Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана

Недавно, в июле, исполнилось два года с начала хозяйственной деятельности Открытого акционерного общества «БетЭлТранс». Целью создания этого акционерного общества стало формирование целостного производственно-технологического комплекса по выпуску железобетонной шпальной продукции, который на основе единой технической политики и логистики, прозрачности экономических отношений с контрагентами и открытости для конкуренции окажется способным обеспечить головную компанию железнодорожной отрасли необходимыми материалами верхнего строения пути. О том, как решаются непростые задачи, стоящие перед «БЭТ», рассказывает его генеральный директор Глеб Михайлович Федулов.

Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана
Первые испытания позади. Состоятельность на рынке доказана
ОАО «БЭТ» – дочернее общество компании «Российские железные дороги». В его состав входят девять филиалов – заводов по изготовлению железобетонных шпал, расположенных по всей территории Российской Федерации.

Главной и, беру на себя смелость утверждать, успешно решаемой задачей ОАО «БЭТ» остается выпуск материалов верхнего строения пути для удовлетворения потребностей путевого хозяйства «Российских железных дорог».

Нашими заводами освоен выпуск всей номенклатуры железобетонных шпал и переводных брусьев для стрелочных переводов, деревянных пропитанных шпал и переводных брусьев, отдельных элементов промежуточных рельсовых скреплений, в частности, шпалы под скрепление КБ-65 и их модификации для мостовых переходов: ЖБР-65, ЖБР-65Ш и АРС-4. А также модификации для кривых участков пути малого радиуса: весь спектр используемого на сети железных дорог переводного железобетонного бруса, деревянного пропитанного переводного бруса и деревянных пропитанных шпал, элементов промежуточных рельсовых скреплений КБ-65 и ЖБР-65.

По заданию «РЖД» в 2009 году наше Общество освоило массовое производство шпал с новым упругим скреплением, пригодных и для высокоскоростного движения.

ОАО «БЭТ» – основной поставщик шпал и бруса из железобетона для нужд «РЖД». Суммарно за прошлый год наши объемы производства шпал составили 8403 тысяч штук (в том числе для «РЖД» – 8 261 тысячи штук, или 98 поцентов выпуска). Бруса стрелочных переводов мы сделали 4585 комплектов (для «РЖД» – 4130, или 90 процентов). Примерно 200 тысяч шпал (то есть относительно незначительный объем) было поставлено сторонним заказчикам.

У «РЖД» есть разработанная и утвержденная вице-президентом компании В.Б. Воробьевым «Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей ОАО «РЖД» в материалах верхнего строения пути на период 2009–2030 гг.».

В соответствии Программой по сети железных дорог на период 2011–2015 годы предусматривается всеми видами ремонтов пути оздоровить в 2011 году – 14,59 тыс. км и далее по годам соответственно: 14,78, 15,02, 15,04 и в 2015 году 15,39 тыс. км. За 5-летний период запланировано уложить 23 тысячи комплектов стрелочных переводов с железобетонными переводными брусьями.

Исходя из цифр по ремонту пути, начиная с 2011 года потребность ОАО «РЖД» в железобетонных шпалах составит более 10 млн. штук, а к 2015 году увеличится почти до 11 млн. шт. в год, причем к 2015 году все наши железобетонные шпалы должны будут выпускаться с упругими скреплениями.

Мы готовы к такому увеличению производства.

В текущем году начинают работу три новые технологические линии суммарной мощностью 1,25 миллиона шпал в год. Это – две линии OLMI с проектной мощностью 500 тысяч штук шпал в год каждая (одна под скрепление АРС на ЗЖБИ № 6, другая на Горновском ЗСЖБ – под шурупно-дюбельное скрепление) и линия на Могилевском заводе «Строммашина» с проектной мощностью 250 тысяч штук шпал в год (под шурупно-дюбельное скрепление – Хабаровский ЗЖБШ).

К концу 2010 года проектные производственные мощности ОАО «БЭТ» достигнут около 10 миллионов штук железобетонных шпал и 5 тысяч комплектов переводного бруса в год. Это означает, что в целом будут обеспеченны потребности нашего основного заказчика.

Ввод в эксплуатацию двух новых технологических линий OLMI по производству железобетонных шпал с принципиально новой схемой армирования стержневой арматурой позволит повысить производительность производства по сравнению с существующими технологическими линиями; обеспечит выпуск современных шпал с улучшенной структурой бетона и геометрической точностью под современные и перспективные рельсовые скрепления на уровне требуемых стандартов ЕС; обеспечит изготовление шпал под увеличенные осевые нагрузки и повышенные скорости движения поездов; поможет снизить материалоемкость шпал и улучшить условия труда на рабочих местах, особенно по уровню шума и за счет исключения тяжелых ручных операций; ввести автоматизированный контроль качества изделий.

Учитывая актуальность и растущую потребность путевого хозяйства «РЖД» в конструкции железнодорожного пути для организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, ОАО «БЭТ» в настоящее время осваивает производство железобетонных шпал под скрепления W30 Фоссло и Пэндрол.

В 2009 году изготовлена опытная партия шпал под скрепление Фоссло. Сейчас она проходит полигонные испытания, завершить которые планируется в будущем году. Надеемся, результаты испытаний окажутся такими, что «БЭТ» сможет приступить к серийному выпуску этого типа шпал. А в текущем году изготовлена и уже проходит полигонные испытания опытная партия шпал под скрепление Пэндрол.

Преимуществами скреплений типа W30 Фоссло и Пэндрол, по сравнению с наиболее распространенным отечественным скреплением типа КБ-65, являются малоэлементность и повышенная упругость, а также обеспечение наибольшей стабильности ширины рельсовой колеи и сопротивление продольному сдвигу рельсов. Кроме того, W30 Фоссло и Пандрол не требуют обслуживания при текущей эксплуатации за счет полного исключения резьбовых соединений.

ОАО «БЭТ» производит железобетонные шпалы под скрепления АРС-4, ЖБР-65 и ЖБР-65Ш, которые аналогичны названным мной иностранным скреплениям. Сегодня конкурентов по выпуску данных типов шпал у нас в России нет.

Наши специалисты постоянно исследуют новые пути повышения качества выпускаемой продукции. На наш взгляд, наиболее перспективное направление – освоение на заводах Общества автоматизированных систем управления технологическими процессами и оборудованием, автоматизированных систем контроля качества продукции.

В текущем году намечено внедрить на одном из наших предприятий опытную автоматизированную систему управления, которая обеспечит полный контроль технологического процесса (от приготовления бетонной смеси и соответствия ее установленному рецепту до проведения термо-влажностной обработки), контроль геометрических параметров шпал в соответствии с ОСТ32.152-2000 и выдачу заключения по результатам контроля одним оператором.

Мы целенаправленно исследуем передовые технологии, применяемые в Европе и США, и намерены совместно с отраслевыми НИИ предложить в ближайшем будущем нашим заказчикам новую продукцию – шпалы, которые позволят наращивать осевую нагрузку подвижного состава.

Для реализации наших планов на нынешний год принята инвестиционная программа в размере 523,032 миллиона рублей (в том числе 412,412 миллиона – на приобретение оборудования, 110,620 миллиона – на строительство, реконструкцию и модернизацию зданий и сооружений).

В нашей инвестиционной программе также предусмотрены расходы на экологические и природоохранные мероприятия, на улучшение условий труда. В частности, реконструкция систем аспирации и общеобменной вентиляции в бетонно-смесительном и бетонно-формовочных цехах на Вяземском заводе, узла приготовления бетонной смеси на Лискинском заводе, бетонно-смесительном участке Чудовского завода улучшат экологическую обстановку и санитарно-гигиенические условия на рабочих местах. Модернизация и реконструкция очистных сооружений на Чудовском заводе позволит добиться нормируемых показателей очистки сточных вод перед сбросом.

Большое внимание уделяем мы исполнению действующих обязательств Коллективного договора ОАО «БЭТ». Сумма расходов на социальную программу составит в 2010 году 118,8 миллиона рублей; социальный пакет в расчете на одного работника в год – 23 442 рубля.

В июле круглые даты также отметили два наших филиала: 30-летие – Лискинский завод железобетонных изделий и 40-летие – ордена Трудового Красного Знамени завод ЖБИ № 6. Скажу о них несколько слов особо.

Лискинский завод «Спецжелезобетон» был введен в эксплуатацию в 1980-м в составе Министерства промышленности строительных материалов. Его общая мощность – 108,4 тысячи кубометров сборного железобетона. В 1994 году предприятие вошло в структуру Юго-Восточной железной дороги. В период с 1994 по 1997 год на заводе были восстановлены все технологические линии по выпуску шпал и введены новые линии по производству стрелочных переводов. Сейчас производственные мощности позволяют Лискинскому заводу выдавать в год миллион штук железобетонных шпал, 965 комплектов брусьев стрелочных переводов. Другими словами, это – 126,1 тысячи кубометров сборного железобетона, что составляет примерно 9–10 процентов всего объема российского рынка железобетонных шпал. Фактическая загруженность Лискинского завода СЖБ за 2004–2009 годы превысила 100 процентов.

В 1967 году было начато, а в 1970-м досрочно закончено строительство Энгельского завода ЖБИ-6. В декабре 1995 года он входит в состав Приволжской магистрали. С 1996 по 2000 год осуществляются реконструкция предприятия, перепрофилирование его на выпуск железобетонных шпал. В тот период введены в действие три технологические линии общей мощностью 750 тысяч шпал в год.

На Заводе ЖБИ № 6 внедрена автоматическая система управления тепло-влажностной обработки железобетонных изделий. К концу нынешнего года весь бетоносмесительный цех перейдет на автоматическую систему управления приготовлением бетонной смеси. Предварительное напряжение арматуры в шпале контролирует тоже автоматическая система. В мае начат выпуск железобетонных шпал на линии «OLMI» годовой мощностью 500 тысяч штук.

В 1981 году завод был отмечен высокой правительственной наградой – «Орденом Трудового Красного Знамени»; дважды удостаивался заслуженной чести – включался в число ста лучших предприятий России по динамике развития и экономическим показателям.

Проанализировав результаты двух лет работы, мы видим, насколько неравномерно распределены по регионам наши производственные мощности в зависимости от потребностей в продукции. Центральная часть России, несмотря на большую плотность сети дорог, перегружена ими. В разрабатываемой стратегии развития Общества мы предусматриваем возможность перераспределения мощностей, их передислокацию в глубь страны. В частности, рассматривается усиление нашего присутствия в восточном регионе. Это позволит оптимизировать логистические издержки основного заказчика при доставке шпал на объекты.

Два года – срок небольшой. К сожалению, создание ОАО «БЭТ» практически совпало с кризисной ситуацией в мировой экономике. И все же Обществу удалось успешно пройти первые испытания, доказать свою состоятельность на рынке.

Организовав ОАО «БЭТ», наш главный заказчик ОАО «РЖД», его департамент пути и сооружений, Центральная дирекция по ремонту пути получили ценную возможность оперативнее решать в рамках всей сети вопросы по формированию заказа на шпальную продукцию, отслеживать его исполнение, своевременно проводить корректировку номенклатуры выпуска.

© Евразия Вести VIII 2010







VIII 2010

Евразия Вести VIII 2010

Будни и перспективы путевого комплекса «РЖД»

Путевой комплекс: задачи тактики и стратегии

Гимн профессионализму и преданности железнодорожному делу

По чьей колее покатит отечественное транспортное машиностроение?

В авангарде технического прогресса

Ремонтно-путевой комплекс: задачи и решения

«Ремпутьмаш» - знак качественной путевой техники

Перспективные технологии - на службу отрасли

Рельсовое скрепление типа АРС: пути совершенствования

Взаимодействие на инновационной основе

Готовы работать по долгосрочным контрактам

«Кубаньтрансмаш» конкуренции не боится

Лучшая рекомендация - приоритет качества

Как решать большие проблемы малой механизации

Диверсификация производства - возможность создания инновационных систем

НПЦ ИНФОТРАНС - 20 лет на страже безопасности движения поездов

Совершенствование технологии и средств дефектоскопии рельсов

Мониторинг на пике прогресса

ООО «ИнфраТех» - передовые решения при строительстве и ремонте

Программа модернизации: результаты и перспективы

Группа компаний «Стройдеталь-сервис» готова решать самые сложные задачи

Система высокоточной выправки пути по данным вагонов-путеизмерителей

Новые технологии стабилизации железнодорожных путей

Псковская гарантия качественной сварки

«СНАГА»: настойчивость и последовательность действий - слагаемые сегодняшних достижений

Большое в малом

Безопасность пути: инновационные решения

Линзингер (Австрия) - прогресс благодаря инновациям

Вторая жизнь подбивочных блоков

Когда важна каждая мелочь

Корпорация Колийни ремонтни технологии: вклад в прогресс железнодорожной отрасли

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести