Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Псковская гарантия качественной сварки

Впервые компания «РЖД» реализует масштабный проект на территории Северной Африки – строит железную дорогу в Ливии. Несмотря на огромную конкуренцию, проектирование и сооружение рельсосварочного предприятия на производственной базе в Рас-Лануф доверено российской компании «Псковэлектросвар».

Мы попросили генерального директора ЗАО «Псковэлектросвар» Сергея Ивановича Журавлева рассказать об этой работе, ответив на несколько вопросов нашего корреспондента.

Псковская гарантия качественной сварки
– Что даст Ливии ввод в эксплуатацию рельсосварочного завода? Какие выгоды сулит вашей компании выполнение этого заказа?

– Думаю, начать стоит с краткой характеристики всего проекта. Он предусматривает прокладку на участке Сирт – Бенгази современной скоростной (до 250 километров в час) железнодорожной линии с шириной колеи 1435 миллиметров. Линия пройдет вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города страны, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки.

Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануф представляет собой комплекс, состоящий из помещений разного назначения: административных, производственных, для отдыха и совершения религиозных обрядов... Склады вместят месячную норму сырья и материалов.

Расчетная производственная мощность предприятия составляет 500 километров пути в год, максимальная мощность – 700 километров.

Оборудование, входящее в состав технологических линий РСП, спроектировано и изготовлено с применением передовых достижений научной мысли и с использованием современных материалов и комплектующих.

Системы управления отдельными операциями, а также предприятием в целом, позволяют в режиме реального времени контролировать все технологические процессы, максимально исключив влияние человеческого фактора.

На этом предприятии реализована система автоматического контроля качества основных технологических операций с последующей паспортизацией каждой выпускаемой длинномерной рельсовой плети. Технология изготовления длинномерных плетей, реализованная в Рас-Лануф, позволяет выпускать продукцию в строгом соответствии с существующими российскими и мировыми стандартами и сертифицирована немецким союзом сварочных предприятий DVS ZERT.

11 июня в Ливии состоялось торжественное открытие рельсосварочного завода. Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и руководитель «Ливийских железных дорог» Саид Рашид сварили первый рельсовый стык. На церемонии присутствовали более двухсот представителей железных дорог разных стран. Наша технология получила высокую оценку многих зарубежных коллег...

– Сегодня ЗАО «Псковэлектросвар» входит в число мировых лидеров по части проектирования и изготовления сварочного оборудования для нужд железных дорог. Однако можно ли назвать знаковым событием для вашей компании строительство завода в Ливии?

– Несомненно.

Впервые псковское предприятие, псковские конструкторы и рабочие участвуют в реализации за рубежом проекта такого масштаба и такой технической сложности. Одержана весомая победа в конкурентной борьбе с крупнейшими западными корпорациями. И особенно важно то, что мы не экспортируем за границу сырье, а занимаемся наукоемкими и высокотехнологичными разработками.

Вернусь к вашему начальному вопросу. Для ливийцев появление такого предприятия имеет огромное значение. Применяя прогрессивные технологии, завод обеспечит строительство стальных магистралей качественным сырьем – длинномерными рельсовыми плетьми, которые будут использованы не только на скоростном участке Сирт – Бенгази. Плети станут поставлять на специальных рельсовозных составах на другие участки стройки, экспортировать за пределы Ливии.

«Псковэлектросвар» и в дальнейшем поможет ливийцам: наши специалисты будут осуществлять сварку рельсов в течение всего строительства железной дороги и одновременно готовить тамошних работников, способных освоить наше оборудование.

– Как осуществляется стратегическое сотрудничество ЗАО «Псковэлектросвар» и ОАО «РЖД»?

– В марте 2006 года головная компания отрасли и «Псковэлектросвар» заключили соглашение, в котором выразили свою готовность установить на взаимовыгодной основе долгосрочное сотрудничество в области обеспечения предприятий «РЖД» современными наукоемкими отечественным оборудованием и технологиями. Тогда наше участие заключалось только в поставках рельсосварочных машин.

Сегодня нами разработан и поставляется на предприятия «РЖД», ближнего и дальнего зарубежья весь комплект оборудования линии сварки длинномерных рельсовых плетей. Осуществляем мы и проектирование, строительство и сдачу рельсосварочных предприятий «под ключ» (с выполнением шеф-монтажных и пусконаладочных работ, с обучением персонала заказчика, с гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием, а также с возможной последующей эксплуатацией предприятия с привлечением собственного персонала).

Хочу отметить, что пройти сложный путь от выпуска единичного оборудования до строительства целого предприятия было бы невозможно без тесного взаимодействия с президентом «РЖД» Владимиром Якуниным, вице-президентом Владимиром Воробьевым, руководством ЦДРП, железных дорог и рельсосварочных предприятий нашей страны. При их непосредственном участии стало возможным создание и внедрение новинок отечественного рельсосварочного оборудования и технологий.

В рамках стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года реализуется программа стратегического развития рельсосварочного комплекса «РЖД» на основе долгосрочных договорных отношений при непосредственном участии ЦП, ЦДРП и ЗАО «Псковэлектросвар». Уверен, это обеспечит возможность перейти на новую, более высокую инновационную ступень в области рельсосварки.

– Сергей Иванович, что нового ваша компания собирается показать на международной выставке «Путевые машины – 2010»?

– Пожалуй, главное, что мы хотели бы продемонстрировать, – это комплексный подход к решению задач, которые ставит потребитель.

С точки зрения заказчика, неудобно (и более затратно!) обращаться к нескольким исполнителям. Мы предлагаем решать проблему в комплексе. Примером такого решения является тот же ливийский проект.

Проектирование – изготовление технологических линий – строительство предприятия и монтаж оборудования – запуск производства – эксплуатация предприятия и выпуск продукции – обучение персонала заказчика – послегарантийное обслуживание. На наш взгляд, именно такой подход соответствует современному бизнесу.

Поэтому на международной выставке путевой техники нынешнего года мы познакомим всех участников с оригинальными решениями в области строительства рельсосварочных предприятий.

– Не могли бы вы познакомить наших читателей с последней разработкой заводчан?

– С удовольствием. Я расскажу о применении и преимуществах машины контактной стыковой сварки рельсов типа МСР-12001А.

Это – новинка в области «подвесных» машин. Она представляет собой главную часть ПРСМ – передвижного рельсосварочного агрегата, предназначенного для работы не на предприятии, а непосредственно на железнодорожном пути.

Машина изготовлена с применением комплектующих BOSH-REXROTH, Siemens и поставляется в составе ПРСМ на все рельсосварочные предприятия «РЖД».

В этом году три МСР-12001А поставлены на ПРСМ, которыми планируется сваривать рельсовые плети в пути при строительстве дороги Сирт – Бенгази.

Эксплуатационные характеристики машин этого типа высоко оценены у нас, в Германии, Австрии и Франции. Они вполне конкурентоспособны, а по некоторым показателям существенно превосходит зарубежные аналоги.

– Каков вклад ЗАО «Псковэлектросвар» в организацию скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения?

– Мы не стоим на месте. Конструкторские службы предприятия постоянно работают над улучшением продукции и созданием нового оборудования.

Сегодня предлагаемые нами техника и способы сварки рельсов обеспечивают выпуск высококачественной продукции, соответствующей отечественным и мировым стандартам.

Однако всегда есть возможность что-то улучшить.

В настоящее время наши технические службы трудятся над созданием высокоавтоматизированного рельсосварочного предприятия с интеллектуальной системой управления и контроля.

Основаниями для создания такого предприятия послужили следующие моменты.

Расширение полигона бесстыкового пути и в конечном счете перевод на него всей сети железных дорог.

Экономическая ситуация требует снижения всех видов затрат при производстве продукции.

Ее качество должно быть стабильно высоким, не зависеть от случайных факторов. В повестке дня – развитие высокоскоростного движения.

Что необходимо для создания рельсосварочного предприятия с интеллектуальной системой управления и контроля?

Создать автоматическую систему управления рольганговой линией для подачи рельсов на операционные участки.

Объединить в интеллектуальные системы элементы управления технологическим оборудованием и операции контроля качества выполнения работ с электронной паспортизацией сваренной плети.

Модернизировать имеющееся и создать новое оборудование, уменьшающее влияние человеческого фактора, а следовательно – повышающее стабильность процесса. Что сулит реализация перечисленных мероприятий?

Она позволит обеспечивать качественную сварку рельсов отечественного и зарубежного производства; повысить производительность линии сварки рельсов на 20 процентов за счет автоматизации операций; снизить себестоимость производства сварных плетей на четверть.

– Есть ли в планах вашей компании предложения для предприятий ППЖТ и владельцев путей необщего пользования?

– Да, мы занимаемся проработками и для этого направления. Пример – создание мобильного рельсосварочного предприятия, способного оперативно решать следующие задачи: организовать выпуск длинномерных рельсовых плетей в труднодоступных районах либо районах, где строительство стационарного РСП экономически нецелесообразно; налаживать производство таких плетей в случае непредвиденных или чрезвычайных ситуаций.

Чтобы быстро организовать выпуск длинномерных рельсовых плетей в любом месте, все технологическое оборудование мы размещаем на железнодорожных платформах.

Перечислю главные преимущества такого комплекса. Это – мобильность; отсутствие расходов на отвод и приобретение земельного участка, а также связанных со строительством здания стационарного предприятия; оптимальное количество персонала; снижение затрат на транспортировку рельсов, благодаря размещению комплекса максимально близко к месту их укладки; автономность (комплекс оснащен дизель-генераторными установками, оборудованием для контроля качества выпускаемой продукции, собственными мастерскими по техобслуживанию, инструментом, складом запасных частей).

Надеемся, что эта наша разработка будет востребована не только «РЖД», но и предприятиями, имеющими собственные железнодорожные пути либо нуждающимися в их строительстве.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести