Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

Государства Балтии играют значительную роль в транзитных грузовых перевозках между Западной Европой, Россией и государствами Средней Азии. Сегодня такие крупнейшие страны, как Китай, Казахстан, Россия прилагают большие усилия для развития новых транспортных коридоров и перевозок с использованием железнодорожного транспорта в контексте Евразии. Для этой цели Литвa намеренa воспользоваться существующей инфраструктурой железнодорожных и морских портов для перевозки грузов как на Восток, так и на Запад.

О необходимости создания Моцкавского железнодорожного грузового терминала и его возможностях мы попросили рассказать Директора ЗАО «Моцкавский терминал» Е. Вайткявичюса.

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал
Моцкавский железнодорожный грузовой терминал
Предпосылки появления и обоснования проекта

Конкурентоспособность экономики стран, находящихся под воздействием глобализации, все больше зависит от развития систем перевозки и распределения. Чтобы страны Балтии утвердились в грузовом транзите Евразии, необходимо сконцентрироваться на развитии железнодорожной инфраструктуры. В этом контексте Литва стремится максимально использовать все более проявляющиеся возможности международной торговли (Литву пересекают два основных коридора трансевропейской сети – I и IX).

Почти всю железнодорожную сеть в Литве составляет железная дорога с шириной колеи в 1520 мм. Общая длина железнодорожных линий в Литве составляет 1766 км, из них длина колеи шириной в 1435 мм на участке в 22 км – граница Польши/Литвы – Моцкава – Шештокай. Существующая практика, как в ЕС, так и в соседних странах, показала, что различные стандарты железнодорожной инфраструктуры согласуются на местах их пересечения. Функцию согласования выполняют логистические центры, учреждаемые по инициативе частного капитала. Ролью государства является разработка правовых, экономических предпосылок и развитие общественной инфраструктуры. Активные примеры технического преобразования терминалов в исключительных грузовых коридорах, транспортных узлах, таких как Брест (II-ой транспортный коридор), не только ежегодно расширяются внедрением новых специализированных грузовых терминалов (особенно на стороне Польши – в зоне Малашевичи), но и увеличивают грузовые потоки, перевозимые по транспортному коридору.

Из-за расположенной на границе Литвы, Польши точки пересечения колей различной ширины и неразвитого в этом месте эффективного железнодорожного терминала для перегрузки грузов, транспортные потоки в I транспортном коридоре Варшава – Хельсинки через польско-литовскую границу до сих пор были исключительно малыми – 0,2 млн. т в год. В то же время количества грузов, перевозимых автотранспортом через этот транзитный коридор, является наибольшими в Литве и превышают 15 млн. т в год.

Видя неиспользованные возможности, ЗАО Концерн «Аchema group» начало развивать проект перегрузочного для железнодорожных грузов и логистического терминала, который позволил бы создать существенные условия для движения железнодорожных грузов не только в направлениях Севера – Юга, но и Запада – Востока. Для выполнения проекта ЗАО Концерн «Аchema group» создало ЗАО «Моцкавский терминал». ЗАО Концерн «Аchema group» объединяет более 50 предприятий. Деятельность обществ охватывает такие области деятельности, как производство, погрузка-разгрузка, транспортировка, логистика, строительство и ремонт, средства массовой информации, отдых и рекреация, услуги.

Полагаем, что создание перегрузочного терминала на стыке двух колей различной ширины в Моцкаве позволило бы сбалансировать грузовые потоки, перевозимые по железной дороге и автотранспортом, а также создать условия для увеличения общего грузового потока через территорию Литвы как в направлении Север – Юг, так и в направлении Восток-Запад.

Создаваемый терминал расположен на польско-литовской границе, рядом с Моцкавской железнодорожной станцией, в зоне пересечения двух различных железнодорожных стандартов в 1435 мм и 1520 мм. В этом месте меняются требования и к длине проезжающих составов, а также заменяются PKP и LG локомотивы. У Моцкавской железнодорожной станции существуют возможности расширения, территория станции граничит с земельным участком терминала в 40 га и разрабатываемой самоуправлением зоной развития промышленной территории в 700 га. Поэтому это место является исключительно пригодным и наиболее рационально осваиваемым местом для оборудования перегрузочного терминала для железнодорожных грузов и логистики. Наиболее пригодной связью с Моцкавой с точки зрения европейской железнодорожной инфраструктуры является через северо-южный коридор (Германия, Швейцария, Австрия, Италия, Польша, Латвия, Эстония, Финляндия, Россия (Северо-западная часть), а также через западно-восточный коридор (Нидерланды, Германия, Польша, Россия, Казахстан).

Планируемая инфраструктура и деятельность терминала

Грузовой терминал планируется строить поочередно, отдельными пусковыми комплексами, этапами осваивая арендуемый участок, соответственно поочередно оборудуя дороги и необходимую железнодорожную и грузовую технологическую инфраструктуру. Согласно предусмотренной технологической схеме, на I этапе деятельности терминала предусмотрено оборудовать перегрузочные участки следующих грузов:

– участок сыпучих грузов;

– участок общих грузов;

– участок перегрузки полуприцепов по технологии «Cargo Beamer»;

– участок перегрузки контейнеров;

– участок перегрузки автомобилей.

Для перегрузки полуприцепов проектируется специальный грузовой участок, на который прибудут вагоны, специально приспособленные для транспортировки полуприцепов. Специальная перегрузка полуприцепов (технология CargoBeamer) является современной технологией быстрой погрузки/разгрузки полуприцепов с/на железнодорожные платформы. Эта технология является новинкой в странах Европейского Союза.

На Моцкавском терминале в 2012 году планируется оборудовать 3 испытательных модуля для перегрузки полуприцепов. В 2013 году планируется число грузовых модулей увеличить до 24, а в 2014 году предусмотрено число таких модулей увеличить до 36 ед., чтобы на терминале можно было обслуживать 36 полных составов на платформах.

Эту технологию планируется внедрить на челночной линии Роттердам (Голландия) – Моцкава (Литва) – Рига (Латвия).

Конкурентная обстановка

Сегодняшний рынок перевозки грузов по железной дороге фактически монополизирован, а либерализация делает только первые шаги. В Литве и соседних государствах на уровень перевозки грузов по железным дорогам влияет размер пошлины за пользование общественной железнодорожной инфраструктурой, который устанавливает и регулирует государство. Часто потоки грузов, перевозимых по железной дороге, регулируются искусственно при помощи изменения размера тарифа на грузовые перевозки, размера налога на инфраструктуру, а также состояния инфраструктуры.

Учитывая этот аспект и стремясь привлечь часть потока интермодальных грузов со II транспортного коридора (Брестского), а также претендуя на 6–10 процентов грузового потока, в настоящее время перевозимого автотранспортом по I транспортному коридору, грузовые тарифы Моцкавского терминала ориентированы на грузовые тарифы Белорусских железных дорог, а также грузовые тарифы литовских железных дорог. Маршрут Моцкава – Кена – Москва оценивается как привлекательный, так как расстояние отличается только на 60 км по сравнению с маршрутом Брест – Москва. С учетом модеpнизации Моцкавского терминала, а также имеющегося опыта литовских железных дорог и способности вместе с белорусскими партнерами организовать процедуры пересечения литовско-белорусской границы через 30 мин., этот маршрут перевозки грузов мог бы конкурировать с маршрутом Брест – Москва.

Преимущества

Исключительное место. Терминал строится на пересечении различных железнодорожных стандартов 1520/1435 мм I транспортного коридора.

Хорошее сообщение с железнодорожными путями. Территория терминала напрямую граничит с Моцкавской железнодорожной станцией.

Существующий грузовой поток. Однако из-за отсутствия быстрого, эффективного и современного перегрузочного терминала грузовой поток направлен на автодорогу «Виа Балтика». На этом участке по автодорогам перевозится около 15 млн. т в год, по железной дороге – 0,2 млн. т в год.

Хорошее сообщение по автодорогам. Моцкавский терминал граничит со 134 краевыми дорогами. Почти в 16 км от Моцкавского терминала находится магистраль А5 – «Виа Балтика» – часть паневропейского I транспортного коридора. Расстояние до Каунаса – около 110 км, до Вильнюса – 170 км.

Внедряются новые технологии. Партнерство с немецким предприятием «CargoBeamer», цель внедрения технологии которой – перевести грузовые потоки с дорожного транспорта на железнодорожный. Для настоящего проекта выделено финансирование MarcoPolo II.

Существующие и проектируемые мощности инфраструктуры. Проектные мощности терминала на первых этапах составят 6 млн. т в год. Терминал напрямую граничит с промышленной зоной площадью в 700 га.

Создание условий для конкуренции частного и государственного перевозчика. Услуги маневрирования вагонов, аренды парка подвижного состава, надзора за железнодорожными рельсами может оказывать предприятие концерна.

Проект терминала развивается по инициативе частного капиталa с целью достижения оптимального экономического эффекта.

Возможности

Привлечение грузовых потоков Север – Юг и Восток – Запад (в контексте евроазиатского грузового транзита) для железнодорожного транспорта и их обслуживание в точке пересечения различных стандартов.

Либерализация железнодорожного сектора. Возможности объединения для совместной деятельности с частным перевозчиком и оказания консолидированной услуги перегрузки грузов и перевозки по железнодорожным магистральным путям.

Возможности включиться в уже действующие международные сети интермодальных терминалов, которые действуют по принципу челночных поездов.

Частичный перенос автодорожных грузовых потоков на железные дороги со средним соотношением 60/40 позволил бы увеличить грузовые потоки терминала до 6 млн. т в год, тем способствуя уменьшению аварийности на автодорогах, а также развитию «зеленых» транспортных коридоров.

Увеличение грузовых объемов и оборудование специализированных грузовых участков (например, участков сортировки, складирования и перегрузки угля).

Расширение «ассортимента» видов грузов и оказываемых услуг: сжиженный газ, нефть, битум, зерно, доломитная мука, опасные вещества, крытые склады.

При увеличении грузовых потоков на терминале его мощность может увеличиваться за счет увеличения площади терминала, уплотнения железнодорожного пути и внедрения дополнительной грузовой техники.

Учитывая возможности существующей промышленной зоны в 700 га, вместе с государством развивать железнодорожную инфраструктурную единицу Моцкавской станции и Моцкавского терминала, создавая условия для учреждения производственных кластеров.

Инвестиции и их объем

Всего для I этапа Моцкавского терминала потребуется финансирование в размере 132,7 млн. литов. Эту сумму планируется инвестировать в течение трехлетнего периода, 83 млн. литов инвестируя в 2011–2012 годы и 49 млн. литов в 2013–2014 годы. Часть этой суммы возвратится в форме подлежащего к получению НДС и часть средств будет покрываться за счет денежных потоков, генерируемых деятельностью, поэтому реально максимальная сумма дополнительного финансирования достигнет 111 млн. литов.

Основные показатели осуществляемого I этапа проекта:

– прогнозируемый объем груза 2,5–3 млн. т в год;

– сумма инвестиций 111 млн. литов;

– срок окупаемости инвестиций – 9,2 г.

В настоящее время мы ищем стратегических партнеров и привлекаем других возможных инвесторов как для развития всего терминала, так и отдельных грузовых участков. Начало строительных работ терминала предусмотрено в 2011 г.

ЗАО «Моцкавос терминалас»

Тел. +370 610 36666

Эл. почта: info@mockava.com





© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести