываемый Комплекс существенно ускорит и удешевит процесс проведения ремонта железнодорожного пути с применением объемной георешетки, поскольку:

– не требуется снятия рельсошпальной решетки;

– обеспечивается высокая (около 150 м/час) производительность укладки;

– более чем в два раза уменьшаются затраты, связанные с закрытием перегона;

– сокращается время подготовительных земляных работ под укладку геоматериалов, саму их установку, засыпку и уплотнение;

– уменьшается количество путевых рабочих, значительно сокращается ручной труд, и, соответственно, фонд оплаты;

– уменьшается количество автодорожной техники, следовательно, и расход горюче-смазочных материалов.

Необходимо особо отметить, что наряду с использованием качественных геосинтетических материалов применение Комплекса позволит полностью контролировать технологический процесс их укладки, что обеспечит высокое качество выполнения строительных работ, повысить эксплуатационные параметры пути и увеличить межремонтные интервалы.

По предварительным расчетам, отраженным в Технико-экономическом обосновании, при годовом объеме работ по укладке объемной георешетки 53 км полезный эффект одного комплекса составит 387 456 тыс. руб.

Ю.В. Гололобов,
В.И. Дудин, Г.Р. Муратов,
А.В. Мелиоранский


© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести