Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

Черное море всегда играло ключевую роль в торговых связях Европы и Азии. Крупнейшие мировые державы, начиная с Древней Греции и Византии, на протяжении столетий боролись за этот стратегически важный регион.

Развитие железнодорожных паромных переправ в Черноморском регионе началось в середине прошлого века. В 1955 г. для сокращения транспортных расходов и времени на перевозку массовых грузов между различными частями Советского Союза – Кавказом, среднеазиатскими республиками и Украиной – на Черном море была открыта первая железнодорожная переправа Кавказ – Крым. Уже через три года, в 1958 г., в проливе Босфор начала действовать еще одна переправа. Она связала европейскую и азиатскую части Турции – порты Сиркели и Хайдар. Спустя двадцать лет соединились и берега Украины и Болгарии (Ильичевск – Варна). Чуть более чем через десять лет появились новые направления – Грузия (Ильичевск – Поти/Батуми), Турция (Ильичевск – Дериндже), Керчь – Поти/Батуми.

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона
АНАЛИЗ РЫНКА И СИТУАЦИИ

Непосредственный выход к Черному морю имеют 6 государств – Болгария, Грузия, Россия, Румыния, Турция и Украина. Общая площадь этих стран составляет примерно 19 млн кв. км, а население – около 300 млн. человек. Грузооборот 25 крупнейших портов и терминалов Черноморского региона в 2009 г. составил 359 млн. тонн различных грузов. Из этих портов и терминалов на долю украинских пришлось чуть более трети – 133,8 млн. тонн (в 2008 г. – 144,9 млн. тонн).

В прошлом году падение объемов грузооборота в большинстве портов Черного моря было прогнозируемым – кризис не щадил никого. Рекордсменом со знаком «минус» оказалась Констанца, несмотря на свою ведущую позицию в Евросоюзе. Всего в прошлом году грузооборот Констанцы сократился более чем на 19 млн. тонн. Впрочем, по сухим грузам румынский порт продолжает сохранять лидирующие позиции в рейтинге черноморских портов. Кризис также достаточно остро пережили украинские морские торговые порты. С начала 2009 года транзит через украинские морские порты снизился уже на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года при незначительном росте общего объема перевалки грузов (3–4%). Объемы в 2010 году пока далеки от докризисного уровня, хотя динамика восстановления транзитных перевозок по железной дороге остается весьма многообещающей.

НЕ ОСТАТЬСЯ ЗА БОРТОМ

Активную экономическую позицию в Черноморском регионе на сегодняшний день занимает Турция. С открытием в 2012 г. тоннеля под Босфором «Мармарай» Турция претендует на главенствующее место в новом евроазиатском транспортном коридоре. Тоннель планируют в дальнейшем соединить с магистралью Баку – Тбилиси – Карс, что позволит, кроме всего прочего, осуществлять по этому коридору грузоперевозки из Азии в Европу. Участники проекта Баку – Тбилиси – Карс уже провели переговоры с Китаем, являющимся основным грузоотправителем в Азии. Таким образом в скором времени в Черноморском регионе может появиться довольно эффективный азиатско-европейский транспортный коридор, способный стать конкурентом другим транзитным проектам или привести к пересмотру их маршрутов, в т.ч. в обход Украины. И первым «кандидатом» на изменение «прописки» может стать транспортный коридор «ТРАСЕКА» (Европа – Кавказ – Азия). За последние десять лет объем грузоперевозок по этому коридору вырос почти в 18 раз – с 3 млн. тонн до 53 млн. тонн. Два года назад к многостороннему соглашению «ТРАСЕКА» была приглашена и Туркмения, что, безусловно, будет способствовать дальнейшему развитию транспортного коридора Восток – Запад в случае ее присоединения. Благодаря стабильно действующей паромной переправе Ильичевск – Поти/Батуми, Украина является важным звеном коридора «ТРАСЕКА». В марте прошлого года этот маршрут получил новый импульс к развитию благодаря запуску контейнерного блок-поезда между портами Поти и Баку. Оператором проекта выступает польско-немецкая компания Polzug Intermodal, которая поставила задачу наладить регулярное движение контейнерных поездов между двумя этими портами. Но даже появление такого поезда не является залогом дальнейшего участия Украины в грузоперевозках по коридору «ТРАСЕКА».

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ БУДУЩЕГО

Очевидно, что темп роста транспортных потоков Восток – Запад (Азия – Европа) будет значительно увеличиваться, несмотря на временный эффект нынешнего глобального экономического кризиса. В настоящее время особое внимание уделяется развитию сетей наземного транспорта из Китая и других стран Дальнего Востока и Центральной Азии в страны СНГ и Европы. Растущий спрос на транспортные услуги по оси Восток – Запад – это сигнал для заинтересованных государств о необходимости решения таких вопросов, как оперативность взаимодействия между различными инфраструктурами, стандартами и системами, устранение препятствий, ограничивающих своевременную доставку грузов.

Для достижения этих целей в начале июля 2010 г. в Литве была учреждена Ассоциация транспортного коридора Восток-Запад (East-West Transport Corridor – EWTC). Организация объединила транспортные центры Литвы, Южной Швеции, Дании, Германии с транспортными центрами Украины, России, Беларуси и Азии. Украину на Международной транспортной конференции EAST-WEST представляла организация АО «ПЛАСКЕ». Всего в заседании приняли участие представители 24 стран.

Как отметил представитель от Украины Олег Платонов, президент АО «ПЛАСКЕ»: «Огромный потенциал экономического взаимодействия стран Черноморского региона в данном проекте очевиден. Ведь EWTC ставит перед собой цели повысить объемы грузопотоков между северными Балтийскими странами и Азией, Китаем через Литву, Беларусь, Россию, Украину, Кавказ, используя преимущества интермодальных перевозок. Порты Большой Одессы (Одесса, Ильичевск, Южный) уже готовы для этого. Также радует то, что в рамках коридора Восток – Запад может быть использована пилотная технология пересечения границы Евросоюз – СНГ, основанная на опыте, контрейлерного поезда «Викинг».

КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПОЕЗДА

В настоящее время изучаются возможности продления маршрута для комбинированного контрейлерно-контейнерного поезда «Викинг», курсирующего по маршруту Клайпеда – Ильичевск. Он послужит образцом связи между сетью морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного и Каспийского морей. Это также позволит расширить сотрудничество железных дорог, используя возможности прямого железнодорожно-паромного сообщения, обеспечивая мост между портами Ильичевск (Украина) – Варна (Болгария), Керч – Поти/Батуми (Грузия), в перспективе Ильичевск (Украина) – Самсун (Турция).

В этой связи «Литовские железные дороги» приняли решение о назначении представителя в Украине. Им стала транспортно-экспедиторская организация АО «ПЛАСКЕ». Подписывая соглашение в Вильнюсе с АО «ПЛАСКЕ», генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка отметил ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств: открытие представительства будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог Украины и Литвы.

Президент АО «ПЛАСКЕ» Олег Платонов подчеркнул, что в первую очередь работа представительства будет направлена на развитие контейнерных и комбинированных перевозок. Теперь представительство будет не только заниматься поиском клиентов, но и привлекать партнеров для дальнейшего продвижения проекта «Викинг», используя возможности прямого железнодорожно-паромного сообщения на Черном море.

С октября 2009 г. «Пароходство Болгарский морской флот» АД назначило генеральным грузовым агентом-экспедитором в Украине организацию АО «ПЛАСКЕ». Главной целью сотрудничества обеих компаний является не только развитие двустороннего сотрудничества, но и создание прозрачных отношений, здоровой конкурентной среды на рынке прямых железнодорожно-паромных сообщений между Украиной, Болгарией и Грузией. Как отмечают специалисты, соединение портов Балтийского и Черного морей с выходом на Финляндию, Норвегию и Швецию – удачный вариант одновременного развития не только традиционных направлений Восток – Запад, но и Север – Юг, что гарантированно даст увеличение грузопотока, так как у грузоотправителя появляется выбор.

ДРУЖБА И БРАТСТВО ПРИУМНОЖАЮТ БОГАТСТВА

Сегодня Турция серьезно развивает свой крупный порт Самсун. В мае нынешнего года в Анкаре было подписано соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турецкая Республика). В планах Турции объединение Самсуна с Ильичевском (Украина).

На этот проект у Литвы, Беларуси и Украины свои виды. Новая паромная переправа из Ильичевска в Самсун может послужить важной точкой для осуществления проекта «Викинг».

По словам вице-президента FIATA Ивана Липтуги, все участники проекта «Викинг» заинтересованы в продлении маршрута в Скандинавию, на Кавказ и Азию. Порт Самсун, который является одним из самых крупных в Турции, может присоединиться к проекту уже в ближайшее время. Вопрос остается за межправительственным соглашением на уровне четырех стран.

Посол Турции в Литве Омер Алтуг, комментируя участие своей страны в проекте «Викинг», добавил, что государственные институции Турции положительно расценивают планы расширения проекта «Викинг», но необходимо заинтересовать и привлечь частный бизнес.

СИЛА В ЕДИНСТВЕ

В первую очередь Украине, как никогда, необходимо вплотную развивать свои внешнеэкономические взаимоотношения с Турцией. И не только для участия в намеченных проектах, но и формировать новые планы. Европа рассматривает Украину, и, в частности, Одесский регион, как логистическую платформу для грузоперевозок Европа – Азия – Европа, об этом заявил в Одессе во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках «Дня международного экспедитора 2010» президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Жан Клод Делен.

Из-за глобализации торговли и в силу своего географического положения и истории Евросоюз находится в сильной зависимости от морского транспорта. Большинство экспертов говорят о создании единого Европейского морского пространства без границ. Суть таких предложений – упрощение входа и перемещения грузов и судов, входящих в Европейское пространство.

Пока процедуры контрольно-проверочных операций и механизмов оформления документов на транзитные грузы не будут упорядочены, пока не будет гармонизировано законодательство транспортников и таможни, пока не внедрены современные информационные системы (электронный документооборот и унифицированная накладная ЦИМ/СМГС) – улучшить ситуацию с транзитными перевозками вряд ли удастся.

Сегодня, по словам украинских экспедиторов, главными проблемами, создающими значительные барьеры для международной торговли, остаются непрозрачность и непредсказуемость таможенных и пограничных процедур при пересечении границы. Все это пока выступает совокупным фактором, не дающим возможности Украине полностью реализовать свой транзитный потенциал. В значительной степени эти проблемы обусловлены особенностями действующего законодательства, не позволяющего в полной мере использовать преимущества признанных мировой практикой инструментов упрощения процедур торговли. В связи с изменением политической ситуации в стране украинские экспедиторы надеются на создание благоприятных условий для роста и реализации транзитного потенциала Украины. В ближайшей перспективе следует ожидать принятия двух важнейших законодательных актов – Налогового кодекса, призванного упорядочить систему налогообложения в Украине, и новой редакции Таможенного кодекса, соответствующей международно-правовым актам в области таможенного дела. В рамках Общественного совета при Гостаможслужбе Украины начата работа, направленная на внедрение в практику информационного обмена между торговлей и государственными органами принципов и механизма «Единого окна», изложенных в рекомендациях ООН № 33, 34, 35.

© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести