Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Контроль на линии

В ходе очередной плановой инспекционной проверки, проведенной Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, Белгородский шпальный завод подтвердил высокое качество выпускаемой продукции и соблюдение правил и процедур, принятых в ССФЖТ.

Контроль на линии
Требованиям соответствуют

Проверка сертифицированной продукции ЗАО «БЕЛШПАЛА», входящего в комплекс промышленных подразделений ООО «Управляющая компания «Трансюжстрой», велась в цехе, выпускающем железобетонные анкерные шпалы типа ШС-АРС-04 для железных дорог с шириной колеи 1520 мм и железобетонные предварительно напряженные брусья для стрелочного перевода типа Р-65 марки 1/11 для железнодорожных линий 1 и 2 категории.

Инспекционный контроль включал большой перечень позиций – от обеспечения предприятия нормативной документацией до соблюдения требований технологии производства.

Главного специалиста отдела контроля и надзора Регистра сертификации интересовали не только перечни, инструкции, журналы, акты и протоколы, но и как на технологической линии выставлены контрольные точки, каким образом ведется промежуточный контроль качества продукции, как обучен персонал, с какой периодичностью проводится его аттестация.

Для испытаний на трещиностойкость и соответствие заданным геометрическим параметрам были отобраны произвольно 15 шпал, изготовленных в сентябре 2010 года.

Необходимо сказать сразу, что по всем позициям продукция завода соответствовала техническим регламентам. В акте проверки отмечено, что нарушений требований по геометрическим размерам, качеству поверхности и прочностным свойствам шпал не установлено. Отсутствуют также замечания и к технологическому процессу в части приготовления, укладки и уплотнения бетонной смеси, натяжения струнопакетов, тепловлажностной обработки шпал.

Не обнаружено нарушений хранения и складирования готовой продукции, отступлений от графиков планово-предупредительных ремонтов и периодической поверки средств измерений.

В целом инспекционная проверка подтвердила высокое качество продукции ЗАО «БЕЛШПАЛА», ее соответствие требованиям нормативных документов.

Безусловно, данная положительная оценка – заслуга всего коллектива предприятия. И она далеко не случайна, так как является закономерным итогом большой работы по внедрению системы управления качеством продукции, охватывающей практически все направления деятельности завода.

Первый частный

А начиналось все следующим образом.

ООО «Управляющая компания «Трансюжстрой» выполняет работы по развитию сети железных дорог России с 1997 года. За истекший период компанией обеспечен ввод в постоянную эксплуатацию около 600 км железнодорожных путей различного назначения, электрифицировано 1800 км железных дорог, освоено почти 130 млрд. рублей капитальных вложений в сопоставимых ценах.

В трудовой биографии ООО УК «Трансюжстрой» строительство железной дороги Кизляр – Карлан-Юрт в Республике Дагестан, новых железнодорожных путей от ст. Трусово к нефтебазам, от ст. Яндыки к порту Оля на Приволжской железной дороге, вторых главных путей на участках Вологда – Буй Северной железной дороги, Старый Оскол – Валуйки Юго-Восточной железной дороги, Им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская – 9 км – Кавказ Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог, Сочи – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, двухпутных вставок на перегонах Мучной – Семеновский, Семеновский – Овражный и Мучной – Умет – Камышинский Приволжской железной дороги, реконструкция железнодорожных станций Кутум, Яндыки, Басинская, Олейниково на Приволжской железной дороге, Кочетовка, Стойленская Юго-Восточной железной дороги, Кошта, Череповец Северной железной дороги, электрификация железнодорожного пути от ст. Саратов Приволжской железной дороги до ст. Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги, с переводом Волгоградского узла с постоянного на переменный ток от ст. Крымская до ст. Грушевая Северо-Кавказской железной дороги.

Построен ряд объектов на Южно-Уральской, Восточно-Сибирской железных дорогах.

Компанией реализован технологически сложный проект «Электрификация участка Сызрань – Сенная» Куйбышевской и Приволжской железных дорог со строительством второго главного пути.

При всей важности решаемых ООО УК «Трансюжстрой» задач его обеспечение материалами верхнего строения пути и в первую очередь железобетонными шпалами ввиду их дефицита осуществлялось по остаточному принципу. Необходимо было искать выход. После консультаций и проработок Компанией было принято согласованное с ОАО «РЖД» решение построить в г. Белгороде за счет собственных оборотных средств современный завод по выпуску железобетонных шпал и переводного бруса.

«С самого начала мы строили производственный процесс, опираясь на требования государственного стандарта Р ИСО 9001-2001 (российская версия), – говорит генеральный директор завода Юрий Черняков. – Мы и людей подбирали таким образом, чтобы высокие требования к качеству воспринимались ими как должное. На практике убедились в том, что проще взять человека без специальности и обучить его, чем переучивать. После обучения в учебно-курсовых комбинатах рабочие довершали образование уже на предприятии под руководством опытных инженеров и техников, которые не только «ставили им руку», но и закладывали основы ответственного отношения к выполняемой работе. К слову сказать, у нас очень сильная инженерная служба, сформированная из настоящих профессионалов. Возглавляет ее главный инженер Михаил Киреев».

ЗАО «БЕЛШПАЛА» – первый частный завод помимо имеющихся 13 аналогичных предприятий, входящих в ОАО «Российские железные дороги». Поэтому с него и особый спрос. При запуске производства его продукция проходила испытание на циклическую усталость в Центральном аэрогидродинамическом институте в г. Жуковский (500 000 колебаний с определенной нагрузкой на одну шпалу) и показала положительные результаты. Перед этим были квалификационные испытания с участием представителей Московского государственного университета путей сообщения и ОАО «РЖД». Только после всех этих предварительных стадий были проведены сертификационные испытания продукции на соответствие требований норм безопасности и специалисты Регистра подтвердили качество продукции ЗАО «БЕЛШПАЛА» соответствующими сертификатами.

Контроль – основа успеха

Логичным было бы спросить, чем обусловлено нынешнее признание молодого предприятия? Ответ на удивление прост: контроль и учет по-прежнему актуальны.

В ЗАО «БЕЛШПАЛА» выстроена жесткая система контроля на всех этапах производственной цепочки. Рабочие ее давно воспринимают как должное. Не считается зазорным продублировать контроль здесь тоже. Например, мало того, что процесс натяжения струнопакетов контролируют механический, электронный самописец, манометр, так еще и специалист с прибором по контролю силы натяжения арматуры периодически производит проверку.

Каждую партию основных компонентов бетонной смеси на «входе» проверяет, исследует и испытывает центральная строительная лаборатория ООО «Трансюжстрой-ПГС». Пооперационный контроль в процессе приготовления бетонной смеси и изготовления шпал осуществляется непосредственно исполнителями работ, сменными мастерами, технологами, контролерами ОТК и работниками лаборатории.

Подбирались самым тщательным образом и заполнители. При производстве шпал используется белгородский цемент, смоленский песок, украинский щебень, а также череповецкая арматура, т.е. материалы самого высокого качества.

Сегодня лучше, чем у ЗАО «БЕЛШПАЛА», в областном центре г. Белгороде бетона нет. Производят его на современном бетоносмесительном оборудовании, благодаря чему достигается марка по прочности до 600.

В ходе проектирования завода рассматривались различные варианты технологий изготовления шпал: от зарубежных до отечественных. Выбор пал на проверенную временем могилевскую технологию. Суть ее в том, что в подготовленную металлическую форму помещаются изготовленные из проволоки струнопакеты, после чего происходит их натяжение. Затем форма заполняется бетоном. После проведения тепловлажностной обработки бетон затвердевает, напряжения со струн снимаются, изделия извлекаются, форма передается на начало технологической цепочки.

Всем хороша была белорусская линия, но производительность ее – 20 тысяч штук шпал в месяц – была недостаточной и надо было ее, как минимум, удвоить. Для этого был существенно расширен цех (стандартный – 18х130 м на ЗАО «БЕЛШПАЛА» – 24х150 м), увеличено число пропарочных камер, обеспечена работа в 3 смены. Кстати, из всех шпальных заводов в таком режиме работает только белгородский. И если каждый из них производит 500 шпал в смену, то ЗАО «БЕЛШПАЛА» – 600–650, выпуская в год таким образом более 400 тыс. штук. Причем высокого качества. Если в среднем по России при производстве шпал второй сорт составляет 1,5–2%, то на белгородском заводе – не выше 1%, а некондиция и вовсе составляет ничтожно малую величину в 0,07%.

И плюс рационализаторская жилка

Применяемая на заводе технология отличается высоким уровнем автоматизации и механизации технологических процессов. В частности, используется система адресной подачи бетонной смеси, что позволяет своевременно и точно доставить ее от места приготовления к выгрузке в формовочный агрегат.

Еще при выполнении строительных работ шло совершенствование технологии. Теперь с поста натяжения форма передается специальным приспособлением, что уменьшает количество крановых операций и повышает производительность труда. Этой же цели служит и углубление пропарочных камер на 3 м от уровня пола.

Кроме того, установлена система автоматизации блоков пропарочных камер, что позволяет исключить перерасход энергоресурсов и получить качественные изделия.

Также организован специальный пост разопалубки, где можно одновременно подготавливать 12 форм.

При изготовлении шпал важно соблюдать требования к допускам по длине, ширине, высоте и углу наклона отдельных элементов, особенно в зонах опирания рельсов. А допуски чаще всего измеряются миллиметрами. Как быть? На других заводах для измерения высоты головок анкеров над поверхностью шпалы пользуются штангенциркулями. На белгородском умельцы изготовили специальный прибор, который позволил сократить время на проведение контрольных измерений и повысить их точность. Этот прибор имеет калибровочный сертификат, выданный Белгородским центром стандартизации и метрологии.

Что касается охраны труда, то установили на конвейере реагирующие на движение фотоэлементы. Если в рабочей зоне находится человек, линия останавливается.

Технологическая линия ЗАО «БЕЛШПАЛА» отличается высоким уровнем автоматизации и механизации технологических процессов. Организация производства осуществляется высококвалифицированными специалистами.

Перспективы

ООО «Управляющая компания «Трансюжстрой» ежегодно укладывает в соответствии с договорами подряда железнодорожных путей различного назначения свыше 150 км, используя при этом железобетонные шпалы белгородского предприятия (300 тыс. шт.). Однако в связи с кризисными явлениями объемы по верхнему строению пути у компании в последнее время снизились. И в этих условиях только благодаря причастным департаментам ОАО «РЖД», Росжелдорснабу – филиалу ОАО «РЖД», которые в рамках подписанного в 2008 году Соглашения между ОАО «РЖД» и ООО УК «Трансюжстрой» о стратегическом (долгосрочном) партнерстве оказывают заводу помощь в реализации до 200 тыс. шпал для нужд железных дорог, обеспечивается его стабильная работа. Продукция ЗАО «БЕЛШПАЛА» сегодня используется на строительстве объектов транспортной инфраструктуры Олимпиады в г. Сочи, вторых путей на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах и других стройках инвестиционной программы ОАО «РЖД». Не исключается использование белгородской продукции на объектах других ведомств. ЗАО «БЕЛШПАЛА» готово при необходимости увеличить объемы производства.

Наша справка

Основным направлением деятельности ЗАО «БЕЛШПАЛА» (г. Белгород), входящего в комплекс промышленных подразделений ООО «Управляющая компания «Трансюжстрой», является производство и реализация сборных железобетонных и бетонных конструкций (годовая мощность – 52 500 куб. м), а также товарного бетона и раствора (46 000 куб. м в год). Всего предприятие выпускает более 48 наименований железобетонных изделий, в том числе железобетонные трехлучевые фундаменты для опор контактной сети, блоки междупутных лотков, трубы водопропускные бетонные, грузы бетонные компенсаторные и др. Продукция используется для возведения железных и автомобильных дорог, промышленного и гражданского строительства.

Приглашаем к сотрудничеству:

ЗАО «БЕЛШПАЛА»

308013, г. Белгород,

ул. Макаренко, 25,

тел. +7 (4722) 74-94-04; 74-94-07;

e-mail: belshpala@mail.ru





© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести