Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений

Как решается обостряющаяся в последние годы проблема эффективной и долговременной защиты железобетонных сооружений от разрушающего воздействия окружающей среды? Ответу на этот вопрос посвящен материал, предлагаемый сегодня вниманию наших читателей.

Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений
Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений
Уберечь бетон от коррозионно-механических разрушений
Коррозия бетона – главный враг всех минеральных строительных материалов и конструкций. Наиболее сокрушительным представляется влияние атмосферно-химического фактора – воздействие агрессивных веществ атмосферы (карбонаты, сульфаты, хлориды), а также частые циклы заморозки-оттаивания.

Строительные материалы на минеральной основе являются капиллярно-пористыми. В результате агрессивного атмосферного воздействия внутри пористой структуры образуются кристаллы, рост которых приводит к появлению трещин. Итог воздействия воды, солей и углекислого газа – разрушение бетона, коррозия арматуры, потеря несущей способности строительных конструкций.

Защита поверхностей из минеральных материалов – глобальная задача при проектировании, возведении и эксплуатации любых инженерных сооружений. Особенно злободневна она для железнодорожных объектов – сооружений с высокой пропускной способностью.

Как избежать коррозионно-механических разрушений бетонных поверхностей?

Трудно устранить механический фактор, так как подвижной состав всегда будет оказывать воздействие, например, на мост, и знакопеременные нагрузки, вызываемые этим воздействием, станут ускорять коррозионно-механические разрушения.

Однако можно уменьшить, свести к минимуму коррозионную составляющую механического разрушения. Для этого необходимо изолировать металл или железобетон от агрессивной среды, дабы существенно сократить или почти исключить ее воздействие на объект.

В соответствии со СТО ГК «Трансстрой»-017-2007 «Бетонные и железобетонные конструкции транспортных сооружений. Защита от коррозии», разработанным совместно ОАО ЦНИИС с ФГУП «НИЦ «Строительство» НИИЖБ и согласованным с Lепартаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» (исх. № ЦПИ 3/123 от 08.05.2007), бетонные и железобетонные конструкции транспортных сооружений подлежат противокоррозионной защите при агрессивном воздействии на них грунтов, переменного уровня жидкостей, перепадов температур, а также атмосферного воздействия среды. Агрессивные воздействия атмосферы на бетонные и железобетонные конструкции приводят к эрозии, карбонизации (насыщению углекислым газом, хлоридами и пр.), выщелачиванию бетона, разрушению пассивирующего слоя и, как следствие, к преждевременному разрушению конструкций. Необходимость окрашивания бетона обусловлена его пористостью, гидрофильностью, высокоразвитой поверхностью, имеющей щелочной характер и повышенную влажность.

Защиту строительных конструкций следует осуществлять за счет применения коррозионно-стойких для заданной среды материалов с выполнением конструктивных требований (первичная защита), а также нанесением на поверхности конструкций лакокрасочных материалов (вторичная защита).

Выбор материалов для производства бетона и систем покрытий для защиты сооружений должен осуществляться в соответствии с требованиями нормативных документов и учетом среды, в которой предполагается эксплуатация конструкций этих сооружений.

Первичная защита бетонных и железобетонных конструкций необходима для повышения коррозионной стойкости бетона. Она осуществляется за счет применения коррозионно-стойких материалов, установления требований к категории трещиностойкости, толщине защитного слоя бетона и др.

Вторичная защита предусматривается, как уже указывалось, для предохранения бетонных и железобетонных конструкций от воздействия жидких и газообразных агрессивных сред и придания декоративных свойств. Она осуществляется путtм нанесения на поверхность конструкций лакокрасочных материалов. При этом противокоррозионные покрытия должны обладать стойкостью перед «атаками» климатических факторов в районах с умеренным, холодным и умеренно-холодным климатом по ГОСТ 15150-69.

Лакокрасочные покрытия, упрочняя поверхностный слой и уменьшая скорость выветривания строительного вяжущего материала, делают поверхность более гладкой, снижая ее загрязнение.

Обладающими названными свойствами, проверенными временем, наиболее эффективными и технологичными с точки зрения обеспечения защиты железобетонных конструкций от коррозии являются полиуретановые лакокрасочные материалы немецкой фирмы «STEELPAINT GmbH».

Системы защиты бетона STELPANT, хорошо зарекомендовавшие себя на реальных объектах, прошли дополнительные испытания в ОАО «ЦНИИС». На основании их положительных результатов и экспериментальных исследований была установлена принципиальная возможность обеспечить надежный уход за бетоном сразу после снятия опалубки – путем создания за два раздельных по времени этапа покрытия на основе компонентов антикоррозионно-декоративной системы фирмы. Это покрытие защищает бетон от потерь влаги (тем самым упрочняя его поверхностные слои) и сокращает сроки использования опалубки.

Отличное качество лакокрасочного покрытия целого ряда внеклассных объектов транспортного строительства, окрашенных высококлассными материалами STELPANT в период с 1998 по 2010 год, и сегодня свидетельствует о правильно принятых решениях по включению полиуретановых материалов STELPANT в проектно-сметную документацию. Тому подтверждением являются положительные заключения комиссионных освидетельствований с участием представителей заказчика, проектировщика, надзорных органов, заводов-изготовителей металлоконструкций и подрядных организаций.

Немецкие системы защиты мостовых переходов, включающие в себя окрашивание поверхности железобетонных конструкций, с успехом применяются на территории России уже более десяти лет на многих объектах.

В качестве примеров безупречного состояния и надежного обеспечения защитных и декоративных свойств объектов транспортного строительства можно привести комплекс мостового перехода через Волгу у с. Пристанное в Саратовской области (период окрашивания 1998–2009 гг.), мостовой переход через Волгу в г. Волгограде (2006–2008 гг.), мост «Миллениум» через Казанку в г. Казани (2005–2006 гг.), мост через реку Мацеста (обход г. Сочи) (период окрашивания 2000– 2001 гг.) и еще несколько объектов в Краснодарском крае.

В настоящее время ведется уникальное строительство олимпийских объектов в г. Сочи. Совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» представляет собой крупнейший инвестиционный проект. Это – самый важный и сложный олимпийский объект.

Климатические условия Краснодарского края и Сочи весьма разнообразны и контрастны: температуры могут колебаться от минус 20 градусов Цельсия (горные условия) до плюс 30–35 градусов (в районе Черноморского побережья), относительная влажность воздуха – от 50 до 95–100 процентов, возможны обильные осадки (дождь, снег), атмосфера содержит значительное количество морских солей (хлориды, сульфаты). Все это, с коррозионной точки зрения, создает весьма агрессивный фон. Естественно, чтобы предохранить новые сооружения от коррозионных разрушений необходимо использовать высокоэффективные покрытия.

Процесс нанесения традиционных лаков и красок обычно имеет сезонный характер, поскольку необходимым условием достижения качественных результатов является теплая (до плюс 10 градусов), сухая погода (относительная влажность до 80 процентов). Поэтому окрашивание обычно осуществляется летом, в отсутствие дождей, туманов, повышенной влажности. Понятно, это ограничивает возможности проведения антикоррозионной защиты, удлиняет сроки выполнения окрасочных работ.

Однокомпонентные полиуретановые материалы STELPANT обладают характерным отличием: они отверждаются влагой воздуха. Уникальность этих материалов заключается в том, что в случае попадания на них влаги адгезия покрытия (даже свеженанесенного), его физико-химические и механические характеристики не только не ухудшаться, но подчас могут даже улучшиться.

В рамках возведения сооружений к зимним Олимпийским Играм 2014 года полиуретановыми материалами STELPANT будет защищена значительная часть металлических и железобетонных конструкций мостовых переходов.

Так, для противокоррозионной защиты транспортных сооружений на объекте «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» ОАО «РЖД» как заказчиком выбрана система покрытия материалами STELPANT, входящая в вышеуказанный стандарт организации ООО «Группа компаний «Трансстрой» СТО ГК «Трансстрой»-017-2007 «Бетонные и железобетонные конструкции транспортных сооружений. Защита от коррозии»: пропиточный лак Stelpant-PU-Repair – 1 слой толщиной 10–20 мкм; промежуточная краска Stelpant-PU-Tiecoat – 1 слой толщиной 90–100 мкм; покрывная краска, стойкая к УФ-излучению, Stelpant-PU-Cover UV – 1 слой толщиной 50-80 мкм; общая толщина покрытия – 150– 200 мкм.

Применение высокотехнологичных материалов STELPANT на данном объекте позволит снизить совокупные затраты и заметно улучшить качество выполнения окрасочных работ, что соответствует распоряжению президента головной компании отрасли В.И. Якунина «О повышении эффективности производства окрасочных работ и улучшении качества противокоррозионной защиты металлических железнодорожных мостов».

В каждом конкретном случае применения материалов STELPANT разрабатывается технологический регламент выполнения работ, учитывающий схему антикоррозионной защиты, условия эксплуатации защищаемых поверхностей, имеющиеся у исполнителя опыт работы и оборудование.

Для обеспечения строгого соблюдения такого регламента фирма «STEELPAINT GmbH» располагает штатом собственных технических инспекторов. Они помогут выбрать оборудование для подготовки защищаемых поверхностей и нанесения покрытий, осуществить его настройку на стройплощадке, обучить персонал, выполняющий окрасочные работы, и выполнить функции технического консультанта при производстве противокоррозионных работ.

Высокотехнологичные свойства материалов позволят осуществлять окрашивание объекта круглогодично, выдержать сжатые сроки строительства. Надежная защита и высокие декоративные характеристики столь важного для нашего государства объекта будут обеспечены на долгие годы.

© Евразия Вести IX 2010







IX 2010

Евразия Вести IX 2010

Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры

Современные требования к искусственным сооружениям: надежность, безопасность, долговечность

Оценка рисков в мостовом хозяйстве железных дорог

Перспективные направления развития мониторинга и диагностики земляного полотна ОАО «РЖД»

Новые конструкции железнодорожных мостов

Мониторинг качества изготовления стальных мостов - гарант безопасности движения железнодорожного транспорта

Трасса уходит в горы

Повышая надежность берегоукрепительных сооружений

Инновационные технологии для бестраншейного устройства водопропускных труб

Ради эффективности транспортной инфраструктуры Олимпиады-2014

Стратегия и тактика защиты от коррозии

Адлер - Красная Поляна - трасса олимпийская

ОАО «Мостостройиндустрия» - постоянный партнер ОАО «РЖД»

Тенденции развития конструкции металлических пролетных строений железнодорожных мостов

ООО «Фирма «Теплокор»: взаимовыгодное сотрудничество

Инновационные технологии при строительстве земляного полотна

Применение полимочевинных покрытий «Колфлекс» для гидроизоляции инженерных сооружений ОАО «РЖД»

Комплексная защита мостовых конструкций от коррозии

Интеллектуальная система мониторинга и управления состоянием искусственных сооружений железнодорожной отрасли России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести