Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры

Инженерные сооружения – это одна из важных составляющих железнодорожной инфраструктуры компании, от надежной работы которой в значительной мере зависит работа всего путевого комплекса. О необходимости обеспечения надежной эксплуатации инженерных сооружений как одной из основ эффективной работы железнодорожной инфраструктуры мы попросили рассказать вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Борисовича Воробьева.

Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры
Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры
Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры
Инженерные сооружения как понятие включают в себя искусственные сооружения – мосты, путепроводы, тоннели, водопропускные трубы и железнодорожное земляное полотно. Особенностью инженерных сооружений является то, что срок службы инженерного сооружения многократно превышает срок службы элементов верхнего строения пути. Большинство сооружений эксплуатируются с момента постройки до настоящего времени без существенных изменений. За время, прошедшее с начала строительства железных дорог в России, только нормы проектирования инженерных сооружений сменились до 10 раз. Многократно менялись технологии строительства сооружений и применяемые материалы. В результате исторически сложился инфраструктурный комплекс, отличающийся огромным разнообразием конструкций.

Рассматривая в целом состояние этой части путевого хозяйства, следует отметить, что в последние годы все большее значение при оценке надежности инженерных сооружений начинает приобретать такой ранее не учитывавшийся фактор, как достижение и превышение искусственными сооружениями и земполотном срока полезного использования объекта. Для основной массы инженерных сооружений эта величина была директивно определена в 100 лет. Сооружения, построенные до 1910 года, составляют в настоящее время 30% от общего количества эксплуатирующихся на сети железных дорог. В ближайшие годы очевидно дальнейшее увеличение числа таких сооружений. Ведь более половины эксплуатирующихся до настоящего времени инженерных сооружений построено до 1913 года, в период активного железнодорожного строительства в нашей стране. Создается ситуация, ранее никогда не существовавшая в истории отечественного железнодорожного транспорта, – необходимо обеспечить надежную эксплуатацию искусственных сооружений и земляного полотна за пределами установленного для них срока эксплуатации.

Только благодаря заложенным при строительстве запасам прочности и выносливости эксплуатируются мосты, рассчитанные под осевую нагрузку 12,5 т на ось и пропускающие, хотя и с определенными ограничениями, современный подвижной состав с осевой нагрузкой 25 т. По различным признакам к категории дефектных отнесено около 7 тыс. искусственных сооружений. Износ искусственных сооружений составляет 76,2%. Только на главном ходу Транссиба, в основном в пределах Забайкальской железной дороги, до сих пор эксплуатируются около 100 металлических пролетных строений, спроектированных по нормам 1896 и 1907 годов.

В части эксплуатации железнодорожного земляного полотна ситуация осложняется тяжелыми инженерно-геологическими условиями в ряде регионов страны. 5,5 тыс. км земполотна на Северной, Свердловской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах расположены в зонах распространения многолетнемерзлых грунтов. Анализ изменения температур воздуха в зоне распространения мерзлоты за последние десятилетия показывает, что происходит ее постепенное повышение до 0,2 0С за десятилетие для Северного региона и до 0,5 0С за десятилетие для Восточного региона, что приводит к снижению надежности мерзлых оснований и ускорению деградации многолетнемерзлых пород и, соответственно, к снижению надежности земполотна. 2,8 тыс. км земполотна располагается на карстоопасных участках, более 500 км – проходит по скальнообвальным и лавиноопасным участкам. Все это требует усиленного надзора, оперативного выполнения работ по обеспечению безопасности на наиболее сложных участках земполотна и значительных капитальных вложений.

В целях обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов по инженерным сооружениям по инициативе руководства ОАО «РЖД» были начаты крупные работы по реконструкции сооружений старых лет постройки. В период с 2004 по 2008 год были выполнены работы по реконструкции больших мостов и тоннелей, в том числе: моста через реку Москва на 16 км линии Москва – Курск, 1-й очереди Большого Новороссийского тоннеля, Нанчхульского и Логар-Аульского тоннелей, 2-й очереди реконструкции мостового перехода через реку Амур у Хабаровска, нового моста через реку Обь на 605 км участка Омск – Алтайская, а также более 500 малых и средних искусственных сооружений и деформирующихся объектов земляного полотна.

Перспективной программой намечалось к 2009 году довести объемы работ до 38 млрд. руб. Однако из-за экономического кризиса затраты на реконструкцию и капитальный ремонт были сокращены более чем в 2 раза.

Кризисное снижение финансирования реконструкции инженерных сооружений негативно повлияло на динамику изменения их дефектности. Если до 2009 года отмечалось устойчивое снижение количества дефектных сооружений, то с 2009 года дефектность искусственных сооружений впервые за 10 лет выросла с 8,3% до 8,5%, дефектность земляного полотна также выросла с 5,9% до 6,1%. Анализ показывает, что при существующих объемах финансирования работ по переустройству дефектных искусственных сооружений рост количества дефектных сооружений будет опережать темпы их реконструкции.

В таких условиях крайне необходимо еще раз рассмотреть все имеющиеся возможности и резервы в содержании инженерных сооружений и обеспечить их наиболее эффективное использование.

Например: всем уже стало совершенно очевидно, что созданная более 100 лет назад система содержания инженерных сооружений перестала отвечать задачам сегодняшнего дня. Совершенно неэффективны распыленные по сотням дистанций пути малочисленные мостовые цеха, зачастую не имеющие необходимого оборудования и инструмента для работы с сооружениями, эксплуатирующимися уже за пределами нормативных сроков в условиях роста интенсивности поездных нагрузок.

Поэтому одним из направлений повышения эффективности управления хозяйством инженерных сооружений должно стать создание на базе мостовых цехов дистанций пути и специализированных ПМС, одного или нескольких, с учетом размеров железной дороги, предприятий по содержанию и ремонту искусственных сооружений. Главной и фактически единственной задачей такой дистанции пути по искусственным сооружениям будет ведение текущего содержания и ремонта искусственных сооружений, а также и земполотна на современных организационном, техническом и технологическом уровнях. Наличие в составе железной дороги подобного подразделения позволит не только применять все современные технологии в области ремонта и содержания инженерных сооружений, оптимизировать численность эксплуатационного персонала и сохранить наиболее квалифицированные кадры, но и обеспечить оперативность и качество восстановительных работ на инженерных сооружениях в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Это особенно важно в условиях крайне серьезной деградации подразделений ОАО «Росжелдорстрой», реальные возможности которых сейчас незначительны и не перекрывают потребностей компании в ремонте, восстановлении и реконструкции искусственных сооружений и земполотна.

Следует отметить, что на сети железных дорог имеется опыт работы дистанций по искусственным сооружениям – Байкальская тоннельная дистанция пути Восточно-Сибирской железной дороги эффективно работает уже более 25 лет и обеспечивает надежную работу железнодорожных тоннелей со времени постройки Байкало-Амурской магистрали в сложнейших условиях зоны БАМа. С 2008 года работает на искусственных сооружениях Красноярской железной дороги дистанция пути по искусственным сооружениям, созданная на базе мостостроительного поезда.

Решение о создании дистанций пути по искусственным сооружениям к настоящему времени уже рассмотрено и поддержано начальниками Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской, Горьковской, Куйбышевской, Приволжской, Восточно-Сибирской, Юго-Восточной железных дорог.

Еще одним из направлений повышения эффективности и надежности хозяйства инженерных сооружений должно стать создание системы автоматизированного управления искусственными сооружениями и земполотном на базе более современной и качественной диагностики.

Имеющаяся система диагностики мостов, тоннелей, земляного полотна также архаична и не отвечает новым вызовам. Основная масса неисправностей искусственных сооружений фиксируется мостовым мастером при периодических осмотрах, и здесь крайне велика роль субъективного фактора и очень многое определяется уровнем квалификации исполнителя. Риск неправильной оценки состояния старого сооружения становится весьма существенным, поскольку диагностика сооружения, эксплуатирующегося за пределами нормативного срока использования в условиях двукратного превышения изначальных расчетных нагрузок, существенно отличается от диагностики вновь построенного сооружения.

При этом должна возрасти роль квалифицированной диагностики, проводимой мостоиспытательными станциями и инженерно-геологическими базами. Существующие дорожные мостоиспытательные станции и геобазы необходимо обеспечить оперативными средствами доставки к месту проведения обследований и испытаний и всем современным диагностическим оборудованием, позволяющим определять в том числе и остаточный ресурс надежности конструкций.

Необходимо создать систему оценки и управления рисками в хозяйстве инженерных сооружений, позволяющую на основании качественной диагностики расчетным путем оценивать надежность сооружения, определять вероятность его безотказной работы, его долговечность и ремонтопригодность, а также прогнозировать изменение текущего состояния сооружения во времени. Систему, которая позволит принимать оптимальные управленческие решения, позволяющие при минимальных затратах получить приемлемый уровень риска и обеспечить надежную эксплуатацию сооружений.

Существующие же АСУ ИССО и АСУ ЗП могут выдавать только более или менее достоверную статистическую информацию о количестве и технических характеристиках искусственных сооружений и земполотна и в свете вышесказанного подлежат принципиальному пересмотру.

Формирование современной автоматизированной системы управления искусственными сооружениями и земполотном, основанной на разработках ведущих научно исследовательских организаций, следует поручить Центру обследования и диагностики инженерных сооружений – филиалу ОАО «РЖД». Это обеспечит единый методологический подход к созданию базы данных и в перспективе позволит сформировать единую структуру по диагностике инженерных сооружений, которой в настоящее время не существует.

Применение современных технических решений и технологий как в ремонте и реконструкции инженерных сооружений, так и в их диагностике становится одним из основных средств повышения эффективности и надежности. Сейчас при строительстве участка Адлер – Альпика-Сервис реализуются технические решения, позволяющие существенно сократить последующие затраты на содержание искусственных сооружений. Предусмотрен монтаж пролетных строений больших пролетов с ездой на балласте, что обеспечивает единую механизированную технологию содержания верхнего строения пути на всем участке. Применяются необслуживаемые опорные части с шаровым сегментом, гидроизоляция, срок службы которой сопоставим со сроком службы пролетного строения, современные лакокрасочные материалы, обеспечивающие срок службы покрытия, наносимого в заводских условиях не менее 20 лет вместо 5 лет по нормативу. Компанией принято решение об изменении подходов к проектированию железнодорожных тоннелей, предусматривающее применение щитового способа проходки, устройство круговой гидроизоляции обделки и безбалластного пути с демпфирующими матами. На Сахалине впервые в истории российских железных дорог применена технология восстановления водопропускной способности трубы методом горизонтально направленного бурения. С 2009 года для усиления основной площадки эксплуатируемого земполотна применяется инновационное техническое решение по укладке объемной георешетки. С началом работы в 2011 году механизированных комплексов по укладке георешетки объемы усиления земполотна значительно возрастут. В текущем году впервые результаты космического зондирования использованы при формировании проекта защиты участка Туапсе – Адлер от неблагоприятных природных воздействий. Космические технологии имеют свои преимущества перед наземными методами и должны занять свое место в комплексе средств, применяемых для диагностики инженерных сооружений. Это краткое перечисление отдельных реализованных инновационных технологий показывает, насколько важно их максимально широкое внедрение для повышения эффективности содержания и надежности инженерных сооружений.

Очень высокие требования к качеству инфраструктуры и в том числе к инженерным сооружениям предъявляются утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2010 года № 533 техническим регламентом о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта. Необходимость обустройства всех пешеходных переходов в разных уровнях, ограждений пути и шумозащитных экранов, дополнительные требования по надежности искусственных сооружений и земполотна на высокоскоростных направлениях также требуют изменения существующей системы содержания и надзора за инженерными сооружениями.

Обеспечение надежной эксплуатации железнодорожных искусственных сооружения и земполотна является многоплановой задачей и от того, насколько своевременно и правильно определены приоритеты в ее решении, в значительной мере зависит успешная работа всего путевого хозяйства.

© Евразия Вести IX 2010







IX 2010

Евразия Вести IX 2010

Современные требования к искусственным сооружениям: надежность, безопасность, долговечность

Оценка рисков в мостовом хозяйстве железных дорог

Перспективные направления развития мониторинга и диагностики земляного полотна ОАО «РЖД»

Новые конструкции железнодорожных мостов

Мониторинг качества изготовления стальных мостов - гарант безопасности движения железнодорожного транспорта

Трасса уходит в горы

Повышая надежность берегоукрепительных сооружений

Инновационные технологии для бестраншейного устройства водопропускных труб

Ради эффективности транспортной инфраструктуры Олимпиады-2014

Стратегия и тактика защиты от коррозии

Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская

ОАО «Мостостройиндустрия» - постоянный партнер ОАО «РЖД»

Тенденции развития конструкции металлических пролетных строений железнодорожных мостов

ООО «Фирма «Теплокор»: взаимовыгодное сотрудничество

Инновационные технологии при строительстве земляного полотна

Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений

Применение полимочевинных покрытий «Колфлекс» для гидроизоляции инженерных сооружений ОАО «РЖД»

Комплексная защита мостовых конструкций от коррозии

Интеллектуальная система мониторинга и управления состоянием искусственных сооружений железнодорожной отрасли России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести