Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

Этот материал о Корпорации Колийни ремонтни технологии, занимающей сегодня место лидера среди производителей деталей железнодорожных скреплений на украинском рынке.

Я.В. Дубневич
Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли
Корпорация КРТ основана в середине 90-х годов. В качестве главной цели при ее создании было заявлено плодотворное совмещение высококачественного производства изделий железнодорожного назначения с разработкой и полным комплексом испытаний новых узлов и деталей. Теперь есть все основания констатировать: намеченная цель достигнута, сохраняется устойчивая тенденция развития предприятия.

Выпуск деталей для верхнего строения стальных магистралей – среди важнейших направлений в деятельности корпорации. Залогом ее ведущего положення на украинском рынке стало то, что Корпорация КРТ одна из первых в соседнем государстве встала на путь создания и внедрения скреплений упругого типа.

Уникальное сочетание научно-конструкторских идей, современной лабораторно-исследовательской базы и мощного производственного потенциала способствуют быстрой реализации планов по реконструкции и модернизации железнодорожного пути, разработке и производству достойной продукции, ее постоянному совершенствованию и повышению конкурентоспособности.

Для целенаправленного развития производства и расширения сбыта изделий на предприятии постоянно изучаются и осваиваются новые, подчас уникальные технологий, которые обеспечивают высокую надежность продукции с маркой Корпорации КРТ.

Корпорация последовательно осуществляет политику, направленную на максимальное удовлетворение потребностей заказчика с гарантией непременного и оперативного обеспечения любых мотивационных требований с его стороны.

Руководство компании убеждено: остановиться в развитии производства – значит потерять позиции. Поэтому предприятие постоянно движется вперед, остро реагируя на изменения, которые диктует современность.

Корпорация входит в число предприятий, где разработана и успешно действует система управления качеством ISO 9001:2009, а это говорит в первую очередь о степени соответствия совокупности характеристик производимой продукции требованиям потребителя.

В нынешнем году Корпорация КРТ стала первой среди производителей железнодорожных скреплений, получивших международный сертификат на систему менеджмента качества согласно ІSO 9001:2008 от компании TUV NORD CERT GmbH (Германия). Получение этого сертификата свидетельствует о том, что система организации производства на ККРТ соответствует международным требованиям, а продукция ее является конкурентоспособной и за рубежом.

Корпорация КРТ постоянно участвует в выставках железнодорожной тематики, в том числе и интернациональных, где, как правило, предлагает вниманию специалистов продукцию собственного производства. Понятно, каждое предприятие старается не только показать самое лучшее из ассортимента своей продукции, но и как можно полнее и убедительнее продемонстрировать свои достижения за предшествовавший экспозиции период. И в этом Корпорация КРТ не исключение.

Конечно (и это вполне понятно), основной упор делается на презентацию упругого скрепления КПП-5. Внедрение на украинских железных дорогах этих конструкций пружинного типа началось в связи с ростом объемов перевозок и ужесточением требований по части безопасности движения.

Каковы отличительные достоинства пружинных скреплений?

Во-первых, упругое и одновременно надежное прикрепление рельса к опоре, что обеспечивает упругую переработку динамических влияний колесных пар и достаточное сопротивление рельсовой плети продольным и поперечным перемещениям.

Во-вторых, отсутствие болтово-гаечных соединений и малая металлоемкость, что максимально снижает затраты на монтаж, ремонт скрепления и содержание пути. КПП-5 используется на прямых участках бесстыковых путей и в кривых участках с радиусом не меньше 350 метров со скоростями движения пассажирских поездов до 140 километров в час и грузовых – до 90. Упругое скрепление применяется для укладывания рельсов типа Р65 и UIC60 на железобетонных шпалах.

Сегодня скрепление КПП-5 широко используется на Украине (с минувшего февраля сфера применения расширена до 60 млн т-км брутто/км в год) и поставляется в страны СНГ.

Учитывая общую тенденцию внедрения скоростного движения на магистралях постсоветского пространства и с целью продвижения скрепления КПП-5 на новые рынки, в Республике Беларусь развернули производство закладного анкера АЗ-2, который является составной частью узла скрепления КПП-5.

Стараясь быть на шаг впереди, на ККРТ не забывают про своего основного потребителя – путейцев. Специалистами Корпорации совместно с представителями «Укрзализныцы» постоянно проводятся работы по изучению результатов и особенностей эксплуатации скрепления КПП-5 в различных климатических условиях, по сбору отзывов и замечаний.

В результате появилась последняя модификация КПП-5, и в прошлом году инженерами корпорации была представлена новая конструкция скрепление – КПП-5М, которая позволит увеличить рабочий ресурс изделия на 300 млн тн брутто пропущенного груза.

Изменения коснулись практически всех элементов конструкции узла: упругой клеммы (КП-5.4), изолирующего вкладыша (ВИ-М) и подрельсовой прокладки (ПРП3.2).

Используя свои производственные мощности и лабораторную базу, предприятие изготовило опытную партию модифицированных скреплений, провело полный комплекс их испытаний, после чего на Львовской железной дороге был уложен экспериментальный участок, по результатам эксплуатации которого научно-техническим советом «Укрзализныцы» скрепление новой конструкции было рекомендовано в серийное производство.

Однако модернизация существующих серий не входит в перечень приоритетных направлений деятельности инженерно-технического коллектива корпорации. Главные усилия направляются на создание конструкций, которые позволят решать насущные проблемы путевого хозяйства. И тут следует отметить разработку скрепления КПП-5К.

Создание этого нового узла было предопределено остротой давней проблемы путейцев, сопряженной с регулированием ширины колеи на переходных и кривых участках. Как показывает практика, при содержании пути на железобетонных шпалах, особенно в кривых радиусом меньше 650 метров, ширина колеи колеблется в пределах 1530–1535 миллиметров. Для обеспечения перехода от прямого участка с шириной колеи 1520 на колею 1530–1535 миллиметров и предложено скрепление типа КПП-5К для железобетонных шпал, позволяющее регулировать ширину колеи.

По принципу работы новое скрепление аналогично скреплению типа КПП-5. Однако за счет оригинальной конструкции закладного анкера и изолирующего вкладыша стало возможно использовать в узле эксцентричную регулирующую втулку. Она фиксируется в анкере и выполняет функции регулятора ширины колеи. Втулка представляет собой рамку со сторонами различной толщины, в результате чего происходит смещение рельса на определенное расстояние и достигается увеличение или уменьшение ширины пути.

Опытный участок с КПП-5К уложен на Львовской железной дороге в октябре 2009 года. Наблюдение за участком проводится специалистами этой дороги, главным управлением путевого хозяйства «Укрзализныцы», ее технологическим научно-конструкторским бюро и инженерно-техническим отделом Корпорации КРТ. В июне 2010 года при комиссионном осмотре участка было принято решение рекомендовать узел скрепления КПП-5К в постоянную эксплуатацию.

Новая конструкция решает не только проблему путейцев, но и актуальна в плане защиты и сохранения лесных массивов, так как позволяет полностью отказаться от деревянных шпал.

Не менее, чем скрепления типа КПП-5, интересны узлы скрепления КПП-7. Это – опытная конструкция, находящаяся на стадии эксплуатационных испытаний. По своим упругим свойствам новинка не уступает КПП-5. Использовать ее планируется в кривых участках пути с радіусом не менее 350 метров и грузонапряженностью более 45 млн т-км брутто/км в год.

В этом узле прикрепление рельса к шпале осуществляется с помощью упругой клеммы на два шурупа, которые закрепляются в полимерные дюбеля, замоноличенные в шпале. Амортизатором служит также полимерная синусоидальная прокладка. Показатели сопротивления продольному смещению рельсовой плети у скрепления КПП-7 до и после циклической нагрузки в два миллиона циклов вертикальной нагрузки не уступают аналогичным в скреплении КПП-5.

Эксплуатационные испытания подтверждают высокие показатели данного вида скрепления.

ККРТ первой на Украине освоила производство высокопрочных клееболтовых изолирующих стыков и является единственным поставщиком такой продукции на «Укрзализныцу».

Высокопрочный клееболтовой изолирующий стык – это монолитное соединение двух рельсовых срезов, изготовленных из одного рельса, выполненное с помощью специального клеевого состава с использованием высокопрочных накладок, крепежных и изолирующих материалов. Стыки используются в бесстыковых путях без оборудования уравнительных пролетов. Применение высокопрочных стыков позволило уложить в путь бесстыковые рельсы в перегон длиной более восьми километров.

В труднодоступных для путевой сварочной техники местах предлагается соединение рельсов методом алюмино-термитной сварки. Этот метод широко используется во многих странах Европы. На Украине ККРТ первой освоила этот технологический процесс и с 2002 года предлагает свои услуги по выполнению сварочных работ. За основу взята технология французской фирмы «Рельтех интернационал», на базе которой проходили обучение специалисты корпорации.

Внедрение новых технологий и конструкций способствует реализации долгосрочных программ развития железнодорожного транспорта и его реформирования: внедрению скоростного движения пассажирских составов; модернизации и строительству стальных магистралей европейского уровня; уменьшению эксплуатационных затрат на содержание пути.

Гарантируя высокое качество и надежность своей продукции, Корпорация Колийни ремонтни технологии открыта к широкому сотрудничеству.

У ККРТ большое будущее. Ее коллектив уверенно смотрит вперед. Предприятие продолжает развиваться, щедро вкладывает средства в обновление основных фондов, в совершенствование лабораторной базы и модернизацию производства, в освоение новой продукции и прогрессивных технологий.

Коллектив прикладывает максимум усилий, чтобы выполнять все поставленные задачи качественно и надежно, понимая, что от этого зависит самое ценное – жизнь и безопасность пассажиров, сохранность и своевременная доставка железнодорожных грузов.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести