Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

АО «Литовские железные дороги» успешно претворяют в жизнь принятую Правительством Литовской Республики Национальную программу развития транспорта, внедряя проекты по интеграции транспортной системы Литвы в общеевропейскую транспортную систему.

Накануне предстоящего 53 заседания Совета СНГ по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии и Болгарии редакция нашей газеты обратилась к Генеральному директору АО «Литовские железные дороги» Стасису Дайлидка с просьбой рассказать нашим читателям о сегодняшнем состоянии стальных магистралей Литвы, их возможностях и международной деятельности возглавляемого им предприятия.

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад
Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад
Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад
Pазвитиe транспортногo коридорa Восток – Запад (East – West Transport Corridor), соединяющего транспортные центры южной Швеции, Дании, Германии, Литвы с транспортными центрами Беларуси, Украины, России и Азии, – важная часть транспортной политики Литвы. Хорошим примером этого является совместный литовско-белорусско-украинский интермодальный проект «Викинг». АО «Литовские железные дороги» в 2009 году получило престижную награду Европейской ассоциации интермодальных перевозчиков в номинации «Лучшая интермодальная практика».

10 мая 2010 г. на станции Шяштокай состоялось торжественное открытие строительных работ железнодорожного участка «Моцкава – Шяштокай» (железнодорожный путь совмещенной колеи 1435 мм и 1520 мм). Был дан старт «Рэйл Балтике» – совместному железнодорожному проекту Польши, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии.

В июне 2010 г. в Роттердаме была подписана декларация о перевозке грузов по железнодорожному коридору № 8 «Страны Бенилюкса – Германия – Польша». Железнодорожная ветка Каунас – Варшава, входящая в часть пути «Рэйл Балтика», стала составной частью этого железнодорожного коридора.

Общая концепция транспортного коридора Восток – Запад намечает создание условий для перевозок грузов по железным дорогам, расширение рынка челночных поездов, улучшение взаимодействия с клиентами при перевозках грузов по железным дорогам.

Основная цель этого коридора – укрепление сотрудничества различных транспортных узлов для создания конкурентоспособной цепи транспорта и логистики – это инновационная попытка создать эффективную международную цепь транспорта и логистики.

В направлении Восток – Запад в настоящее время АО «Литовские железные дороги» перевозят 30–35 млн. тонн в год. АО «Литовские железные дороги» прилагают много усилий для обеспечения лучших условий для перевозки грузов в этом направлении. В последние годы завершен ряд проектов:

– обновлены железные дороги, реконструированы мосты и другие строения IХ коридора (трансъевропейский транспортный коридор IX (Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва/Псков – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Aлександрополис), его ответвление IXB (Киев – Минск – Вильнюс – Каунас – Клайпеда) и IXD (Каунас – Калининград);

– расширена приграничная железнодорожная станция Кена;

– расширена и модернизирована распределительная станция Вайдотай;

– внедрена система автоматического контроля приборов подвижного состава;

– удлинены пути станций IX коридора (для грузового состава до 6000 т);

– реконструирован Каунасский железнодорожный туннель;

– модернизирована система телекоммуникаций;

– с 2011 года по всей железнодорожной сети начнет функционировать внедренная система радиосвязи GSM-R, которая обеспечит новые технологические возможности организации управления движением.

В конце 2009 года завершен не имеющий аналогов в Литве и других Балтийских государствах проект «Резервный центр данных». Внедрение такого центра для АО «Литовские железные дороги» имеет чрезвычайно важное значение, так как обеспечивает надежную работу информационных систем и создает условия для их развития.

Модернизированы и получили развитие сети передачи данных (СПД), которые гарантируют передачу данных с высокой скоростью, а также обеспечивают безопасный доступ к централизованным информационным ресурсам предприятия.

В 2010 году было продолжено развитие эксплуатируемых информационных систем (ИС), а также внедряются новые: ИС «Krovinys», ИС «OPKIS», ИС «Stokis» и mySAР.

С 2011 года по всей железнодорожной сети начнет функционировать внедренная система радиосвязи GSM-R, которая обеспечит новые технологические возможности организации управления движением.

Эти технологические и организационные мероприятия уже сейчас представляют возможность для АО «Литовские железные дороги» безопасно перевезти двое больше грузов в направлении Восток – Запад – то есть до 80 млн. т грузов в год.

Однако АО «Литовские железные дороги» не останавливаются на полпути и не уменьшают темпы внедрения инвестиций.

В 2010 г. объемы инвестиций в сектор железнодорожного транспорта составят около 180 млн. долл. Большая часть инвестиций предназначена для модернизации и развития IX коридора.

Предприятие имеет четко сформулированные приоритеты технико-инвестиционной политики, ориентированной на реновацию и развитие инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, развитие и внедрение передовых информационных технологий.

Особое место занимает программа развития Клайпедского железнодорожного узла, которая направлена как на модернизацию самих станций и на реконструкцию подъездных железнодорожных путей к Клайпедскому государственному морскому порту, так и на обеспечение технологически бесперебойной и эффективной работы всех работающих в порту предприятий.

Выполняя намеченные задачи, заканчиваем проект сигнализации на линии Шяуляй – Клайпеда. СИМЕНС консорциум завершает ввод в эксплуатацию новейших микропроцессорных устройств централизованного регулирования движением поездов и 160 км линий электроснабжения на участке Шяуляй – Клайпеда. Работы планируется закончить в октябре этого года.

На направлении Калининградской области начали проект модернизации сигнализации на линии Каунас – Кибартай. Консорциум «АЖД Прага» и АО ФИМА завершил проектирование и начал строительные работы по внедрению аналогичных устройств централизованного регулирования движения поездов на 110 км участка Каунас – Кибартай (Чернышевское), которые планируется закончить в 2012 г.

«Индра Системас Мадрид» начала проектные работы по созданию в Вильнюсе нового центра управления движением поездов и систем энергоснабжения всей сети литовских железных дорог, работы планируется завершить к началу 2013 г.

Для увеличения эффективности IX коридора уже проектируются вторые пути на однопутных участках. Будет реконструирован Вильнюсский железнодорожный обьезд.

Сотрудничая с Республикой Беларусь, начата электификация линии Kena – Молодечно – Кена – Н. Вильня – Moлодечно. После окончания этих работ комфортабельная поездка на электропоезде из Минска в Вильнюс уже в следующем году уменьшится на час (вместо 4 только 3 часа), а в 2014 году до 2 часов.

Еще одно направление инвестиций – обновление парка подвижного состава. Заканчивая программу обновления магистральных локомотивов (приобретено 44 современных локомотива SIEMENS ER 20CF, завершен проект модернизации 29 локомотивов 2М62М, ремоторизации 25 локомотивов 2М62K и 16 локомотивов М62K), удачно продолжаем модернизацию парка маневровых локомотивов. В 2009 году на дочернем предприятии «Вильнюсское локомотивное депо» начато производство экономичного маневрового локомотива TEM-18 TMX. Основной эффект этих проектов – существенное уменьшение эксплуатационных затрат (например, расходы топлива уменьшаются до 30%).

Наряду с работами по модернизации железнодорожной инфраструктуры и обновлению парка подвижного состава большое внимание и в дальнейшем уделяется решению вопросов организации перспективных видов перевозок и современных перевозочных технологий, а именно – уже начаты конкретные работы по созданию крупных интермодальных терминалов в Вильнюсе и Каунасе, что позволит расширить географию маршрутов контейнерных поездов и существенно улучшить привлекательность интермодальных перевозок по главным международным коридорам.

Немаловажное значение в успешном развитии транспортных коридоров, а также привлечении грузовых перевозок играет проводимая АО «Литовские железные дороги» тарифная политика. Так, например, принимая во внимание продолжающийся экономический кризис, АО «Литовские железные дороги» приняло решение в 2009 и 2010 годах не повышать уровень тарифов на перевозку грузов по территории Литвы и сохранить их на уровне 2008 года, в результате чего в 2010 году удалось достичь некоторого роста грузовых перевозок железнодорожным транспортом.

Другим важным направлением увеличения грузопотока, перевозимого железнодорожным транспортом, является заключение с конкретными грузоотправителями долгосрочных соглашений, в которых предусматривается система действия тарифных условий в зависимости от объемов перевозимых грузов. Заключение долгосрочных соглашений уже практикуется компанией АО «Литовские железные дороги», что позволило значительно увеличить перевозку грузов по железным дорогам Литвы.

Не остается без внимания парк пассажирского подвижного состава: для улучшения условий перевозки и удобства пассажиров приобретаются двухэтажные электропоезда и рельсовые автобусы.

Все более существенными становятся инвестиции предприятия в информационные технологии: компания успешно эксплуатирует информационные системы по расчету заработной платы, учета перевозки грузов и расчета с клиентами, а также по передаче вагонов, базы данных, контейнеров и товарных вагонов стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Железнодорожный транспорт Литвы представляет собой единый производственно-технологический комплекс, в котором сеть железных дорог, производственные и ремонтные предприятия выполняют свои функции для решения главной задачи – обеспечения надежности, безопасности и быстроты перевозки грузов при безукоризненном соблюдении графика движения поездов и эффективном использовании международных транспортных коридоров.

© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести