Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

СКЖД: предолимпийские будни

Уже в третий раз международная научно-практическая конференция, посвященная автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте, проводится на полигоне Северо-Кавказской магистрали. Автор публикуемой статьи главный инженер СКЖД Василий Валентинович Костюк считает, что это не только подтверждает особую значимость Южного региона для развития компании «РЖД», но и накладывает на тружеников Северо-Кавказской магистрали еще большую ответственность.

СКЖД: предолимпийские будни
СКЖД: предолимпийские будни
Целевая задача инвестиционного развития как в целом ОАО «РЖД», так и его филиала – Северо-Кавказской железной дороги заключается в удовлетворении рыночного спроса на транспортные услуги, в повышении конкурентоспособности, в частности – в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах. К проектам развития железнодорожной инфраструктуры Юга России особое внимание привлекает и то, что Сочи предстоит стать столицей зимней Олимпиады 2014 года.

Наша дорога входит в четверку крупнейших в стране (эксплуатационная длина более 6,3 тысячи километров, обслуживает территорию с населением свыше 17 миллионов человек). Это – самая южная магистраль. В этом году ей исполнилось 146 лет.

Инвестиции в капитальный ремонт искусственных сооружений Северо-Кавказской за девять месяцев 2010 года составили более 115 млн рублей. Выполнение запланированного в хозяйстве пути дороги позволит повысить износостойкость и срок эксплуатации искусственных сооружений, безопасность людей и движения поездов. На реализацию программы повышения безопасности на железнодорожных переездах за названный период было потрачено (освоено) 15 миллионов, а до конца года планируется инвестировать около 32 млн рублей.

На реконструкцию верхнего строения пути за три квартала 2010-го было выделено 285 млн рублей.

В первом полугодии велись строительные работы на перегоне между станциями Курсавка и Нагутская (Минераловодский регион). Сегодня завершена реконструкция верхнего строения с укладкой бесстыкового пути на участке протяженностью 17 километров. На перегоне произведена укладка кабеля СЦБ (более 5,5 км) и гидроизоляция двух мостов. Выполнены земляные работы. Ведется перерегулировка автоблокировки и контактной сети, переустройство электрической централизации на станции Нагутская.

Завершены проектные работы по модернизации пути между станциями Коноково и Овечка (Краснодарский регион). Идет подготовка к началу реконструкции верхнего строения пути (около 12 км), искусственных сооружений и устройств СЦБ. В сентябре силами дирекции по ремонту пути выполнена сборка рельсошпальной решетки. В ноябре все строительные работы завершены.

Инвестиции в ремонт земляного полотна за девять месяцев 2010 года превысили 180 млн рублей.

Выполнены работы по закреплению скально-обвальных косогоров, ремонту подпорных и волноотбойных стен. Произведена уборка осыпей на участке между станциями Туапсе и Адлер (Краснодарский регион).

Завершен комплекс противодеформационных мероприятий на Горячеключевской, Новороссийской и Ставропольской дистанциях пути (Краснодарский и Минераловодский регионы).

Ростовская дирекция связи Центральной станции связи ОАО «РЖД» (Северо-Кавказская железная дорога) продолжает замену аналогового оборудования на цифровое.

На смену устаревшим аналоговым пришли современные многофункциональные цифровые АТС, позволяющие реализовать обширный спектр услуг, в которых нуждаются железнодорожники.

В завершающемся году специалисты дирекции вывели из эксплуатации в Краснодарском регионе четыре аналоговые системы передачи, выпущенные в 80-е годы прошлого века, в Махачкалинском – одну.

В том же Краснодарском регионе выведены из эксплуатации пять аналоговых станций оперативно-технологической связи, шесть АТС, закрыты две ручные междугородние телефонные станции.

Устаревшее оборудование заменено на новейшее цифровое. Это позволило улучшить качество и надежность связи, обеспечить переход на новые методы обслуживания устройств связи.

Инвестиции в капитальный ремонт в хозяйстве электрификации и электроснабжения СКЖД за девять месяцев 2010 года составили 275 млн рублей.

С начала года произведена замена 36 с лишним тысяч дефектных высоковольтных изоляторов контактной сети. Выполнена комплексная проверка состояния и ремонт контактной подвески на главных путях протяженностью 3000 километров. Заменено 375 дефектных опор контактной сети и 1,8 километра изношенного контактного провода, от древесно-кустарниковой растительности расчищено 226 километров трасс высоковольтных линий.

Вложения в обновление оборудования и устройств электроснабжения на нашей дороге составили за три квартала 214 млн рублей.

Начало 2010-го отмечено работами по реконструкции контактной сети на перегоне Лихая – Каменская (Ростовский регион). Там мы поставили перед собой задачу снизить аварийность, уменьшить эксплуатационные расходы на обслуживание контактной сети, создать условия для повышения в перспективе скорости движения пассажирских поездов до 160 километров в час.

Завершено оснащение современными системами охранно-пожарной сигнализации тяговых подстанций Малороссийская (Краснодарский регион) и Локомотивстрой (Ростовский регион).

Выполнены проектно-изыскательские работы по техническому перевооружению контактной сети на перегоне Чемитоквадже – Якорная Щель (Краснодарский регион, Черноморское побережье) и техническому перевооружению систем телемеханики на участках Тарки – Самур и Хасав Юрт – Тарки (Махачкалинский регион).

Реализация проекта «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» (Черноморское побережье) обошлась дороге за три квартала в 5,9 миллиарда рублей.

Это – один из олимпийских проектов. Во время зимних игр 2014 года на участке Туапсе – Адлер ежедневно с интервалом 6–8 минут будут курсировать 127 пригородных поездов.

На перегонах Мацеста – Хоста, Сочи – Мацеста, Якорная Щель – Лоо, Дагомыс – Сочи, Лазаревская – Чемитоквадже строятся двухпутные вставки, на перегоне Шепси – Водопадный продолжается возведение шумозащитных ограждений. В сентябре приступили к строительству волноотбойных стен и каменно-набросных бун на участке Туапсе – Шепси.

Идет реконструкция тяговой подстанции Мацеста и строительство фидерных линий.

На участке Мацеста – Хоста сооружаются восемнадцать бун, препятствующих размыву железнодорожного полотна. Открытие там рабочего движения планируется на декабрь.

На участке Сочи – Мацеста продолжается отсыпка земляного полотна, строительство подпорных стен, водопропускных труб, малых мостов и металлического моста через реку Бзугу, а также новой контактной сети. Ввести участок в эксплуатацию намечается в августе 2013 года.

Реконструируются станций Сочи и Адлер.

Напомню, что полная реализация проекта «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» позволит существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров с учетом подготовки к Олимпиаде.

Инвестиции в осуществление проекта «Организация железнодорожного сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт» за 9 месяцев 2010 года составили более 2,5 млрд рублей. Это – один из олимпийских проектов, реализуемых силами Северо-Кавказской железной дороги. Строительно-монтажные работы идут с опережением графика.

В полном объеме завершено сооружение моста через реку Большая Хирота. Выполнены основные строительно-монтажные работы по остановочному павильону и остановочной платформе. Завершено сооружение эстакады № 3. Скоро будут готовы подпорные стены противооползневых сооружений. Возводится эстакада № 1, начаты работы по устройству пролетного строения эстакады № 2.

В тоннеле № 2 выполнена проходка 336 погонных метров верхней части (100%) и 280 погонных метров нижней части тоннеля (83%). До конца текущего года проходка будет завершена, а в полном объеме строительство тоннеля будет закончено в первом квартале 2011 года.

В апреле 2010-го была начата прокладка тоннеля № 1 (одновременно на восточной и западной припортальных площадках). Пройдено 164 погонных метра верхней части тоннеля (100%). В соответствии с графиком завершить проходку верхней части тоннеля планируется до конца этого года, а полностью завершить строительство – во втором квартале будущего.

Проектируемая железнодорожная линия протянется более чем на 2,7 километра. В период проведения Олимпийских игр она сможет обеспечить прием и отправку свыше 82 тысяч пассажиров в сутки (это более 60 процентов общего количества авиапассажиров). Линия включает в себя два тоннеля общей длиной более 500 метров и эстакады. Завершится она остановочным пассажирским комплексом, примыкающим к зданию аэропорта.

Реализация таких проектов напрямую связана с развитием инфраструктуры. Хозяйство автоматики и телемеханики в этом вопросе является одним из определяющих, так как именно средства ЖАТ обеспечивают безопасное и бесперебойное управление перевозочным процессом.

Для объединения деятельности диспетчерского аппарата службы автоматики и телемеханики с оперативным и технологическим аппаратом дистанций на нашей дороге создан и активно работает центр технической диагностики и удаленного мониторинга технического состояния устройств ЖАТ, который реализован на базе системы автоматизированного диагностического комплекса (АДК-СЦБ). Сегодня системой АДК-СЦБ оснащено свыше ста станций, 9457 объектов контроля.

На базе Сальской дистанции СЦБ прошла опытную эксплуатацию автоматизированная технология обслуживания устройств СЦБ с использованием системы автоматизации диагностирования и контроля АДК-СЦБ.

По итогам эксплуатационных испытаний можно сделать вывод: эта технология позволит значительно сократить время выполнения технологического процесса, автоматизировав мониторинг параметров устройств, многие из которых теперь контролируются не периодически, а постоянно.

Наша дорога была одной из первых, где начали применяться светодиодные головки числовой кодовой автоблокировки. Опытная эксплуатация проводилась на участках Кавказской дистанции СЦБ. За счет более высокой видимости сигналов применение данной системы значительно улучшило условия труда работников дистанции СЦБ и машинистов локомотивов. В этом году три перегона в пределах Тихорецкой дистанции также были оборудованы мачтовыми светофорными головками с модулями светодиодных систем для числовой кодовой автоблокировки.

Надеюсь, что не заставят долго ждать себя новые разработки в области автоматики и телемеханики, передовые методы обслуживания устройств. Они – один из резервов намеченных улучшений в хозяйстве на полигоне всех дорог сети.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести