Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Когда важна каждая мелочь

Свыше 20 тысяч наименований изделий, включая пневмоцилиндры, распределители и пневмоострова, блоки подготовки воздуха, шланги и фитинги, продукты специального исполнения под требования клиентов, шкафы управления любой сложности и исполнения (пневматические, электрические и электропневматические), датчики. И ежегодно к существующей номенклатуре добавляются новые, как правило, инновационные продукты. Такова палитра производства компании Festo. О важнейшей составляющей в деятельности компании – пневматике на транспорте – наш корреспондент беседует с руководителем отраслевого направления «Мобильная пневматика» ООО «ФЕСТО-РФ» В.В. Фирсовым.

Когда важна каждая мелочь
Когда важна каждая мелочь
Когда важна каждая мелочь
Когда важна каждая мелочь
– Виталий Витальевич, самое подробное представление о деятельности компании не сможет заменить рассказа ее работников о ней. Как выглядит эта деятельность в области пневмоустройств для транспорта?

– Компания Festo на российском рынке представлена уже более 30 лет. Еще в далеком 1971 году она стала первой зарубежной компанией, начавшей поставлять пневматические и электронные средства автоматизации на предприятия тогда еще СССР. Также, первым из поставщиков пневматики, Festo открыла в 1989 году свой российский филиал – ООО «ФЕСТО-РФ», который за все время своей деятельности ассоциируется у заказчиков исключительно как ведущий поставщик решений в области пневматических средств автоматизации во всех отраслях промышленности, в том числе и в транспортном машиностроении.

Сегодня российское представительство Festo – ООО «ФЕСТО-РФ» – это более 200 высококвалифицированных сотрудников по всей России от Калининграда до Владивостока.

– И в чем, по-вашему, главный секрет такого успеха?

– Секрета нет. Это Качество с большой буквы. Качество, от «А» до «Я». Качество начиная от квалификации персонала и качества самой продукции и заканчивая инженерными разработками и широтой номенклатуры изделий. Мы инвестируем до 7,5% годового оборота в исследования и развитие технологий, в недрах компании рождаются до 100 новых патентов ежегодно. При производстве готовой продукции используются самое современное оборудование и технологии, плюс к этому ведется всесторонний и строгий контроль качества выпускаемых изделий и комплексных систем.

Постоянная забота о повышении квалификации своих работников, а также персонала, эксплуатирующего наши изделия, вылилась в создание специального подразделения – Festo Didaсtic. Что это означает на практике? Почти три тысячи семинаров в год по всему миру на более чем 30 языках, более 40 тысяч слушателей, самое современное учебное оборудование и учебные материалы, тренинги и обучение потребителей нашей продукции. При этом более 80% занятий – практика.

Образовательные центры Festo Didactic в России расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске. И это, как говорится, еще не все: специалисты с высшим образованием (бакалавры, магистры, второе высшее образование) в области автоматизации готовятся совместно с Балтийским государственным техническим университетом («Военмех») в С.-Петербурге. Еще одним из примером особого отношения к обучению может служить Институт МЭИ-Festo, основанный совместно с Московским энергетическим институтом (технологическим университетом), в котором готовят специалистов в области автоматизации технологических процессов и производств.

– Какое место в деятельности компании занимают транспортные отрасли?

– Одно из направлений деятельности компании – мобильная пневматика для транспортного машиностроения. Она неразрывно связана с предприятиями, выпускающими продукцию для нужд железнодорожного транспорта, метрополитена, а также специальной автомобильной техники. Так, есть проекты по компоновке пожарных машин, производится пневматика и системы для коммерческого транспорта – автобусов, троллейбусов.

Порядка десяти лет компания тесно сотрудничает с такими предприятиями, как «Ремпутьмаш» и входящими в этот концерн заводами, а также с Демиховским, Торжокским заводами по производству электропоездов, Алатырским механическим заводом (вагонные замедлители), «Калугапутьмаш» и многими другими предприятиями, работающими на нужды железнодорожной отрасли, а также с заводами Метровагонмаш в С.-Петербурге и Мытищах.

Примерно с 2000 года совместно с «Ремпутьмашем» реализовано множество проектов по модернизации и улучшению технических характеристик путевых машин. По всей гамме путевой техники. Это такие машины, как выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР, ВПРС, «Дуоматик», «Унимат» ПМА-1 и ПМА-С), рельсошлифовальные поезда, электробалластеры, это и динамические стабилизаторы пути, которые «Ремпутьмаш» поставляет с электропневматическими системами Festo отечественным потребителям и за границу, в Индию и Ливию (УТМ-4Л).

Сейчас на стадии завершения еще один проект – рельсофрезерный поезд. Это первая машина такого класса в России, выпускаемая для фрезеровки рельс. И она будет оснащена пневматикой Festo. Думаю, на ближайшей выставке мы ее увидим.

– Можно ли считать, что в своей деятельности предпочтение отдается железнодорожной отрасли? И какие еще проекты удалось решить для железнодорожников?

– Многие годы мы успешно создаем специальные продукты и предлагаем комплексные решения для различных отраслей промышленности. От отдельных элементов до целых пневматических модулей, состоящих из приводов, датчиков, клапанов, распределителей, монтажных элементов и фитингов. Мы передаем наши технологические знания и ноу-хау техники автоматизации в новые сегменты промышленности, разрабатывая при этом оригинальные инновационные решения, базирующиеся на многостороннем опыте совместных работ со многими производителями оборудования и техники.

Отдает ли компания предпочтение железнодорожному транспорту? В принципе компания сотрудничает со всеми отраслями промышленности. Но транспортное машиностроение и конкретно железнодорожная отрасль является для компании стратегически важным и динамично развивающимся направлением. Так, в системах управления выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР) нашли применение специально разработанные для них пневмоцилиндры серий DNGS, что позволило устанавливать цилиндры на те же посадочные места, то есть без переделки конструкции, кронштейнов крепления. Цилиндры даже обходятся дешевле, чем ремонт цилиндров устаревшей конструкции, не говоря уже о их покупке и замене.

С 2007 года массово пошли на выпуск машин только с новыми цилиндрами.

– Что дала такая замена с точки работоспособности машины?

– Вот хотя бы некоторые показатели: повышен ресурс работы, улучшено качество пневмосистемы, что, собственно, и позволило снизить затраты на производство машин и их ремонт.

Под эти машины также специалистами нашего конструкторского бюро были разработаны специальные цилиндры включения коробки скоростей. Это специальное изделие. Установленные в паре, цилиндры дают возможность получить девятиступенчатую коробку скоростей работы машины, создать матрицу на девять положений с управлением из кабины машиниста. В 2008 году они успешно прошли испытания на одной из машин и были поставлены в серию.

Нашими специалистами технической поддержки были переработаны пневмосхемы машин Унимат и Дуоматик, управляющая аппаратура была скомпанована в функциональные блоки, собираемые на производстве в Москве, что позволило снизить затраты при изготовлении этих машин, на закупке комплектующих.

Еще одна крупная работа – модернизация пневмошкафов для рельсошлифовального поезда, который завод делал с швейцарско-итальянским концерном «Спено». Пневмошкафы, довольно объемные и мощные по аппаратуре, приходили из-за границы по кооперации. Мы значительно переработали пневмосхему, так как «Ремпутьмашу» была поставлена задача – изготовить рельсошлифовальный поезд полностью российской сборки. Упростили схему, убрав порядка ста клапанов, избыточных по функциям: наш пропорциональный регулятор давления позволял выполнять функцию двух старых клапанов. Убрали и громоздкие усилители расхода, поставили свои, компактные.

Это сразу упростило систему, в случае неисправности знаем, где смотреть, что исправлять. Не надо идти по цепочке. И это дало большой экономический эффект. Именно по комплектации. Не считая крепежных элементов, громозких плит и кронштейнов, на которых крепилась пневмоаппаратура.

Еще один крупный проект – вагонозамедлители. Было принято решение заменить имевшийся стальной цилиндр со штоком для сдвига рычагов торможения на баллонный (резиновая гофра со стальными пластинами по бокам). Чем он лучше обыкновенного пневмоцилиндра? Увеличивается температурный диапазон работы (от –60 до +70 0С). Рабочее положение в пространстве у него произвольное. Не нуждается в смазке и вообще в каком-либо дополнительном обслуживании, в отличие от классических цилиндров со штоком. Может работать при плохом воздухе. Большое быстродействие, уходим от трения.

Вторым этапом была проработка вопроса модернизации управляющей аппаратуры системы управления вагонозамедлителем. Был спроектирован и изготовлен шкаф, предназначенный для управления пневмосистемами вагонных замедлителей. Шкаф имеет встроенную систему термостабилизации и фильтр сжатого воздуха с автоматическим сливом конденсата. Шкаф прошел всю череду необходимых испытаний и сейчас поставляется серийно на предприятия, выпускающие данные системы.

И таких проектов довольно много. За неимением возможности рассказать о них подробнее, назову лишь некоторые.

С 2005 года стали осваивать рынок электропоездов, а именно – приводы открытия дверей. Спроектировали несколько типов под различные требования. В поездах повышенной комфортности – с датчиками закрытия. Новое направление в работе – прислонно-раздвижные двери для метропоезда «Русич». Опытная партия – на испытаниях.

Мы не стремимся просто что-то продать – мы решаем задачу в комплексе, с использованием наших компонентов, стандартных, где это возможно, но чаще все же специсполнений.

Еще проект – Мобильная лаборатория дефектоскопии на базе автомашины «УАЗ». Необходимо с грунта заехать на железнодорожный путь. С помощью цилиндров опускалась специальная тележка для движения по рельсам.

Все проекты аккумулируются в Москве и в филиалах. Очень много проектов выполняют сами филиалы.

Были проекты по пантографу. В одном из регионов этот проект возобновился. Идет проработка вопроса. Вместо пружинного привода – баллонный цилиндр.

Для метрополитена разработаны новый распределитель управления приводом открытия дверей и сам привод. Задача: поставить их на место старого привода и распределителя без дополнительных переделок крепления. Поэтому пришлось решать задачу в комплексе. Сделана переходная плита, которая позволяет на место старого изделия поставить новое, сохранив оригинальную пневморазводку. В работе международный проект для польского метрополитена.

Наработок очень много. Здесь и система управления коробкой передач на тракторе «Кировец», и шкафы управления на молоковозах и бетоновозах, привод дверей электропоездов с системами противозажима. Проекты по модернизации оборудования на Тверском вагоностроительном заводе, предназначенного для сваривания крыш и кузовов пассажирских вагонов, и многие другие.

Номенклатура «ФЕСТО» включает в себя продукцию с большим количеством исполнений, которые ориентированы на различные требования заказчиков. Мы можем предложить комплексное решение задачи в любое время, в любом месте и по оптимальной цене. Всемерно содействовать успеху наших заказчиков с помощью эффективных решений, предоставления инновационных продуктов и услуг в области автоматизации – миссия нашей компании.

Мы гарантируем, что наш клиент получит продукцию высочайшего качества, а также самые передовые и высокоэффективные решения, идеально подходящие для возникшей задачи.

Материал публикуется на правах рекламы

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести