Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

О сегодняшнем дне и перспективах компании «Азербайджанские железные дороги» рассказывает ее председатель А.Н. Аскеров.

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров
«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров
История зарождения Азербайджанской железной дороги начата в конце девятнадцатого века. В 1847 году было начато бурение первой скважины. С дальнейшим развитием нефтедобычи методом бурения и особенно с отменой откупной системы в начале 70-х годов нефтедобыча резко увеличилась. В условиях бурного роста нефтяной промышленности весьма актуальным стал вопрос об усовершенствовании транспортировки нефти. Перевозка нефти из основных районов ее добычи (Сабунчи, Сураханы, Балаханы) на бакинские перерабатывающие заводы и в бакинский порт для отправки по Каспию в центральные районы России долгое время осуществлялась весьма примитивно, так называемым караванным способом, в деревянных бочках и бурдюках, число которых, по свидетельству старейших нефтяников, достигало 10 тысяч.

Перевозка нефти этим способом обходилась довольно дорого, что препятствовало дальнейшему развитию нефтяного дела. Бакинские нефтепромышленники для получения все больших прибылей были заинтересованы в строительстве железнодорожной линии и трубопроводов. Таким образом без преувеличения можно сказать, что бакинская нефть, ее промышленная разработка породила рельсовую дорогу в Баку.

Согласно указу, изданному в 1878 году, началась постройка железной дороги в Азербайджане по линии Баку – Сураханы – Сабунчи протяженностью 20 км, строительство которой было завершено 20 января 1880 года. Впервые в мире нефть стали перевозить в цистернах. Этот день вошел в историю как день основания железной дороги Азербайджана.

Азербайджанская железная дорога находится на пересечении главных международных транспортных коридоров. Благодаря этому Азербайджан и его транспортные коммуникации в течение многих лет успешно справляются со значительными объемами транзитных и экспортно-импортных перевозок. Если поначалу, в первые десятилетия своего существования, дорога была тесно увязана с развитием нефтедобычи и нефтепереработки, которыми славится Азербайджан, то во второй половине ХХ века она уже не только решала задачи динамичного многоотраслевого хозяйства республики, но и стала надежным «мостом», связывающим нас с соседними странами.

Развернутая длина главных путей сети ЗАО «Азербайджанские железные дороги» равна 2929,4 километра, эксплуатационная – 2099,7, из них 804,7 километра – двухпутные линии. Электрифицированы 1271,4 километра (это – 60 процентов общей эксплуатационной длины). 1650 километров оборудованы автоблокировочной системой сигнализации.

На сети действуют 176 станций. Две из них – Баладжары и Ширван – представляют собой крупные автоматизированные горочные сортировочные комплексы; 12 имеют контейнерные площадки с необходимыми механизмами и машинами; три станции (Кишлы, Гянджа и Хырдалан) производят операции с большегрузными контейнерами.

Железнодорожный транспорт не только играет важную роль в решении хозяйственных, экономических и стратегических задач, он – его работники различных специальностей, технологи, конструкторы, представители отраслевой науки – вносит существенный вклад в научно-технический прогресс.

Труженики нашей компании прилагают все усилия ради процветания транспортной системы страны.

Стремление ЗАО «Азербайджанские железные дороги» к взаимовыгодному партнерству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается на нашей деятельности, приносит весомые практические плоды, служит благодатной почвой для общих успехов, для дальнейшего укрепления сотрудничества коллективов стальных магистралей, взаимного доверия между ними.

Что делается для того, чтобы «Азербайджанские железные дороги» полностью удовлетворяли запросам на грузовые и пассажирские перевозки, добивались постоянного ощутимого роста их объемов, обеспечивали безопасность движения поездов? Какие усилия предпринимаются с целью укрепления доверия партнеров к нашему акционерному обществу?

Первым делом скажу, что руководство республики оказывает нам большую помощь в оснащении современными техническими средствами.

Основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Западное направление до границы с Грузией двухпутное и полностью электрифицировано. Мы приобрели ряд перспективных машин компании «Жейсмар» (Франция). Эта техника успешно эксплуатируется при замене вышедших из строя железобетонных шпал. Теперь мы располагаем и двумя высокопроизводительными машинами для ремонта пути марки RM – 8 UHR и 09-32 CSM австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер». Их применение дало ощутимые результаты: улучшилось состояние путевого хозяйства, повысилась безопасность движения.

Ведется реконструкция Бакинского вагонного депо. Завершив его обновление, мы сможем охватить качественным капитальным ремонтом парк пассажирских вагонов всей дороги.

Недавно закончена модернизация Баладжарской промывочно-пропарочной станции. Теперь все работы на ней ведутся по новой технологии, обеспечивающей подготовку 250 цистерн в сутки. Цистерны очищаются как изнутри, так и снаружи.

Приобретению новых локомотивов мы уделяем должное внимание, однако продолжаем планомерно реконструировать локомотивные депо Баку и Баладжары. Наша цель – организовать на самом современном уровне капитальный ремонт электропоездов, электровозов, тепловозов и их основных узлов.

Приоритетными считаем и работы по реконструкции и модернизации железнодорожных объектов.

Сдана в эксплуатацию фибро-оптическая линия, входящая в систему сигнализации и связи на маршруте Баку – Беюк-Кясик. Планируется смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль.

Одними из первых азербайджанские железнодорожники оценили практические возможности этих устройств, которые заменяют устаревшие ПОНАБ, выполняющие те же функции по предупреждению аварий поездов. КТСМ обеспечены уже четырнадцать станций. Он включен в общую информационно-технологическую систему, целенаправленно внедряемую на ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Трудно начались для нашей дороги 1990-е. Переломным стал 1996 год. Появились первые обнадеживающие признаки стабилизации эксплуатационной работы, возросли объемы перевозок и ремонтно-восстановительной деятельности. Азербайджан наладил торгово-экономические отношения со странами Западной Европы и Азии, во многом придал этим связям новое содержание. Изменились направления грузопотоков, появилась программа ТРАСЕКА.

По инициативе национального лидера Гейдара Алиева в сентябре 1998 года в Баку состоялась международная конференция по возрождению исторического Шелкового пути. В числе принятых ею документов – предложение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок. Для его реализации была создана межправительственная комиссия ТРАСЕКА, учрежден постоянный секретариат, который контролирует выполнение решений, принимаемых этой комиссией.

Ныне процесс развития и модернизации транспортной инфраструктуры идет под непосредственным руководством президента страны Ильхама Алиева. Азербайджан активно участвует в освоении международных и региональных коридоров Баку – Тбилиси – Карс и Север – Юг.

После того как наша республика присоединилась к коридору Север – Юг, были предприняты конкретные шаги, которые подробно обсуждались во время многочисленных встреч руководства Министерства транспорта с прервыми лицами министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Hа первом этапе возможно обеспечить перевозку до пяти миллионов тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. При условии выполнения ряда технических мероприятий прогнозируется увеличение до 10–15 миллионов тонн. Логическим завершением уже осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север – Юг» (как глава государства Ильхам Алиев подписал этот закон 10 сентября 2005 года).

Теперь о новой железнодорожной соединительной линии Баку – Тбилиси – Карс. В мае 2005 года, во время торжеств по случаю открытия нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, президенты Азербайджана, Турции и Грузии подписали Бакинскую декларацию, поддерживающую данный проект. По предварительным расчетам, его осуществление обойдется в 422 миллиона долларов. Значительные средства будут потрачены на территории Турции с особо сложным рельефом. 220 миллионов израсходуют на строительство участка дороги в Турции, 202 миллиона – в Грузии. Подготовку технико-экономического обоснования проекта взяла на себя турецкая сторона, она выделила на это 1 миллион долларов. По сравнению с прежней, новая трассы намного короче. Это подтверждает, что проект линии Баку – Тбилиси – Карс экономически выгоден.

Эта линия чрезвычайно важна для региона. Определена подрядная компания, которой предстоит осуществлять строительство на турецкой территории. На регулярно проводимых заседаниях государственной комиссии и координационного совета обсуждаются все мероприятия, связанные с проектом.

Я коснулся только части работ по обновлению и развитию ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Структурные изменения, ликвидация дублирующих звеньев в управлении, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечили оперативное управление предприятиями, повысили производительность и качество выполняемых работ.

Какие цели ставились при подписании президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым распоряжения о преобразовании управления «Азербайджанские железные дороги» в закрытое акционерное общество? Всестороннее развитие железнодорожного транспорта, обеспечение в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также совершенствование управления в этой сфере и повышение эффективности осуществляемых работ.

В проекте программы развития ЗАО «Азербайджанские железные дороги» на 2010–2014 годы предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры магистрали, включающие в себя улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров пути, контактной сети и средств СЦБ, подвижного состава и локомотивного хозяйства. Общая сумма инвестиций составит на 1 миллиард 145,9 миллион манатов.

Производственное объединение пассажироперевозок нашей компании проводит мероприятия, направленные на повышение культуры обслуживания пассажиров. Одно из них – внедрение автоматизированной системы продажи билетов. Значительно ускорен процесс ее компьютеризации. Усилия в этом направлении наращиваются, поскольку рост пассажиропотока требует дальнейшего совершенствования обслуживания.

Компьютеризация продажи билетов не ограничивается только центром. Автоматизированная система внедрена на станциях Хачмаз, Девечи, Гянджа, Акстафа, Говлар, Товуз, Беюк-Кясик и Дялляр. Преимущества очевидны: наши граждане, проживающие в этих регионах, могут покупать билет в Баку и обратно. Скоро подобная система будет внедрена и на станциях Газах, Зеям, Шамкир, Алабашлы. В целом этот процесс завершится в нынешнем году.

Хочу особо отметить: на нашей дороге успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Исключительное внимание уделяется решению социальных проблем, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений.

Конкретным примером успешного решения проблемы организации отдыха железнодорожников может служить строительство зоны отдыха «Локомотив» в поселке Набрань Хачмазского района. Не так давно состоялась торжественная церемония открытия этого центра. Санаторий состоит из трех великолепных корпусов, отвечающих мировым стандартам и рассчитанных на содержание 80 человек. Планируется увеличить число корпусов.

Все это лишь часть больших работ, проводимых по обновлению и развитию дороги. Структурные изменения, ликвидация лишних, дублирующих звеньев в управлении производством, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечило оперативное управление предприятиями, повысило производительность и качество. Труженики железной дороги Азербайджана приложат все свои усилия на благо дальнейшего развития и процветания такой стратегически важной отрасли всей транспортной системы страны.

Выражаю уверенность, что решения, принятые накануне 130-летия Азербайджанской железной дороги и бизнес-форума «Стратегическое партнерство – 1520 – Кавказский регион» плодотворно повлияют на работу железнодорожного транспорта наших стран, а также послужат дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами.

© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести