Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская

Генеральный подрядчик по строительству совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» (поселок Красная Поляна) – ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». С просьбой рассказать о применении новых конструкций и технологий при реализации этого сложного проекта редакция обратилась к генеральному директору «СТРОЙ-ТРЕСТ» Михаилу Васильевичу Гутникову.

Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская
Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская
Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская
Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская
Новая железнодорожная линия будет иметь ряд особенностей, отличающих ее от существующих в нашей стране. Главная особенность – большое количество мостовых сооружений и тоннелей, которые находятся в основном на кривых, поскольку дорога прокладываются в горной местности.

Линия предназначается для перевозки пассажиров. Соответственно, при ее проектировании и строительстве необходимо было предусмотреть плавность хода поездов на высоких скоростях, комфортность езды для пассажиров.

Сначала остановлюсь на описании мостов.

Чтобы обеспечить названные условия, на олимпийской трассе сооружаются балочные пролетные строения и пролетные строения со сквозными фермами с ездой на балласте.

Балочные пролетные строения состоят из двух основных элементов. Это – ортотропная плита балластного корыта и хребтовые конструкции (открытого типа для пролетов длиной до 18 метров и коробчатого сечения для пролетов большей длинны). Лист ортотропной плиты исполняется цельносварным с усилением продольными ребрами. Стыки блоков и ребер делаются комбинированными с использованием сварки и высокопрочных болтов.

Пролетные строения со сквозными фермами представляют собой комбинированную систему с жестким нижним поясом, который воспринимает нагрузку от работы в составе главных ферм и нагрузку от подвижного состава через поперечные балки. Нижний пояс работает и как изгибаемая балка.

Балластное корыто изготавливается полностью сварным и состоит из основного настильного листа ортотропной плиты и наклонных бортовых плит. Такая конструкция корыта снизила строительную высоту пролетного строения, а за счет применения сварки для соединения элементов плиты поверхность балластного корыта можно сделать ровной, что значительно облегчает нанесение гидроизоляции.

Стыки элементов нижнего и верхнего поясов вынесены из узлов решетки главных ферм. Элементы верхних поясов выполняются в максимальной заводской готовности. Такое решение значительно сокращает трудозатраты по монтажу элементов. Стыки элементов нижнего пояса комбинированные – фрикционно-сварные. Это первый в нашей стране опыт по применению таких стыков для элементов главных ферм железнодорожных мостов.

Железнодорожные пролетные строения со сквозными фермами характеризуются следующими новшествами.

Они используются на кривых с радиусом от 3000 до 600 метров.

Фермы имеют жесткий нижний пояс, что позволяет вести монтаж конструкций в навес и способом продольной надвижки.

Используется возможность применения монтажной сварки.

Между пролетами устраиваются герметичные деформационные швы.

Применение треугольной решетки без стоек и подвесок обеспечивает архитектурную выразительность и соответствие требованию архитектурного оформления конструкций. Это поможет оптимально вписать их в особенности природных ландшафтов Сочинского заповедника.

Введение в строй новых пролетов с ездой на балласте позволит при текущей эксплуатации и выполнении ремонтных работ максимально использовать парк машин для ремонта верхнего строения пути.

Еще одна характерная особенность линии Адлер – «Альпика-Сервис» – применение для металлических пролетных строений мостов новых опорных частей фирмы Maurer, ранее в железнодорожном строительстве почти не использовавшихся.

Изюминкой совмещенной дороги назову автодорожный вантовый мост в районе северного портала тоннельного комплекса № 3. Вантовая система строится из двух наклонных плоскостей вант с их анкеровкой на внешних сторонах блоков балки жесткости. Балка жесткости выполняется в виде двух коробок, объединенных ортотропной плитой проезжей части и поперечными диафрагмами.

Все металлические конструкции пролетных строений мостов окрашиваются системой Steelpaint и Hempel со сроком эксплуатации не менее двадцати лет.

Теперь коротко о тоннелях.

Основополагающим принципом в деятельности тоннельных организаций группы компаний «СК МОСТ» при осуществлении подземных и других видов строительных работ является использование высокопроизводительных горнопроходческих машин от ведущих мировых производителей, зарекомендовавших себя в строительстве в качестве наиболее надежных и создающих лучшие образцы. В их числе канадская фирма Lovat Inc., немецкие Herrenknecht, Wirth, Putzmeister, Schoma, японские Mitsui Miike, Kawasaki, Saga Kogio, финские Sandvik, Normet OY, австрийская фирма Sandvik Mining.

Несомненным преимуществом нашей компании представляется возможность использовать все известные прогрессивные способы сооружения тоннелей – с применением тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК).

Сегодня компания имеет в своем распоряжении все необходимое оборудования для выполнения горнопроходческих работ, в частности:

– буровое оборудование фирм Sandvik Mining, Axera Т215 и T-315, Robolt 07-3 и 08-5 (Финляндия), фирм Atlas Copco ROC D 7-11RRC, Boomer XE3C, Boltec LC (Швеция);

– горнопроходческие комбайны с рабочим органом избирательного действия типа Sandvik МТ-520 и АТМ-105 фирмы Sandvik Mining (Австрия), MRH S-200 фирмы Mitsui Miike (Япония);

– тоннелепроходческие комплексы фирмы Lovat (Канада) различных диаметров (от 2,5 метра для коммуникационных тоннелей и 5,6 метра для перегонных тоннелей);

– тоннелепроходческие комплексы фирмы Herrenknecht (Германия) двух различных диаметров (10,69 метра для железнодорожных тоннелей и 13,21 метра для автодорожных);

– тоннелепроходческие комплексы фирмы Robbins;

– микротоннелепроходческие комплексы с дистанционным управлением от 0,8 метра фирмы Lovat (Канада);

– шпритцбетон-машины для нанесения набрызг-бетонных покрытий типа Putzmeister (Германия), Roboshot Midjet МК-3 и МК-4 (Австралия), торкрет-машины Spraymec 7110WPC (Финляндия);

– самоходные подземные аркоустановочные машины Normet Utilift 200 BAQ NIP (Финляндия);

– погрузо-доставочные машины Sandvik LH410 и Тоpo1400 (Финляндия);

– механизированные тоннельные опалубки Saga Kogio (Япония), Wortington (Италия).

Приступая к строительству объекта «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис», для обеспечения максимальных темпов работ наши тоннелестроительные компании сделали ставку на применение высокопроизводительной техники и современных средств автоматизации технологических процессов.

Напряженные графики строительства потребовали осуществить монтаж щитов в рекордные сроки. Слаженный труд механиков компании и представителей поставщиков оборудования позволил успешно выполнить эту задачу.

Высокие темпы проходки достигнуты за счет полной отдачи, которую проявляют не только участники производственных процессов, но и службы обеспечения, начиная с маркшейдерской.

Особо жесткие требования действуют и соблюдаются при прокладке железнодорожных тоннелей. Чтобы исключить ошибки и минимизировать риски, а также уменьшить объем расчетов, было принято решение об оснащении тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) Lovat RM-167 FE24800 и Lovat RME-232 SE14700 автоматизированными системами навигационного оборудования (так называемыми комплексами навигации).

Сейчас все ТПМК запущенны и уже завершена проходка двух сервисно-эксплуатационных штолен – штольни первого и пятого тоннельных комплексов.

© Евразия Вести IX 2010







IX 2010

Евразия Вести IX 2010

Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры

Современные требования к искусственным сооружениям: надежность, безопасность, долговечность

Оценка рисков в мостовом хозяйстве железных дорог

Перспективные направления развития мониторинга и диагностики земляного полотна ОАО «РЖД»

Новые конструкции железнодорожных мостов

Мониторинг качества изготовления стальных мостов - гарант безопасности движения железнодорожного транспорта

Трасса уходит в горы

Повышая надежность берегоукрепительных сооружений

Инновационные технологии для бестраншейного устройства водопропускных труб

Ради эффективности транспортной инфраструктуры Олимпиады-2014

Стратегия и тактика защиты от коррозии

ОАО «Мостостройиндустрия» - постоянный партнер ОАО «РЖД»

Тенденции развития конструкции металлических пролетных строений железнодорожных мостов

ООО «Фирма «Теплокор»: взаимовыгодное сотрудничество

Инновационные технологии при строительстве земляного полотна

Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений

Применение полимочевинных покрытий «Колфлекс» для гидроизоляции инженерных сооружений ОАО «РЖД»

Комплексная защита мостовых конструкций от коррозии

Интеллектуальная система мониторинга и управления состоянием искусственных сооружений железнодорожной отрасли России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести