Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА И ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

В условиях обеспечения высокоскоростного движения и безопасности движения поездов все большую актуальность приобретают проблемы высокоточного мониторинга геометрии рельсовой колеи, а так же использование получаемых данных для качественного содержания пути. О необходимости создания таких систем и внедрения их на российских железных дорогах на страницах нашей газеты рассказывает Генеральный директор НИЦ «Путеец», доктор технических наук, профессор Владимир Борисович Бредюк.

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей
Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей
Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей
Трудности содержания геометрии рельсовой колеи связаны с тем, что ни параметры устройства, ни расстройства пути в плане и профиле невозможно измерить непосредственно, их можно определить только расчетным путем по данным косвенных измерений.

Расстройства пути вызывают дополнительные силы взаимодействия пути и подвижного состава, которые приводят к преждевременному выходу рельсов, других элементов верхнего строения пути и колес подвижного состава, росту затрат на тягу поездов и общих эксплуатационных расходов.

Неблагоприятные сочетания дополнительных вертикальных и горизонтальных сил представляют собой реальную угрозу безопасности движения поездов.

Первостепенная задача путевого хозяйства – не только своевременное выявление и устранение расстройств пути, но и предупреждение их появления и роста.

Железным дорогам нужен надежный мониторинг устройства и состояния рельсовой колеи на основе применения современных информационных технологий, связывающих работу вагонов-путеизмерителей (ВПИ) и выправочных машин (ВПР).

Такая технология, разработанная научно-инженерным центром «Путеец», уже принята на вооружение Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». Она получила название «ВПИ-Навигатор» и с 2006 года отработана на Западно-Сибирской, Московской, Юго-Восточной и Октябрьской железных дорогах на участках общей протяженностью 13 тыс. км.

Приемочные испытания технологии «ВПИ-Навигатор», проведенные ОАО «РЖД» в мае 2008 г. подтвердили ее работоспособность и качество машинной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей, сопоставимое с обычной выправкой по данным измерительных поездок выправочных машин.

Суть технологии – обеспечение выправочных машин и всех уровней управления путевым комплексом достоверной, точно привязанной к координате пути (пикетажу) информацией о параметрах устройства и фактических расстройствах пути по данным вагонов-путеизмерителей.

В базе данных технологии «ВПИ-Навигатор» хранится информация об электронных метках и параметрах устройства пути, привязанных к ним.

Для каждого перегона дважды в месяц обновляются программные задания на машинную выправку пути, разбивочные данные для укрупненных путевых бригад и данные для проведения подготовительных и сопутствующих работ.

Интегральные характеристики базы данных содержат необходимую информацию для планирования выправочных работ в пределах дороги, направления, перегона.

Технология «ВПИ-Навигатор» рассчитывает проект выправки и переустройства пути по данным вагонов-путеизмерителей без привлечения дополнительных ресурсов и геодезической съемки и обеспечивает его реализацию ВПР-машинами не только при планово-предупредительной выправке со сдвигами до 100 мм, но и при капитальном ремонте и реконструкции пути со сдвигами 200–300 мм.

В октябре 2009 г. по технологии «ВПИ-Навигатор» на Октябрьской железной дороге произведена выправка 54 км пути машиной Дуоматик 09-32 № 69 для допускаемых скоростей движения 250 км/ч. До выправки кривлинейный участок пути на 228 км перегона Торбино-Боровенка 1 путь имел фактические расстройства пути в плане 263 мм по левой и 220 мм по правой нити, а на переходной кривой скорость движения поездов составляла 189 км/ч ввиду превышения норматива скорости изменения непогашенного ускорения, которое составило 0,5 м/с3 при нормативе 0,4 м/с3 для скоростей движения 250 км/ч.

По данным вагона-путеизмерителя № 072 был разработан проект выправки и переустройства пути в плане, профиле и по уровню, при этом длина переходной кривой переустроена с 72 м до 150 м, а радиус кривой с 3415 м до 4597 м, возвышение наружного рельса изменено с 40 мм до 70 мм.

Работы произведены в 4 «окна», что обеспечило поэтапную стабилизацию балласта.

Оценка качаства выправки произведена съемкой машиной Дуоматик 09-32 № 69, которая выявила на выправленном участке максимальные расстройства в плане от 1,6 мм до 3,3 мм на длине 100 и более метров.

Оценка состояния пути после проведения выправочных работ произведена путеизмерительным вагоном «ЭЛЛИ» железных дорог Финляндии согласно европейским нормативам EN 13848-5 совместно с путеобследовательской станцией ЦНИИ-4 № 702 и соответствует классу содержания пути 1АА и допускаемым скоростям движения 250 км/ч.

Для реализации технологии необходима специальная электронная разметка пути и оборудование сканерами считывания электронных меток вагонов-путеизмериителей и выправочных машин.

Электронная разметка повторяет существующий визуальный пикетаж – метки устанавливаются по оси пути на каждой пикетной и километровой отметке.

Каждая метка имеет уникальный идентификационный номер, по которому определяется принадлежность метки железной дороге, направлению, перегону, пути, километру, пикету.

Крепление меток к шпалам с использованием дюбелей позволяет производить их демонтаж и повторное использование при замене рельсо-шпальной решетки.

Электронные метки могут служить для точной привязки к координате пути не только вагонов-путеизмерителей и выправочных машин, но и средств дефектоскопии и локомотивов. Достоверная геометрическая информация об устройстве и состояния пути, привязанная к электронному пикетажу, станет незаменимой при организации автоведения поездов.

Кроме того, электронные метки решают задачу автоматической увязки координат GLONASS и GPS с координатой пути. Каждая метка, имеющая память 132 байта, способна хранить и выдавать точные координаты, записанные с использованием спутниковых систем, т.е. исполнять роль дифференциальной станции.

Ввод в действие технологии позволяет:

– резко улучшить качество работ по выправке пути в плане и в профиле выправочными машинами по перегонным программным заданиям, обновляемым дважды в месяц;

– до 25% повысить производительность выправочных машин, сократить количество и продолжительность «окон» для выправки пути за счет исключения их измерительных поездок;

– обеспечить повышение точности и достоверности выдаваемой информации мобильными диагностическими средствами за счет их точной привязки к координате пути;

– снизить долю ручного труда на текущем содержании пути в результате адресного назначения выправочных работ машинами;

– контролировать результаты выправочных работ;

– ускорить переход к оценке состояния пути по паспорту;

– оперативно, достоверно и наиболее полно анализировать состояние геометрии на всех перегонах в масштабе дороги;

– сократить затраты на тягу поездов за счет ликвидации расстройств пути от 26 до 30 тысяч рублей в год на каждый выправленный километр.

В настоящее время на сети железных дорог оборудовано электронной разметкой около 17 тыс. км пути, 26 вагонов-путеизмерителей и 24 выправочные машины Дуоматик оборудованы сканирующими устройствами для считывания электронной разметки.

Для внедрения данной технологии на всей сети железных дорог необходимо оснастить электронной разметкой 92,019 тыс. км пути 1, 2, 3 класса, оборудовать 59 вагонов-путеизмерителей и 118 современных выправочных машин сканерами для привязки к электронной разметке пути.

Представленная технология содержания пути – это конкретное воплощение инновационных решений в повышение безопасности и снижение эксплуатационных расходов, особенно актуальных в период реорганизации путевого хозяйства.

Срок окупаемости технологии «ВПИ-Навигатор» – 1 год.

Для подготовки квалифицированных специалистов железных дорог по внедрению и обслуживанию автоматизированной технологии высокоточной выправки пути в НИЦ «Путеец» оборудован учебный класс, который имеет 15 автоматизированных рабочих мест (АРМ), оборудованных персональными компьютерами, программное обеспечение которых позволяет производить имитацию реальных условий работы машиниста выправочной машины, производить расчеты параметров устройства пути с учетом технических требований, условий эксплуатации и заданных ограничений перемещений пути, расчеты и построение перегонных заданий для высокоточной машинной выправки пути.

В учебном процессе задействован видеопроектор с большим экраном и стенд-тренажер для машинистов выправочных машин, размещены необходимые для учебного процесса наглядные пособия.

Обучение проводят опытные специалисты НИЦ «Путеец», имеющие практические навыки работы на выправочных машинах железных дорог.

Учебный класс используется для подготовки и повышения квалификации по внедрению и обслуживанию технологии высокоточной выправки пути «Навигатор» следующих категорий специалистов железных дорог:

– экипажей выправочных машин, руководителей комплексов путевых машин;

– руководителей служб пути, дистанций пути и технических отделов;

– специалистов дорожных центров диагностики пути.

Активная и целенаправленная работа специалистов НИЦ «Путеец», профессиональный менеджмент, ориентированный на разработку и внедрение автоматизированных систем инженерно-информационного обеспечения выправочных работ при содержании и ремонтах пути, позволили центру завоевать высокий авторитет среди специалистов путевого комплекса железных дорог России и СНГ.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести