Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Из-за исторически сложившихся торговых путей и географического положения Литва является важным региональным центром транзитных перевозок, где особую роль играет единственный в стране Клайпедский порт, генерирующий более 18 процентов ВВП Литвы.

Конкурентоспособность Клайпедского порта
Изменение экономических условий и обостряющаяся конкуренция заставляет проводить серьезные изменения в портах как в связи с оперативной, так и с административной деятельностью. После проведения существенных изменений в период экономического кризиса Клайпедский порт обеспечил принятие перспективных дальновидных решений.

До начала глобального экономического кризиса, т.е. в 2005– 2008 гг., темпы роста грузооборота в Клайпедском порту достигали около 30% (примерно от 22 млн. тонн до 30 млн. тонн), а грузооборот в портах Восточной Балтики вырос примерно на 10% (примерно от 270 млн. тонн до 300 млн. тонн).

Клайпеда может гордиться наиболее высокими темпами роста объема грузопотоковх: с 15 млн. тонн в 1999 году до 30 млн. тонн в 2008 году, что наглядно демонстрирует растущее влияние порта и укрепление его позиции среди прибалтийских портов.

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ В ПЕРИОД ЭКОНОМИЧЕСКОГО СПАДА

Исключительные особенности Клайпедского порта – это универсальный (с 37 специализированными терминалами), глубоководный (15 м), незамерзающий порт, в котором предоставляются все услуги, связанные с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Порт может принимать суда длиной до 315 м с максимальной осадкой 13 м; танкеры до 80 000 DWT и сухогрузы до 150 000 DWT.

ИНВЕСТИЦИИ – ГАРАНТИЯ УСПЕШНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Вопреки ожиданиям, экономический кризис оказал положительное влияние на развитие Клайпедского порта: в 2009– 2010 годах значительно сократились расходы, связанные с оплатой труда, и расценки на строительные материалы, поэтому в порту начаты и стремительно осуществляются крупномаштабные инфраструктурные проекты, дноуглубительные работы, внедряются новые технологии. Кризисный период порт умело использует для развития: в течение 2010–2012 гг. инвестиции в инфраструктуру порта составят около 174 млн. евро.

Гарантия успешной деятельности Клайпедского порта – слаженная и обеспечивающая быстрое развитие порта система финансирования. Государственное финансирование обеспечивается ГП Дирекцией Клайпедского государственного морского порта. Ее доходы от портовых сборов и аренды земли порта в 2010 г. по прелиминарным расчетам составят более 40 млн. евро. Эти доходы, а также средства из фондов ЕС и банковские кредиты составляют общую часть средст государственного финансирования, которая выделяется на развитие инфраструктуры порта, подъезных дорог и железнодорожных путей, углубление портовой акватории, внедрение новейших иформационных систем и технологий, расширение порта. Также выделяются средства на строительство и реконструкцию городских дорог, обустройство зон отдыха, восстановление пляжей в Клайпеде.

Годовой потенциал Клайпедского порта превышает 45 млн. тонн. Дирекция порта, в свою очередь, ведет целенаправленную работу, чтобы вышеуказанные годовые производительные мощности порта были использованы наиболее эффективным образом.

ВНЕШНИЙ ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПОРТ

Начал осуществляться проект внешнего глубоководного порта. Постоянно растущие грузопотоки в Клайпедском порту, более интенсивное судоходствo, увеличивающееся число прибывающих в порт судов и их тоннаж уже в настоящее время требуют реализации долгосрочных планов развития. Вся теперешняя территория порта, который в силу исторических условий расположен по соседству с городом, интенсивно используется для стивидорных работ, поэтому из-за ограниченной площади невозможно дальнейшее расширение находящихся здесь терминалов. Для развития Клайпедского порта требуются новые территории, более глубокая акватория, более широкий судоходный канал.

Решая вопрос перспективного развития Клайпедского порта, предлагается оптимальный вариант внешнего глубоководного порта. Строительство нового порта, естественная глубина которого от 17 до 17,5 м, должно осуществляться в северном направлении от входа в порт. В 350 м от берега моря будет сформирован искусственный остров длиной 1,5 км и шириной 700 м, который будет соединен с в настоящее время действующем портом железными и автомобильными дорогами.

В этом году будут подготовлены проектные предложения на строительство внешнего глубоководного порта и оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). На эти работы выделена финансовая поддержка из фонда ЕС TEN-T: будет финансироваться 50% средств проекта. После ТЭО и ОВОС, а также с учетом изменений на рынке, будет намечена дата начала строительных работ.

ПРОЕКТ ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО ТЕРМИНАЛА

Особенно важное значение для Клайпеды имеет проект грузопассажирского терминала. Ежегодно в Клайпеду все больше и больше туристов прибывают на пассажирских паромах и круизных судах, ввиду того порт быстро готовится к обеспечиванию их надлежащего и качественного обслуживания. Для этого в центральной части порта ведется строительство Клайпедского грузопассажирского терминала, который будет непосредственно связан с международным транспортным коридором IX B. Несмотря на то, что Литва занимает сравнительно небольшую территорию транспортного коридора Восток – Запад, наша страна имеет особое значение для межконтинентальных грузовых потоков, поскольку именно в Литве (в Клайпедском порту) кончается сухопутный и начинается морской путь.

Строительство по проекту контейнерного и грузового терминалов осуществляется, разделяя его на 3 этапа строительства. В течение первого этапа проекта в 2009 году была начата реконструкция железнодорожного виадука. На осуществление этого этапа намечено выделить около 3 млн. евро.

Во втором этапе проекта предусматривается строительство инфраструктуры Клайпедского грузопассажирского терминала – строительство причалов и пирсов. В 2009 г. объявлен тендер на строительство этого объекта, который выиграло АО «Latvijas tilti» («Латвийские Мосты»), и 22 августа 2010 г. был подписан договор на строительство инфраструктуры, согласно которому строительные работы этого этапа должны быть закончены до конца 2012 года. Стоимость объекта – 32,5 млн. евро. После завершения строительства этих причалов и пирса в Клайпедском грузопассажирском терминале смогут одновременно пришвартоваться 3 судна (суда типа: ro-ro, ro-pax, пассажирские паромы, круизные суда).

Третий этап проекта – реконструкция центрального въезда из/в порт. Это особенно важная часть проекта строительства Клайпедского грузопассажирского терминала, которая обеспечит быстрое и бесперебойное движение транспортных потоков из/в порт. После проведения этих работ по реконструкции будут решены проблемы транспортных пробок, загрязнения окружающей среды и шума в городе. Кроме того, будет построена новая подъездная автомобильная дорога из/в порт.

Осуществление этого проекта будет непосредственно способствовать увеличению эффективности транспортного сектора Литвы и иметь важное значение для экономики Литвы.

ЦЕНТР ЛОГИСТИКИ В РЕГИОНЕ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ

В Клайпедском порту создается центр логистики контейнеров в регионе Балтийского моря. Международный оператор терминалов порта «Терминал Investment Limited», который приобрел контрольный пакет акций компании «Клайпедос Смяльте» (в 2008), сотрудничающий с «Mediterranean Shipping Company» (MSC), планирует создать в Клайпедском порту центр логистики контейнеров в регионе Балтийского моря. Стивидорная компания «Клайпедос Смяльте» увеличивает размеры площадок контейнерного терминала, углубляет акваторию до 14,5 м. После завершения дноуглубительных работ во внутренней акватории судоходного канала Клайпедского порта и строительства новых причалов, длина которых достигнет 1045 метров, стивидорная компания «Клайпедос Смяльте» сможет принимать суда вместимостью 6500–7000 TEU.

В 2011 году намечается расширение канала для движения судов, находящегося рядом с территорией компании. После завершения реконструкции терминала компания (производительные мощности которой на 1-м этапе достигнут 700 000 TEU) планирует заняться распределением/логистикой контейнеров, доставленных океанскими контейнеровозами, в регионе Балтийского моря.

ПОРТОВЫЕ СБОРЫ

Конкурентное преимущество увеличивается не только за счет развития инфраструктуры, но и посредством снижения портовых сборов. С 19 марта 2010 г. вступили в силу изменения Правил примения сборов Клайпедского государственного морского порта, которые обеспечивают более благоприятные условия для судов ro-ro, ro-pax, контейнеровозов и круизных судов. В результате этих изменений в порту уже открыты две новых линии ro-ro. По статистическим результатам первого полугодия с.г. (по сравнению с соответствующим периодом 2009 года) рост ro-ro грузов в тоннах достигал 32,7%, а в единицах – рост составил 28,9 процента (в общей сложности перегружено 104 846 единиц).

Принимаются комплексные меры по увеличению конкурентноспособности Клайпедского порта: здесь хорошо развита инфраструктура, эффективно проводятся погрузочно-разгрузочные работы, применяются эффективные технологии складирования, гибкая система скидок, предоставляются услуги высшего качества. Клиенты и партнеры порта уже показали свое доверие: результаты I-го полугодия 2010 г. обнадеживают: перевалено 15 012 млн. тонн грузов, что составляет рост 14,4% по сравнению с результатами соответствующего периода прошлого года.

© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести