Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Открытому акционерному обществу «Радиоавионика» 26 сентября 2011 года исполняется 20 лет. За прошедшие годы предприятие сумело уверенно завоевать различные сегменты рынка наукоемкой продукции в области радиоэлектроники и микропроцессорной техники. На состоявшейся юбилейной конференции «ТрансЖАТ-2010» в г. Ростове на Дону наш корреспондент встретился с генеральным директором Компании Татьяной Николаевной Бершадской и попросил ее рассказать об основных направлениях деятельности и перспективах развития возглавляемой ею организации.

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта
Компания ОАО «Радиоавионика» всегда стремилась и будет стремиться к активному участию в решении самых сложных задач, стоящих перед хозяйством железнодорожной автоматики, ОАО «РЖД» в целом, занимать позиции стратегически значимых направлений развития транспортного комплекса, повышать качество поставляемой продукции.

Основная направленность деятельности нашей компании – комплексные решения задач, связанных с повышением эффективности объектов инфраструктуры в организации железнодорожных перевозок. При этом наша компания под эффективностью, прежде всего, понимает повышение безопасности и надежности перевозочного процесса при значительном сокращении эксплуатационных расходов.

Сегодня мы в нашей компании одновременно ведем работы в таких областях, как:

  • цифровая радиосвязь и спутниковая навигация;
  • геолокация;
  • средства неразрушающего контроля;
  • железнодорожная автоматика.

И этот список постоянно расширяется.

В настоящее время на сети железных дорог России системы электрической централизации ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ на базе УВК РА внедрены на 84 ж.д. станциях (более 2000 стрелок) и 17 перегонах (более 320 км АБ).

Учитывая наш накопленный опыт, технологическую и техническую базы, мы можем с уверенностью говорить о возможности внедрения нашей компанией до 70 ж.д. станций в год.

На проводимой в Санкт-Петербурге конференции «ТрансЖАТ-2006» нами была заявлена готовность к созданию управляющего вычислительного комплекса для крупных станций. В сентябре 2009 года такой комплекс был введен в эксплуатацию на ж.д. станции Бологое Октябрьской железной дороги (207 стрелок).

РАЗРАБОТКИ ПРЕДПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ СОДЕРЖАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В условиях проводимого структурного реформирования ОАО «РЖД», направленного на объединение функций содержания и управления всей железнодорожной инфраструктурой, наше предприятие уделяет особое внимание вопросам комплексирования разрабатываемых для нужд железных дорог систем различного назначения.

На международной выставке «Транспортная инфраструктура и путевые машины – 2010» в г. Калуга нами впервые представлена экспозиция как системный подход по содержанию объектов путевого хозяйства и хозяйства ЖАТ.

В настоящее время нами разработан многофункциональный мобильный диагностический комплекс, предназначенный для видеоконтроля устройств ЖАТ, пути, энергетического хозяйства. Такие комплексы в сочетании с элементами встроенной самодиагностики устройств инфраструктуры в будущем должны обеспечить существенное сокращение затрат на их текущее содержание.

С целью ускорения работ по созданию современных средств диагностики инфраструктуры, укрепления научно-исследовательской базы в этой области наше предприятие выступило с инициативой по созданию научно-инженерного центра на базе ОАО «Радиоавионика», который может быть преобразован в центр компетенции по инфраструктуре.

НОВЫЕ ФОРМЫ РАБОТЫ С ЗАКАЗЧИКОМ – КОНТРАКТ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

Достоверно известно, что сегодняшние темпы модернизации не успевают за темпами износа устройств ЖАТ, при этой ситуации внедрение новых технологий становится все более актуальной задачей.

Данный подход позволит сосредоточить управление проектом в одной организации, что позволит более эффективно использовать выделяемые финансовые средства, уменьшить объем незавершенного строительства, а также выполнять ряд работ параллельно, что позволит существенно (до одного года) сократить сроки внедрения, сохранив при этом высокий уровень качества выполняемых работ.

Осенью этого года, при поддержке департамента ЦШ, наша организация в рамках договора № 7 от 26.01.2006 г. (заключенного между ОАО «Радиоавионика» и ОАО «РЖД») взялась за применение комплексного подхода к выполнению всех работ и сдачи объекта «под ключ» за один год. Сдача объекта «под ключ» за один год – выполнимая задача. Пилотным объектом внедрения данного подхода была определена ст. Внуково Московской ж.д.

Рациональное использование финансовых и материальных ресурсов приобретает сейчас особую актуальность.

По данному вопросу нашей компанией совместно с ИНСЭИ (институт независимых социально-экономических исследований) проведены исследования по новым (современным) формам сотрудничества (одной из которых является контракт жизненного цикла) и разработан бизнес-план.

Произведенные расчеты на базе показательной станции (ст. Петелино Московской ж.д.) показали, что стоимость реализации сценария контракта жизненного цикла ниже на 10–15%. Представьте эти 10% на всю инвестиционную программу ОАО «РЖД», при этом объемы модернизации можно увеличить в 5 и более раз. Мы видим, что данный подход возможно использовать и на всю инфраструктуру ОАО «РЖД».

Предлагаемая схема использования контракта жизненного цикла в совокупности с характеристиками поставляемых нами средств ЖАТ позволяют осуществлять обновление и модернизацию средств ЖАТ на базе современной техники и технологии с максимальной экономической эффективностью.

Основываясь на результаты вышеуказанного бизнес-плана, показывающего высокую эффективность договорных отношений, в основе которых заложен принцип «контракта жизненного цикла», ОАО «Радиоавионика» готово брать на себя обязательства и работать с ОАО «РЖД» на этих условиях. Данный бизнес-план будет разослан во все заинтересованные департаменты ОАО «РЖД».

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ МПЦ

Учитывая важность централизованного сервисного обслуживания устройств МПЦ, определение ПКТБ ЦШ в качестве единого заказчика услуг сервисного обслуживания активизирует работу в этом направлении на основе нормативных документов, регламентирующих отношения всех участников данного процесса.

Выполняя решения ОАО «РЖД» о внедрении централизованного сервисного обслуживания устройств МПЦ, мы создали головной сервисный центр в Санкт-Петербурге, который в настоящее время имеет филиалы в Воронеже и Ростове. Специалистами ОАО «Радиоавионика» накоплен большой опыт для перехода на обслуживание изделий по состоянию.

В ближайшее время планируется отработать технологию комплексной обработки данных диагностики и прогноза состояния устройств МПЦ и СПУ, а также технологию планирования работ по выполнению регламентных и ремонтных работ. Эти технологии могут быть использованы ОАО «РЖД» для комплексного анализа состояния железнодорожной инфраструктуры и планирования ремонтов.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Наши системы железнодорожной автоматики доказали свою эффективность, что подтверждается высокими показателями надежности системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ: количество отказов на одну стрелку по данным ЦШ от 2009 года в 8 раз меньше, чем в релейных системах.

Качественно ЭЦ-ЕМ позволяет:

– проводить диагностику системы с локализацией возможной неисправности до блока;

– архивирование действий дежурного по станции и электромехаников СЦБ;

– уменьшает влияние человеческого фактора за счет малых объемов обслуживания;

– реализовывать дополнительные функции, обеспечивающие безопасность железнодорожного движения.

УПРАВЛЯЮЩИЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС УВК РА ДЛЯ СИСТЕМ ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ

УВК РА является базовым элементом систем ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ, реализующим их основные функции.

УВК РА является сертифицированным серийным изделием и имеет унифицированный ряд для станций с различным числом управляемых объектов (малые, средние и крупные станции до 400 стрелок).

СОВМЕЩЕННАЯ ПИТАЮЩАЯ УСТАНОВКА СПУ

Системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ получают электропитание от разработанных нами совмещенных питающих установок СПУ, которые нашли свое применение не только в микропроцессорных, но также и в релейных системах. В настоящее время ими оборудованы устройства АБТЦ и ЭЦ скоростных участков Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская (более 100 установок с 2005 года).

В СПУ предусмотрена бесперебойное электропитание всех нагрузок СЦБ для штатной работы при перебоях в энергоснабжении и углубленная техническая диагностика. Образец СПУ для питания ЭЦ-ЕМ с устройствами бесконтактного управления представлен нами на выставке «ТрансЖАТ-2010».

УСТРОЙСТВА БЕСКОНТАКТНОГО КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ

С целью значительного уменьшения числа реле и снижения объемов работ при вводе в эксплуатацию систем разработано устройство бесконтактного управления стрелками и сигналами УСО БК, представленное на выставке «ТрансЖАТ-2010», которое планируется ввести в эксплуатацию в 2010 году.

Характерными особенностями УСО БК являются:

– во-первых, надежность и отказоустойчивость на уровне существующего УВК;

– во-вторых, устойчивость к атмосферным и коммутационным перенапряжениям;

– в-третьих, углубленная диагностика.

Кроме того, ведется разработка устройств бесконтактного контроля рельсовых цепей и формирования кодов АЛС всех типов с целью существенного сокращения сбоев.

КОНТРОЛЬНО-СВЯЗУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КСУ

Системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ увязаны с внешними системами верхнего уровня посредством контрольно-связующего устройства (КСУ РА) разработки и производства ОАО «Радиоавионика».

КСУ РА обрабатывает, архивирует и передает во внешние системы диагностическую информацию о состоянии объектов ЭЦ-ЕМ.

Все увязки системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ с внешними системами верхнего уровня осуществляются по соответствующим техническим решениям, утвержденным Департаментом автоматики и телемеханики.

ТЕСТИРУЮЩИЙ КОМПЛЕКС

Учитывая большой объем и трудоемкость проверок взаимозависимостей на объекте при вводе системы МПЦ в эксплуатацию, специалистами ОАО «Радиоавионика» разработан и изготовлен в 2010 году опытный образец, который представлен на нашем выставочном стенде. Тестирующий комплекс позволяет обеспечить более высокое качество испытаний в заводских условиях.

Использование тестирующего комплекса позволяет оперативно устранять возможные проектные ошибки, в том числе ошибки программного обеспечения, сократить сроки испытаний системы МПЦ и в результате значительно сократить время ввода системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ в эксплуатацию.

Применение тестирующего комплекса будет осуществляться после утверждения в ЦШ соответствующей типовой методики проверок.

КОММУТАЦИОННЫЕ ШКАФЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ УДАЛЕННЫМИ ОБЪЕКТАМИ

Нами решена задача по управлению удаленными объектами с применением преобразователей собственной разработки по волоконно-оптическим линиям связи до 120 км, что существенно сокращает количество традиционных релейных устройств и линий связи.

Данные технические решения реализованы на перегоне Мстера – Вязники Горьковской ж.д. и Дорохово – Можайск Московской ж.д. Данные устройства были представлены на нашем выставочном стенде выставки «ТрансЖАТ-2010».

Использование в качестве передачи данных оптического волокна обеспечивает невосприимчивость линий связи к внешним электромагнитным помехам и увеличивает отказоустойчивость таких систем.

СОЗДАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

По нашему мнению, независимая модернизация отдельных систем не дает ожидаемого эффекта. Согласно «Концепции повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов», утвержденной В.И. Якуниным в 2006 г., максимальный эффект может быть получен только при применении комплексного подхода.

Основной целью мы считаем создание комплексной системы автоматизированного управления движением поездов (КСАУД), которая должна решать задачу увеличения эффективности перевозочного процесса при одновременном повышении уровня безопасности перевозок и снижении эксплуатационных расходов.

ПОДГОТОВКА К ОПЫТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВОГО И СТАЦИОНАРНОГО КОМПЛЕКСОВ ЦИФРОВОЙ РАДИОСВЯЗИ И СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ

В ОАО «Радиоавионика» накоплен большой опыт по разработке, внедрению и сопровождению современных цифровых каналов радиосвязи и высокоточной спутниковой навигации в составе комплексов специального назначения.

На выставке «ТрансЖАТ-2010» нами представлен образец системы автоматической локомотивной сигнализации по радиоканалу АЛС РК, обеспечивающей беспроводной способ передачи сигналов АЛС к бортовому вычислителю. Полигоном для испытаний этих образцов предварительно определен участок Дорохово-Можайск Московской железной дороги.

АЛС РК состоит из комплекса устройств радиосвязи стационарного и бортового устройства радиосвязи, которые используют функциональное резервирование за счет применения приемопередатчиков нескольких диапазонов частот. Поддерживаемые диапазоны частот радиосвязи обеспечивают разрешенные и перспективные технологии:

– GSM-R;

– GSM;

– спутниковую радиосвязь GLOBALSTAR.

Радиомодемы TETRA и 160 МГц подключаются с использованием соответствующих интерфейсов. В состав комплекса и бортового устройства входят модули спутниковой навигации ГЛОНАСС, GPS. Разработанные средства технологической радиосвязи соответствуют требованиям «Концепции повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов».

Разработки ОАО «Радиоавионика» в области беспроводных систем связи и спутниковой навигации должны найти широкое применение на железнодорожном транспорте при создании перспективных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов. В качестве основных направлений можно назвать:

– КСАУД (комплексная система автоматизированного управления движением поездов) для участков с высокой интенсивностью движения и применением носимых комплексов железнодорожников с функциями оповещения и передачи данных в рамках технологии обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры;

– систем управления движением поездов на малодеятельных участках.

В качестве основы цифровой радиосвязи в КСАУД должны быть использованы системы связи стандарта GSM-R. Такие системы позволят эффективно решать весь комплекс задач, стоящих перед КСАУД, и обеспечить совместимость с зарубежными системами цифровой радиосвязи железных дорог, что особенно важно при внедрении европейской системы управления и безопасности движения поездов ERTMS/ETCS и создании сквозных международных железнодорожных коридоров.

На малодеятельных участках и в тех местах, где организация радиосвязи на основе GSM-R в ОАО «РЖД» не предусматривается, предлагается развивать и внедрять современную цифровую спутниковую связь.

УВЯЗКА С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ

В настоящее время одной из важнейших задач деятельности компании является внедрение и строительство объектов железнодорожной автоматики на олимпийском направлении, в рамках программы реконструкции существующих объектов железнодорожной инфраструктуры.

В данный проект входит строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис», которая станет основной артерией Олимпиады-2014.

Особенностями решаемой нами задачи для олимпийских объектов является необходимость бесконтактной увязки как систем ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ соседних станций, так и бесконтактной увязки систем ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ с системами автоматического управления тормозами САУТ, системой интервального регулирования ИТАРУС, маневровой автоматической локомотивной сигнализацией МАЛС и диспетчерской централизации ДЦ «Юг» с передачей ответственных команд.

Для решения этой задачи нами выбран УВК РА для крупных станций. Мы модернизировали его не только вводом дополнительных внешних интерфейсов, но и доработкой программного обеспечения. Цель – построение безопасной отказоустойчивой сети с открытой архитектурой и использованием технологии Ethernet на базе топологии «дублированных колец».

Мы считаем, что все новые технические решения перед внедрением в Сочи должны пройти предварительную опытную эксплуатацию, и в настоящее время работа в данном направлении активно ведется.

ЕВРОИНТЕГРАЦИЯ

Решение задач на олимпийском участке мы рассматриваем как первый шаг для создания единой комплексной системы для всей сети железных дорог России, охватывающей собой все применяемые системы, а также возможность интеграции общеевропейских решений с учетом российской специфики.

Для расширения рынка наших систем и соответствия европейским стандартам мы видим необходимость гибкой системы типа европейских RBC, ETCS, причем с учетом российской специфики – кодирование, рельсовые цепи, САУТ и с возможностью применения Евробализ и других общеевропейских решений.

Результаты в данном направлении нами достигнуты, а именно реализована передача информации АЛСН/АЛС-ЕН на локомотив по радиоканалу.

В своей работе мы ориентируемся на те же приоритеты, что и европейские компании – качество продукции, функциональные возможности, организация сервисной службы.

Сегодня мы готовы сотрудничать с заинтересованными зарубежными компаниями. Надеемся, что это сотрудничество поможет более полно раскрыть потенциал обеих сторон, а российские железные дороги получат те системы и устройства, которые еще в большей степени будут соответствовать требованиям ОАО «РЖД» по повышению качества перевозок.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести