Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Автоматика и телемеханика (ЖАТ) – важное хозяйство ОАО «Российские железные дороги», отвечающее за безопасность движения поездов, обеспечивающее высокую пропускную способность перегонов, высокую эффективность работы станций. Именно ЖАТ делает возможной диспетчерскую централизацию, являющуюся основой современных автоматизированных технологий. Своевременная модернизация хозяйства, соответствие требованиям мировых и отечественных стандартов, постоянное повышение безопасности движения поездов – важные задачи инновационного процесса, который должен занимать ключевое место в работе хозяйства. Этим вопросам был посвящен доклад первого заместителя начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрия Васильевича Митрохина на юбилейной конференции «ТрансЖАТ-2010».

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ
Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ
В 2007 году в Корпорации утверждены функциональные стратегии «Обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» и «Управления качеством». В стратегиях определены 11 принципов управления. Особое внимание уделяется принципу «Непрерывное совершенствование деятельности Компании». Большинством специалистов этот принцип ставится во главу угла. Принцип лежит в основе любой системы управления качеством и требует создания систем с обратными связями.

Принцип постоянного улучшения впервые сформулирован в 1939 году Уолтером Шухартом и активно использовался Эдвардом Демингом. Поэтому в литературе известен как «Цикл Деминга». Также принцип известен как «Цикл PDCA». Цикл PDCA предполагает создание замкнутой системы постоянного улучшения: после формирования планов и их реализации необходимо проверить результат и внести соответствующие корректировки в технологический процесс. Несмотря на общепризнанность принципа, его практическая реализация на железнодорожном транспорте сталкивается с проблемами.

Предлагается модель постоянного улучшения технологических процессов инновационной деятельности компании, состоящая из 7 базовых этапов и содержащая 7 обратных связей. Особенностью предлагаемой модели является разделение этапов экономического и технического анализов потребности и эффективности инноваций. Предлагается потребность в инновациях определять по экономическим и даже геополитическим ключевым показателям, что особенно важно при решении задач транспортной безопасности. А собственно управление инновациями производить по техническим показателям.

На основании комплексного статистического анализа определяется текущая потребность в инновациях в экономических и геополитических показателях, на основании которых определяется потребность в технических изменениях. По техническим показателям производится поиск технических решений, их отбор и формирование плана научно-технических работ с опытным внедрением промышленных образцов. При отсутствии технического эффекта необходимо не только отказаться от проекта, но и внести корректировку в методику отбора проектов. По экономической и геополитической эффективности оценивается эффективность предложенных технических мероприятий. В случае необходимости производится корректировка используемых методологических подходов. В случае достижения технического и экономического эффектов проект тиражируется.

Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте реализуется в рамках Стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД», Концепции единой технической политики холдинга и ряда других документов. В ОАО «РЖД» сформирована структура управления инновационной деятельностью Компании. Анализ существующей структуры управления инновационной деятельностью с позиций предложенной модели показал, что в целом она соответствует предлагаемой модели.

Основным недостатком существующей структуры управления оказалось отсутствие научно обоснованной и статистически подтвержденной информации для реализации обратных связей. Предлагается существенно усилить роль Центра технической информации и библиотек (ЦНТИБ) и его дорожных подразделений с целью реализации полноценного мониторинга инновационной деятельности. Также необходимо создать подразделение для выполнения математических расчетов и анализа. Необходим реинжиниринг структуры управления для реализации модели постоянного улучшения с минимальными изменениями существующей технологии.

Предлагаемые практические действия позволят реализовать принцип постоянного улучшения инновационной деятельности ОАО «РЖД» согласно предлагаемой модели.

Наряду с «классическими» функциями информационно-аналитического, библиотечного и справочно-библиографического обслуживания руководителей и специалистов ОАО «РЖД» согласно нормативным документам ОАО «РЖД» (см. гл. 4) на ЦНТИБ возлагаются следующие важные функции:

– обобщение передового отечественного и зарубежного опыта работы, результатов научных исследований и разработок;

– аудит проектов на стадиях инициирования инновационных процессов и реализации проектов (наряду с ЦТех, ЦИР, экспертов и др.);

– мониторинг процессов, контроль эффективности инициируемых, выполняемых и внедряемых проектов.

Дополнительно участие ЦНТИБ необходимо в следующих процессах:

– поиск зарубежных и отечественных технических решений (в т.ч. и на железнодорожном транспорте), способных улучшить технические показатели согласно ключевым показателям группы KPI2;

– анализ технической эффективности проводимых инновационных мероприятий – внедрения проектов;

– анализ экономической эффективности проводимых инновационных мероприятий – внедрения проектов.

Обработка технических и экономических показателей эффективности проводимых работ предполагает сложный математический анализ. Поэтому целесообразно привлечение на этих этапах научных сотрудников, способных на высоком математическом уровне провести анализ. Результатом реализации приведенных выше функций должна стать еще одна функция: поддержка принятия решений руководства ОАО «РЖД» всех уровней путем предоставления достоверной информации в обработанном и наглядном виде, прежде всего графическом. ЦНТИБ должен реализовать поддержку принципа ISO9000 «Принятие решений, основанных на фактах».

Для реализации процесса постоянного улучшения необходимо создание соответствующего Интернет-портала ЦНТИБ, который должен создаваться с использованием современных Web-технологий. Портал должен обладать следующими свойствами, функциями и характеристиками:

– отсутствие дублирования уже существующих информационных систем;

– информационная совместимость с существующими информационными системами на уровне используемых классификаторов, терминологии, структур, при возможности должен быть реализован информационный обмен;

– разграниченный дифференцированный доступ пользователей к информации портала: доступность к информации и ее редактированию должна определяться ролью пользователя портала в инновационном процессе ОАО «РЖД»;

– регистрация пользователей портала с определением возможного доступа к информации;

– возможность работы в портале из сетей внутреннего пользования Интранет РЖД (СПД) и общего доступа в Интернет;

– сбор и хранение исходной информации об инновационных процессах железнодорожного транспорта;

– автоматическая и автоматизированная статистическая обработка исходных данных с выявлением степени достоверности информации, ее однородности, подчинение законам распределения, динамики изменения и др.;

– представление обработанной информации в наглядном графическом виде с возможностью удаленного доступа к данным;

– наличие раздела экономической и геополитической потребности железнодорожного транспорта в инновациях, представленной в ключевых показателях группы KPI1;

– наличие раздела технической и технологической потребности железнодорожного транспорта в инновациях, представленной в ключевых показателях группы KPI2;

– постоянно пополняемый банк данных с техническими предложениями, отсортированными согласно группе ключевых показателей KPI2;

– раздел с представлением жизненного цикла каждого их проектов, включая оценку его эффективности;

– новостной блок;

– блок нормативных документов по теме портала;

– блок рассылки информации по электронной почте пользователям;

– контакт-центр для обработки замечаний и предложений по работе системы. Управление инцидентами и проблемами портала;

– справочная информация, ссылки на литературу, в т.ч. на другие информационные системы ЦНТИБ и ОАО «РЖД».

Примечание: информация о проектах должна размещаться на портале с использованием современных информационных систем, таких как CALS-технологии. Применение CALS-технологий сокращает объемы проектных работ за счет применения унифицированных форматов данных, облегчает решение проблем ремонтопригодности, интеграции продукции в различного рода системы и среды, адаптации к меняющимся условиям эксплуатации, специализации проектных организаций и т.п..

Создание системы постоянного улучшения реализуется при комплексном участии всех заинтересованных лиц. Основными участниками процесса (роли согласно ITIL) являются:

– владелец процесса: вице-президент ОАО «РЖД», курирующий вопросы инновационного развития компании;

– менеджер процесса: Департамент технической политики ОАО «РЖД»;

– исполнители процесса: ЦНТИБ, службы технической политики железных дорог и дорожные подразделения ЦНТИБ, вузы и НИИ, привлекаемые к работе по договорам (НИР, НИОКР и др.);

– собственник системы: ОАО «РЖД»;

– модератор системы: ЦНТИБ;

– пользователи системы: руководство ОАО «РЖД», Департаменты, ЦНТИБ и его дорожные подразделения, службы технической политики дорог, подразделения ОАО «РЖД», связанные с инновационными процессами, разработчики и производители технических и технологических систем для железнодорожного транспорта;

– научное и техническое сопровождение системы: МИИТ, ЦНТИБ;

– сопровождение программного обеспечения: разработчики;

– мониторинг процесса: ЦНТИБ, МИИТ: ежегодное обсуждение работы системы на школах передового опыта и совещаниях Департамента технической политики ОАО «РЖД». Ежегодная отчетность о работе Системы.

ЦНТИБ производит реинжиниринг своей деятельности в соответствии с требованиями инновационного процесса для соответствия процессу управления НТР корпорации. В основу реинжиниринга должны лечь требования, сформулированные предлагаемой Концепции. Опыт реинжиниринга должен быть накоплен в пилотной зоне при реализации пилот-проекта. По итогам опытной эксплуатации правила реинжиниринга с учетом местной специфики распространяется на все дорожные подразделения ЦНТИБ.

Для усиления роли территориальных центров научно-технической информации (ТЦНТИБ) необходимо разработать перспективную типовую структуру ТЦНТИБ с учетом возлагаемых функций и соответствующие нормативные документы.

Реинжиниринг процессов НТР ОАО «РЖД» с позиций предложенной модели постоянного улучшения предполагает ключевую роль методов статистического управления. Задача сбора и распространения статистической информации возложена на Центр научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ) и его территориальные подразделения (ТЦНТИБ).

Главная особенность инновационного процесса в области ЖАТ – это ее непосредственная направленность на задачи управления транспортной безопасностью. Однако модель управления инновациями в области ЖАТ остается той же. Главная особенность – выбор направлений инновации не только по экономическим, но и геополитическим показателям, исходя из требований транспортной безопасности.

Наряду с ЦНТИБ важную роль должно сыграть Проектно-конструкторско-технологическое бюро железнодорожной автоматики и телемеханики (ПКТБ ЦШ) ОАО «Российские железные дороги». Бюро является ведущим техническим подразделением компании, в котором собраны ведущие специалисты и ученые отрасли в области ЖАТ, систем безопасности движения поездов. ПКТБ ЦШ должно выступать не просто как разработчик систем и технологий, а как интегратор всех работ в области ЖАТ. Именно бюро в сочетании с ЦНТИБ должно реализовать принцип постоянного улучшения ЖАТ с учетом специфики хозяйства и требований транспортной безопасности.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести