Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»

Заместитель начальника управления по продажам и развитию железнодорожной продукции ЗАО «ОМК», руководитель секции производителей компонентов колесных пар НП «ОПЖТ» А.О. Ладыченко и заведующий отделением «Транспортное материаловедение» ОАО «ВНИИЖТ», сопредседатель Комитета по координации производителей в металлургическом комплексе НП «ОПЖТ» А.В. Сухов затрагивают в своей статье проблему стратегического управления качеством продукции, поступающей на стальные магистрали.

А.О. Ладыченко
Стандарт НП «ОПЖТ» «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества»
А.В. Сухов
В соответствии с утвержденной ОАО «РЖД» «Программой повышения качества и разработки новых видов продукции на 2010–2015 годы» «Выксунский металлургический завод» (Нижегородская область входит в Объединенную металлургическую компанию ЗАО «ОМК» совместно с ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» осуществляет разработку системы мониторинга жизненного цикла колес. Базой для этого в части паспортизации основных узлов и деталей грузового вагона служит Автоматизированная система управления вагонным хозяйством (АСУ-В «РЖД»). Реализация данного проекта полностью отвечает политике ОАО «РЖД» в области стратегического управления качеством потребляемой продукции, предусматривающей внедрение требований стандарта IRIS и переход на формирование стоимости продукции с учетом стоимости жизненного цикла и показателей эффективности в эксплуатации.

Согласие на переход с ресурсного метода формирования цены на ее определение с учетом стоимости жизненного цикла продукции уже подтвердили 82 отечественные компании, присоединившиеся к Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения – производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов. Процесс присоединения к Хартии продолжается.

На основе оценки стоимости жизненного цикла разрабатывается (в ИПЕМ) методика расчета экономически обоснованных цен на новые модели подвижного состава.

Для обоснования контрактной стоимости продукции необходим инструмент объективной оценки стоимости жизненного цикла на основании фактических показателей потребительских свойств.

Чтобы разработать такой инструмент и обеспечить переход на новую систему ценообразования, потребуется в ближайшей перспективе реализовать комплекс следующих системных мероприятий:

– внедрить на сети железных дорог систему документального подтверждения фактических показателей потребительских свойств продукции, находящейся в эксплуатации, и обеспечить всем заинтересованным сторонам постоянный доступ к этой информации;

– создать отраслевые методики и стандарты, регламентирующие процедуру сбора и обработки данных, отражающих фактические показатели потребительских свойств, которые влияют на стоимость владения продукцией в течение срока службы.

Необходимость разработки документов, регламентирующих процедуру сбора и обработки данных, определяющих ключевые этапы жизненного цикла и потребительские свойства цельнокатаных колес, обусловлена отсутствием в настоящее время нормативного документа, регламентирующего этапы жизненного цикла вагонного колеса – от момента отгрузки с завода-изготовителя до исключения из эксплуатации. Масса разрозненных инструкций по ремонту и освидетельствованию, указаний, временных или постоянно действующих распоряжений, нечеткость или избыточность требований по ремонту, результаты выборочных проверок, зачастую противоречащих друг другу, – все это не позволяет систематизировать информацию об эксплуатационных воздействиях на цельнокатаное колесо, о периодичности и целесообразности его ремонтов и, в конечном счете, о стоимости жизненного цикла. Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2459р от 27.12. 2007 г. «Методика определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта» не может быть напрямую применена для цельнокатаных колес, так как фактические показатели потребительских свойств, определяющие затраты на владение этой продукцией (эксплуатацию и техническое обслуживание), пока не установлены.

Именно с этой целью в рамках стандарта «Колеса железнодорожные. Система обеспечения и подтверждения качества» будут предложены «Методика оценки потребительских свойств и стоимости жизненного цикла железнодорожных колес», в том числе «Типовая программа эксплуатационных испытаний по оценке потребительских свойств».

Самостоятельно, без помощи инфраструктуры, организовать сбор фактических данных не в состоянии ни один производитель. Учитывая объем информации и количество событий, связанных с жизненным циклом колес, находящихся в эксплуатации, их общее число, протяженность железных дорог, остается констатировать: без использования современных информационных технологий решить такую задачу практически невозможно. Справиться с нею удастся только посредством организации доступа к отраслевым информационным ресурсам, позволяющим отражать показатели потребительских свойств эксплуатируемой продукции.

Принцип взаимодействия информационной системы ОАО «ВМЗ» с АСУ-В и будет предложен в качестве механизма выполнения требований стандарта по организации автоматизированного формирования и передаче требуемой информации в базу данных системы мониторинга жизненного цикла.

Функционирование системы будет построено на принципе обмена электронными документами. При отгрузке колес потребителю их электронные паспорта будут передаваться в Главный вычислительный центр «РЖД», где при взаимодействии с АСУ-В создается информационная ячейка, куда поступает информация обо всех событиях, связанных с колесом с момента формирования колесной пары до его исключения из эксплуатации. Информация будет поступать в режиме реального времени и выдаваться в виде специальных тематических таблиц и выходных форм.

Возможности АСУ-В позволяют следить за перемещением колесных пар, определять их пробег, получать информацию о причинах обточек, межремонтных сроках и др. на основании передаваемых с линейных предприятий «РЖД» в электронном виде технических паспортов, ремонтных карточек и актов на исключение колесных пар. Все получаемые данные архивируются.

Таким образом при стопроцентном поступлении в АСУ-В информации о колесных парах можно в режиме реального времени осуществлять мониторинг жизненного цикла цельнокатаных колес.

Однако с появлением частных ремонтных предприятий, число которых растет, возникает проблема неполучения данных о ремонтах вагонов, в частности – колес и колесных пар. Значительная часть информации об этапах их жизненного цикла может быть утрачена из-за того, что колесные пары подчас формируются и ремонтируются за пределами России, а затем поступают на сеть железных дорог нашей страны.

Для организации полноценного поступления фактической информации о потребительских свойствах продукции необходимо разработать и ввести на пространстве колеи 1520 единые правила информационного сопровождения и обмена данными о производстве, ремонте и исключении колесных пар грузовых вагонов.

В случае успешной реализации перечисленных мероприятий и введения до 2013 года единых правил информационного сопровождения и обмена данными о колесных парах грузовых вагонов переход на систему ценообразования с учетом показателей стоимости жизненного цикла может быть осуществлен в сроки, предусмотренные Основными направлениями технической политики ОАО «РЖД» в области стратегического управления качеством потребляемой продукции.

Системный переход на формирование стоимости продукции с учетом стоимости жизненного цикла и показателей эффективности в эксплуатации станет мощным толчком для обострения конкуренции производителей на основе фактических показателей потребительских свойств продукции.

Введение требований стандарта позволит создать информационно-аналитическую систему с регламентированной обратной связью между потребителем и изготовителем продукции. На такой основе удастся оптимизировать рекламационную работу, систему оценок и критериев при назначении и проведении ремонтов колес, планировании деповского ремонта вагонов, производстве и закупке колес, реализации научно-исследовательских программ по проблематике «колесо-рельс». Возможность оперативного отслеживания местонахождения каждого колеса в случае необходимости срочного изъятия партии, забракованной по какой-либо причине, повысит уровень безопасности перевозок.

В перспективе на базе системы мониторинга жизненного цикла при условии выполнения требований разрабатываемого стандарта на пространстве 1520 может сформироваться подобие отраслевой саморегулируемой системы менеджмента качества. В соответствии с ней собственники подвижного состава совместно с производителями смогут осуществлять аудит системы оценок и критериев при назначении и проведении ремонтов колесных пар, ремонтные предприятия и собственники – проводить анализ качества поставляемой продукции, а производители и ремонтники – контроль за соблюдением условий эксплуатации продукции, поставляемой на сеть железных дорог. Все это будет способствовать развитию реальной открытой конкуренции и повышению качества колес.

В качестве головного разработчика информационного раздела стандарта приглашен Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО «НИИАС»), разработку методического раздела осуществляет ОАО «ВНИИЖТ».

Приглашаем всех заинтересованных принять участие в рассмотрении первой редакции Стандарта, которое состоится 26 октября на заседании Комитета по координации производителей в металлургическом комплексе НП «ОПЖТ».

* * *

Редакция газеты «Евразия Вести» выражает благодарность руководству и сотрудникам Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Департаменту корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД», Департаменту международных связей ОАО «РЖД» за содействие в подготовке тематического номера к Совету.

© Евразия Вести X 2010







X 2010

Евразия Вести X 2010

В едином транспортном пространстве

Подводя итоги, смотрим в будущее

Конференция прошла в штатном режиме

Сотрудничество между транспортными ведомствами Литвы и России

Приоритет инвестиций АО «Литовские железные дороги» – развитиe транспортногo коридорa Восток – Запад

Перспективы и ход развития проекта «Rail Baltica»

Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги»

Общественный центр логистики - расставляются последние точки над «i»

Конкурентоспособность Клайпедского порта

Моцкавский железнодорожный грузовой терминал

«Азербайджанские железные дороги» на перекрестке международных транспортных коридоров

Объединяя железные дороги европейского континента

Железнодорожные паромные переправы - вектор развития Черноморского региона

ООО «РДМ-контакт» расширяет свои возможности

Контроль на линии

COMPEL: в расчете на плодотворное партнерство

Оговорка как инструмент демпинговой политики страховых компаний

Стратегия приоритетов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести