Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Под руководством Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (ЦШ) в 2009 году был выработан комплекс мер по организации технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом. В основу процесса была заложена концепция централизованного подхода к обслуживанию микропроцессорных устройств и систем ЖАТ, построенная на принципах единой вертикали сервиса. Этой теме было посвящено заседание, которое вел директор Проектно-конструкторско-технологического бюро железнодорожной автоматики и телемеханики – филиала ОАО «РЖД» (ПКТБ ЦШ) Виталий Михайлович Кайнов.

Единая вертикаль сервисного обслуживания
Единая вертикаль сервисного обслуживания
Единая вертикаль сервисного обслуживания
Распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 2 апреля 2010 г. № 707р «О создании централизованной системы сервисного обслуживания устройств и систем ЖАТ» ПКТБ ЦШ определено заказчиком выполнения работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ. В связи с чем в положение о ПКТБ ЦШ и в проект его нового штатного расписания внесены соответствующие изменения c включением данных функций.

«Положением о порядке технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом» выделены четыре основных вида работ на системах: техническое обслуживание, в частности – поддержание программного обеспечения в актуальном состоянии; текущий ремонт элементов средств ЖАТ по истечении срока их гарантийного обслуживания и на протяжении всего срока службы устройств по мере выхода их из строя; поддержание установленных объемов запасных частей и принадлежностей в исправном состоянии и их комплектация в соответствии с нормативами и местными условиями; плановая замена элементов устройств, отработавших нормативный срок эксплуатации.

Что охватывает техническое обслуживание сервисным методом?

Аппаратные средства МПУ ЖАТ (в частности, проверка функционирования системы (тестирование), анализ работы, разработка рекомендаций по повышению их надежности); автоматизированные рабочие места (АРМ); программные средства (сопровождение программного обеспечения, поддержание его в актуальном состоянии без самостоятельного внесения изменений в данные конфигурации). Кроме того, осуществляется техническая поддержка систем и проводятся консультации пользователей микропроцессорных устройств ЖАТ.

В текущем году в перечень систем и устройств ЖАТ, подлежащих технической эксплуатации сервисным методом, ЦШ было включено девять групп микропроцессорных систем и устройств ЖАТ, которые включают 32 основных типа систем.

В следующем году перечень планируется пополнить системами электропитания с УБП и автоматизированными дизель-генераторными установками.

В настоящее время ПКТБ ЦШ разрабатываются методические указания по определению стоимости работ по корректировке программного обеспечения систем, потребность в которой возникла в процессе проведения эксплуатации технических средств микропроцессорной техники. Для реализации сервисного обслуживания коллективами ЦШ, ПКТБ ЦШ разработаны и утверждены следующие нормативные документы:

– «Положение о порядке технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом»;

– «Методические указания по техническому обслуживанию микропроцессорных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом»;

– «Временные отраслевые сметные нормы на работы по техническому обслуживанию»;

– «Сборник базовых цен на техническое обслуживание микропроцессорных устройств ЖАТ»;

– «Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом»;

– «Методика расчета стоимости технической эксплуатации микропроцессорных систем и устройств ЖАТ ОАО «РЖД» сервисным методом».

Наиболее значимым документом в организации и проведении работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом является «Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом», определяющий основные функции участников процесса.

Процесс проведения работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ можно разделить на три этапа: первый – планирование, второй – реализация и третий – контроль за реализацией.

На этапе планирования дистанциями СЦБ проводится определение объемов работ, т.е. сбор исходных данных по фактической оснащенности микропроцессорными устройствами ЖАТ с учетом ввода новых устройств, внесения изменений в существующие системы (например, при производстве работ по оптимизации работы станций, консервации устройств). Полученные объемы работ оформляются актами комиссионного обследования и передаются в службы автоматики и телемеханики железных дорог. Службы автоматики и телемеханики осуществляют сбор и систематизацию полученных объемов, формируют исходные материалы для проведения расчета затрат и передают данные в ПКТБ ЦШ.

На основании представленных данных ПКТБ ЦШ разрабатывает сметы, калькуляции и формирует сводку затрат на планируемый год в рамках филиала (дороги). Сводка затрат и расчеты передаются в службы автоматики и телемеханики для формирования планов эксплуатационных расходов на проведение технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом, которые согласовываются и утверждаются в установленном ОАО «РЖД» порядке.

После утверждения статьи расходов в бюджете затрат на проведение технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом филиалами формируются объемы работ в соответствии с выделенными лимитами, которые передаются ПКТБ ЦШ.

ПКТБ ЦШ производит обобщение планов проведения работ филиалов и формирует документы по размещению заказа на проведение конкурсных процедур для определения исполнителя данных работ (сервисной компании), в установленном ОАО «РЖД» порядке.

По результатам конкурсной процедуры определяется сервисная компания, с которой ПКТБ ЦШ заключает договор на выполнение работ.

На этапе реализации работ в соответствии с календарным планом договора сервисной компанией совместно со службами автоматики и телемеханики составляются годовые планы-графики и ежемесячные планы производства работ на системах с учетом особенностей производства работ.

Ежемесячные планы производства работ должны учитывать действующие оперативные планы работ эксплуатационного персонала структурных подразделений.

Все производимые работы на объектах обслуживания фиксируются в журналах выполненных работ и отражаются в актах. Кроме того, при необходимости составляется акт недостатков, выявленных в процессе производства работ.

По завершении работ на объекте эксплуатации составляется акт с описанием состава произведенных работ. Кроме того, данный акт может дополняться дефектными актами при наличии выявленных в процессе эксплуатации фактов или особенностей, требующих увеличения объемов работ или дополнительной поставки оборудования, для включения в план следующего года или учитываемый при уточнении объемов работ на текущий год.

Мероприятия по повышению надежности работы и совершенствованию технической эксплуатации сервисным методом систем и устройств ЖАТ разрабатываются в течение года в процессе эксплуатации устройств, систематизируются и предоставляются в службы автоматики и телемеханики дорог в виде отчета.

Финансовые результаты работ ежемесячно оформляются актами, представляемыми в службы автоматики и телемеханики для согласования.

Контроль за качеством выполнения работ и подписанием актов сдачи приемки работ осуществляется заказчиком – ПКТБ ЦШ совместно с дистанциями СЦБ и службами автоматики и телемеханики.

Непосредственное взаимодействие с исполнителями работ и контроль производства работ осуществляется дистанциями СЦБ. Службами автоматики и телемеханики осуществляется плановый и внеплановый контроль качества производства работ. В рамках проверки контролируется правильность оформления выполненных работ по записям в журналах, фактическое выполнение работ по месту нахождения персонала Исполнителя, фактическая поставка оборудования ЗИП по условиям договора. Результаты проверки оформляются актом, хранящимся в службе автоматики и телемеханики и в структурном подразделении, а также передаваемом в ПКТБ ЦШ.

В текущем году, по результатам проведенного открытого конкурса на право выполнения работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом победителем признана сервисная компания ООО «СетьПромСервис ЦЕНТР». В сентябре на 12 железных дорогах работы по технической эксплуатации сервисным методом были выполнены в соответствии с утвержденным графиком в полном объеме, что подтверждено соответствующими отчетными документами.

В процессе выполнения работ были выявлены отдельные недостатки в содержании устройств, переданных на сервисное обслуживание.

На сегодняшний день дорогами проведены обследования, по результатам которых ПКТБ ЦШ составлены расчеты затрат на проведение работ в 2011 году и направлены дорогам для дальнейшего утверждения.

Опираясь на уже накопленный опыт, можно сделать следующий вывод. Внедрение централизованной системы проведения технической эксплуатации средств ЖАТ уже на начальном этапе позволит повысить надежность работы микропроцессорных систем и устройств за счет повышения квалификации обслуживающего персонала; систематизировать потребность в замене, ремонте и комплектации ЗИП (в том числе в зависимости от построения систем на отдельных полигонах); повысить качество сервисных услуг, разработать мероприятия по повышению надежности функционирования современных микропроцессорных систем ЖАТ, обеспечивающих безопасность движения поездов.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести