Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

С началом коммерческой эксплуатации высокоскоростных поездов «САПСАН» наша страна пополнила число стран, обладающих технологией высокоскоростного движения поездов. Необходимым условием успеха в этом направлении является отработка технологии объединения потенциальных возможностей всех партнеров ОАО «РЖД», обеспечивающих все этапы жизненного цикла систем и устройств ЖАТ. О необходимости интеграции систем ЖАТ в общую систему управления перевозками на страницах нашей газеты мы попросили рассказать Генерального директора ОАО «НИИАС» д.т.н. профессора Сергея Евгеньевича Ададурова.

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками
Еще совсем недавно комплексы железнодорожной автоматики и телемеханики рассматривались как самостоятельно функционирующие системы, сейчас они интегрируются в функциональном, техническом, информационном плане в общую систему управления перевозками как важнейший элемент обеспечения эффективности перевозочного процесса наряду со связью, системами обработки информации, поддержки и принятия решений. Такое направление развития лежит в основе создания систем интеллектуального железнодорожного транспорта.

К этой категории информации относятся сведения о точной дислокации подвижных единиц, о занятости участков, о результатах диагностирования инфраструктуры, подвижного состава, дублирование информации о наличии несанкционированного вмешательства в работу систем ЖАТ, состояния их информационной безопасности и т.д.

В ближайшей перспективе такое информационно-аналитической взаимодействие обеспечит возможность моделирования перевозочного процесса, критических режимов работы систем управления перевозками, создание реальных и безопасных комплексов «Автодиспетчер», «Автомашинист», а также безопасных программно-аппаратных комплексов разного уровня на российской технической и технологической базе.

Реализация указанных технологий подразумевает внедрение новейших технических и технологических комплексов управления перевозочным процессом с той целью, чтобы новые технологии ЖАТ, связи информационного обмена и управления перевозками дополняли друг друга. В первую очередь необходимо совершенствовать информационно-управляющую и аналитическую базу центров управления перевозками, в том числе, средств и комплексов ситуационного моделирования, планирования и адаптированного управления.

При этом основой для такого подхода являются единая унифицированная система управления станцией, автоматизированная система управления сортировочной горкой, система взаимодействия с грузоотправителями, система управления местной работой, система реализации адаптивного плана формирования поездов и ряд других систем.

При этом возможность реализации адаптивного интервального регулирования на сети железных дорог при обеспечении высокой надежности и живучести систем ЖАТ в ближайшем времени будет являться основным требованием к системам железнодорожной автоматики и телемеханики.

Одним из важнейших направлений развития ЖАТ является интеграция их в общую систему моделирования работы сортировочных станций. Эта проблема требует развития подсистем контроля подвижных единиц. Первые шаги в этом направлении уже реализованы институтом на станциях Автово и Солнечная. Реальная интеграция систем ЖАТ в системы управления перевозочным процессом позволит поэтапно перейти к твердым ниткам графика грузовых поездов.

Рассматривая новые системы управления, нельзя не учитывать роль спутниковых навигационных комплексов, с применением которых контроль местоположения поездов, помимо традиционных методов, таких как рельсовые цепи, счетчики, осуществляется при помощи координатных систем интервального регулирования с использованием радиоканала и информации с систем спутниковой навигации.

Говоря о внедрении спутниковых технологий, следует отметить, что все работы, проводящиеся в рамках отдельных хозяйств, должны быть увязаны в единый комплекс. В частности, при внедрении системы МАЛС оказалось крайне необходимым постоянно работать как со специалистами по управлению движением, так и со специалистами Центральной станции связи.

Технология МАЛС требует, в том числе, внедрения и развития широкополосных систем связи, включая GSM-R. Помимо этого возможно использование стандарта DECT, который открыт для доступа по уведомительному принципу. Применение этого стандарта было отработано на станции Окуловка без дополнительных разрешающих условий ГКРЧ.

Кстати, аналогичную технологию можно применять и на малодеятельных линиях.

Дальнейшее интегрирование ЖАТ в общую систему управления перевозочным процессом подразумевает повышение интенсивности поездопотоков за счет применения спутниковых технологий и систем моделирования работы железнодорожных участков. Базовым элементом в этой системе является информация ЖАТ, которая позволит значительно улучшить управление перевозочным процессом.

Однако без единого координатного пространства всех хозяйств ОАО «РЖД» невозможно построение реальных геоинформационных систем. Опыт показывает, что вопросы и проблемы ГИС должны быть проработаны и в хозяйстве ЖАТ. Расположение кабельных сетей, расстановка мачт, элементов громозащиты и т.д. должны лечь в основу единой геоинформационной системы ОАО «РЖД», созданной ОАО «НИИАС».

Немаловажным условием эффективного использования средств ЖАТ является внедрение централизованной системы обслуживания отдельных компонентов и систем ЖАТ. Такая технология позволит вовлечь в процесс технической эксплуатации разработчиков и производителей техники и тем самым повысить как эффективность собственно систем ЖАТ, так и эффективность работ по их обслуживанию.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести