Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

«Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» определила перспективы его опережающего и инновационного развития. Группа компаний «Оптимум», по мнению ее генерального директора Сергея Евгеньевича Архипова, уже сегодня готова предложить ОАО «РЖД» качественно новую, не имеющую аналогов продукцию.

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей
Новые технологии стабилизации железнодорожных путей
Новые технологии стабилизации железнодорожных путей
Транспортные возможности сети железных дорог определяются их несущими способностями, которые зависят не только от прочностных свойств системы, но и ее геометрических параметров, их стабильности, разрушающее влияние которых возрастает с увеличением скоростей движения и осевых нагрузок.

В России и за рубежом стабильность нормативной геометрии железнодорожного пути обеспечивается тремя основными технологиями обработки балластной призмы: подбивкой балласта под шпалой, поверхностным уплотнением и динамической стабилизацией пути. Эти технологии характеризуются недостаточной эффективностью: низким качеством уплотнения балласта, интенсивным разрушающим воздействием на путь, недостаточной выработкой в «окно» и т. д.

Обобщая лучший зарубежный и отечественный опыт, используя наработки НТЦ НИИОГР и НПП «Инжиниринг-Сервис», входящего в группу компаний «Оптимум», за тридцатилетний период, мы можем предложить РЖД качественно новую продукцию – инструмент, рабочие органы, машины для обработки балласта ж.д. путей. Предлагаемые инновационные технологии позволяют решить проблему обеспечения наилучшей устойчивости и несущей способности железнодорожных путей. Результат достигается через высокопроизводительное предельное уплотнение балласта балластной призмы.

Техника и технология интегральной стабилизации пути (ИСП)

Традиционная техника для выправочно-подбивочно-рихтовочных работ (ВПР-работ) предлагает горизонтальное виброобжатие и виброуплотнение балласта в слое, который в три раза меньше толщины балластной призмы. Основным средством стабилизации (уплотнения балласта) железнодорожного пути служит сама поездная нагрузка. Она, в свою очередь, приводит к расстройству железнодорожного пути по мере его осадки и к необходимости периодического выполнения дополнительных ВПР-работ. Предлагаемая нами технология интегральной стабилизации железнодорожного пути при первой же выправке пути обеспечивает наилучшее объемное уплотнение балласта до степени 20% по всей его толщине, а при повторных работах в процессе обслуживания железнодорожного пути не приводит к разупрочнению балластной призмы. Все это многократно сокращает объем ВПР-работ, «окон», материальных затрат, в первую очередь по скоростным и грузонапряженным маршрутам.

Один рабочий орган ИСП реализует все известные и наиболее распространенные технологии уплотнения балласта: подбивки, поверхностного уплотнения и динамической стабилизации. При этом он проще и надежнее, чем подбивочные блоки, т.к. не содержит наиболее сложной и дорогой его части – гидравлической системы горизонтального обжатия балласта. Рабочие органы ИСП качающиеся (т.к. нет механизма горизонтального обжатия) и имеют возможность самоустанавливаться по шпалам (без разрушающих последствий для рельсошпальной решетки). Это позволяет кратно увеличивать число одновременно обрабатываемых шпал, а значит – и производительность работ. В качестве вибровозбудителя используется простой электрический вибратор с ресурсом 5 тысяч часов.

Высокое качество уплотнения ИСП достигается за счет синхронного воздействия активатора, совершающего горизонтальные и вертикальные вибровоздействия на балласт, поверхностного уплотнителя и вертикальных вибраций рельсошпальной решетки, вызванных ИСП. В результате совокупная синхронная виброактивность достигает 400 виброударов в секунду, что во много раз превосходит все известные технологии его уплотнения (в том числе и вместе взятых при последовательной их обработке). При выходе активатора из балласта его объем заполняется и уплотняется поверхностным уплотнителем, работающим синхронно с активатором. Специальная конструкция инструмента и рабочего органа этот эффект дополнительно усиливает. Траектории движения инструментов, их виброактивность определяются свойствами балласта и рельсошпальной решетки, т. е. рабочий орган адаптируется к обрабатываемой среде. Кроме того, могут регулироваться силовые параметры вибровоздействий.

Все это позволяет уплотнять только тот балласт, который уплотняется, и не разуплотнять балласт, который уплотнен, а также максимиально исключить разрушающее воздействие на элементы верхнего строения пути в целом.

За последние 20 лет техника и технология ИСП прошли промышленную апробацию в различных условиях промышленного транспорта на разрезах Кузбасса и Узбекистана, в типичных условиях магистральных железных дорог, подтвердив их максимальную эффэктивность в уплотнении балласта. Ресурсные испытания ИСП указывают на высокие возможности в обеспечении надежности, долговечности и малообслуживаемости данного оборудования (в силу его простоты). Конструкция последних рабочих органов ИСП пятого поколения позволяет их использовать не только при создании новых машин, но и при модернизации существующих ВПР-машин с многократным повышением их технико-экономической эффективности.

В дополнение к рабочим органам ИСП разработан виброударный стабилизатор пути У-ДСП, который позволяет стабилизировать железнодорожный путь аналогично традиционной технологии через вибрацию рельсошпальной решетки, но при меньших габаритах, массах и мощностях и, что особенно важно, не разрушая элементов рельсошпальных решеток (например, рельсовых скреплений).

Новый балластоуплотнительный инструмент

Для существующего парка для выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР) группа компаний «Оптимум» предлагает качественно новый балласто-уплотнительный инструмент типа БУИ, УПИ. Этот инструмент позволяет существенно улучшить качество выправочно-подбивочных работ на сети дорог РЖД. Основным критерием оценки эффективности подбивочного инструмента служит степень и равномерность уплотнения балласта. Подбойки, которые получили распространение в России и за рубежом, не соответствуют этому критерию эффективности в максимальной степени.

Наличие дополнительных рабочих поверхностей на лопатке и стержне нового инструмента, их специальное конструктивное исполнение впервые обеспечивают вертикально-горизонтальное уплотнение балласта в межшпальной и подшпальной зонах с «эффектами двойной подбивки шпал и динамической стабилизации балластной призмы». Ресурс такого инструмента доведен до 300–500 км подбитого пути, в зависимости от исполнения. Применение инструмента типа БУИ, УПИ на ВПР-машинах позволит обеспечить такое качество уплотнения балласта, которое эквивалентно эффекту работы удвоенного парка машин типа ВПР и ДСП.

Группа компаний «Оптимум» в моем лице приглашает отечественных и зарубежных производителей выправочно-подбивочно-стабилизирующей техники к совместному освоению оборудования и технологии нового поколения для высококачественной стабилизации железнодорожных путей, что, безусловно, будет способствовать обеспечению более экономичных, оперативных и безопасных условий доставки пассажиров и грузов, увеличению ресурса пути и подвижного состава, снижению энергоемкости транспортирования и затрат, малообслуживаемости пути.

Инновации в освещении

Светотехника на основе полупроводниковых наногетероструктур приходит на замену традиционным источникам света, таким как лампы накаливания, люминесцентные, металлогалогенные. Светодиоды не имеют стеклянных колб и нитей накаливания, что обеспечивает высокую механическую прочность и надежность при повышенной вибрации. Светодиоды изготавливаются по безсвинцовой и безртутной технологии, опережая текущие требования по охране окружающей среды.

ОАО «РЖД» является одним из крупнейших потребителей энергетических ресурсов. Первые пилотные проекты в области внедрения светодиодного освещения ОАО «РЖД» запустило еще в 2008 году. По всем объектам достигнуто снижение объема потребляемой электрической энергии и эксплуатационных расходов в 2 – 3 раза. Так, например, энергопотребление системы освещения 1, 3 и 5 платформ Ленинградского вокзала до внедрения светодиодного освещения составляло 85 кВт/ч, а после внедрения – 22 кВт/ч.

В рамках проекта «Внедрение светодиодной техники в ОАО «РЖД» в 2009–2011 гг.» и программы ресурсосбережения компания «Оптимум» предлагает внедрение светодиодных систем в различные хозяйства ОАО «РЖД» и замену устаревших люминесцентных и галогенных ламп на энергосберегающие светодиодные светильники.

Компания выпускает энергосберегающие светодиодные светильники на основе мощных светодиодов Philips и OSRAM технического и бытового назначения для внутреннего и наружного освещения объектов промышленного и социального назначения, освещения улиц, фасадов зданий, а так же специальные светодиодные светильники для железных дорог.

Наша продукция имеет следующие отличительные особенности:

– светодиодные светильники имеют оригинальную конструкцию и тщательный расчет теплоотдачи светодиодных модулей;

– выпускаемая продукция имеет большой модельный ряд светильников, аналогичных по силе света стандартным газоразрядным, металлогалогеновым, люминесцентным и лампам накаливания с реальной потребляемой мощностью в 5–10 раз меньше аналога;

– устанавливаемые в светильники блоки питания, разработаны совместно с лабораторией Южно-Уральского государственного университета и доведёны практически до совершенства.

Применяемый электронный преобразователь имеет следующие отличительные особенности:

– отсутствие пульсаций, Cos f > 0,95;

– контроль и защита светодиодов по току и температуре;

– возможность дистанционного управления интенсивностью светового потока.

– мгновенное зажигание при подаче питающего напряжения и стабильная работа при низких температурах окружающего воздуха.

Диаграмма направленности светового потока светильника формируется дополнительными линзами, обеспечивая равномерное освещение ЖД путей, платформ, переходов и любых прилегающих территорий.

Применение светодиодных источников света позволит сэкономить до 40% электроэнергии по сравнению с люминесцентными лампами, а при наличии интеллектуальных систем управления – дополнительно еще 30%. В результате реализации проекта «Внедрение светодиодной техники в ОАО «РЖД» расход электроэнергии на освещение может быть снижен на 70%. При этом годовая экономия составит 1 млрд. 900 млн. руб. (в ценах 2007 г.).

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести