Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Многие годы в НПП «Югпромавтоматизация» занимаются созданием систем мониторинга и технического диагностирования (ТДМ) на базе автоматизации контроля и диагностирования устройств СЦБ. Об этом важном направлении деятельности предприятия рассказывают его директор А.Е. Федорчук и заместитель директора А.А. Сепетый.

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ
Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ
Внедрение новых средств измерения, контроля, диагностирования и совершенствование технологии автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ позволяет решать стратегические задачи повышения безопасности на железнодорожном транспорте, сокращения удельных затрат на поддержание в должном состоянии инфраструктуры, создания автоматизированной системы мониторинга и управления безопасностью.

ТДМ и автоматизация техобслуживания особо актуальны для устройств, находящихся в труднодоступных отдаленных местах – скажем, на перегонах, где на выяснение причин неисправностей и на обслуживание приходится тратить много времени и сил. Стоит подчеркнуть, что техническое обслуживание средств железнодорожной автоматики и телемеханики по традиционной технологии связано с «человеческим фактором», а это чревато нестабильным качеством ТО и дополнительными неисправностями.

ТДМ на базе автоматизации контроля и диагностирования устройств СЦБ (АДК-СЦБ) обеспечивает оперативность и более высокий уровень планирования ТО (при взаимодействии с АСУ-Ш-2), а также переход к обслуживанию устройств ЖАТ «по состоянию».

В 2009 году в постоянную эксплуатацию был введен комплекс системы АДК-СЦБ на перегоне Зерцалы – Ачинск-1 Ачинской и Боготольской дистанций СЦБ Красноярской железной дороги.

Этот перегонный комплекс (ПК АДК-СЦБ) разработан в соответствии с эксплуатационно-техническими требованиями РД 1115842.07-2004 на системы ТДМ. Особо не вдаваясь в подробности, познакомим читателей с тем, что он обеспечивает.

Автоматический съем и измерение параметров и характеристик рельсовых цепей, светофоров, устройств электропитания, кодирования, КГУ, УКСПС, САУТ для ЧКАБ и АБТ и устройств переезда, тоннельной и мостовой сигнализации (в частности, контролируются напряжения на сигнальных и импульсных реле, источников питания, сопротивления изоляции кабелей питания, напряжение и ток в селективном режиме на входе путевого приемника и выходе путевого фильтра).

Решение задач диспетчерского контроля на основе сбора и формирования данных, индикации оперативному персоналу станции (ДСП) при увязке с релейными системами ЭЦ, централизации данных на уровне дороги с передачей в ГИД-Урал или передачи информации в системы МПЦ, РПЦ на уровне станции.

Автоматический анализ информации и параметров, характеризующих состояние и работу устройств, регистрацию событий изменения состояния устройств, формирование технических диагнозов.

Формирование баз данных и протоколов нештатной работы устройств ЖАТ, динамики изменения контролируемых параметров.

Графическое отображение контролируемых участков пути, динамическое отображение состояния устройств ЖАТ и электроснабжения, формирование сообщений о нарушениях их нормальной работы, локализацию мест нарушения и определение неисправной аппаратуры.

Контроль работоспособности, автоматическое тестирование системы и средств диагностирования.

Формирование информации и обмен данными при увязке и интеграции с системами контроля и управления, а также для взаимодействия с базами данных АСУ-Ш-2; информации и обмен данными для решения задач регулируемой централизации и доступа к базам данных, используемых в задачах управления, планирования, сервисного обслуживания устройств ЖАТ на верхнем уровне; базы данных для автоматизации технического обслуживания диагностируемых устройств.

ПК АДК-СЦБ позволяет повысить уровень безопасности движения поездов, сократить эксплуатационные расходы на основе выявления предотказов, централизации данных ТДМ для устройств ЖАТ и сокращения потенциально опасных для движения поездов отказов.

Время предоставления информации об изменениях контролируемых дискретных сигналов и уровне аналоговых сигналов для отображения данного события средствами индикации не превышает двух секунд. Время предоставления информации о значениях аналоговых сигналов – тридцати секунд.

С целью оптимизации контроля и диагностирования департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» утвержден оптимальный состав дискретных и аналоговых сигналов устройств СЦБ перегона, контролируемых ПК АДК-СЦБ.

Перегонный комплекс АДК-СЦБ способствует улучшению условий и повышению производительности труда, технологической дисциплины работников хозяйства СЦБ, совершенствованию процесса техобслуживания.

В 2010 году нами совместно с «Гипротранссигналсвязью» в постоянную эксплуатацию запущена технология автоматизации технического обслуживания (АТО) в системе АДК-СЦБ на участке Песчанокопская – Вперед Сальской дистанции СЦБ Северо-Кавказской дороги.

Внедрены 13 технологических карт по утвержденному департаментом АТ техзаданию на комплекс задач АТО для проверки зависимостей, стрелок, рельсовых цепей, светофоров, устройств электропитания и кабельных сетей на станции. В автоматизированном режиме выполняются работы по технологическим картам для 19 параметров.

В дополнение к внедренным технологическим картам разработаны еще пять, которые планируется апробировать на объектах Олимпиады 2014 года (измерение на станциях и перегонах напряжения на выходе путевого генератора и путевого фильтра рельсовой цепи тональной частоты; напряжений на контрольных выводах путевых генераторов САУТ, определение тока в шлейфах; сопротивления изоляции жил кабеля, в том числе запасных, по отношению к земле с минимальным отключением монтажа на станциях и перегонах; измерение на станциях и перегонах сопротивления изоляции монтажа электрических цепей с кабелем, не контролируемых сигнализатором заземления; тока, напряжения на контрольном реле КГУ, УКСПС).

Автоматизация ТО на базе АДК-СЦБ позволяет сократить трудозатраты на проведение регламентных работ, повысить эффективность и уровень безопасности эксплуатации технических средств.

Система АДК-СЦБ метрологически аттестована и зарегистрирована в отраслевом реестре средств измерений.

Для повышения эффективности технического обслуживания разрабатывается комплекс задач увязки АДК-СЦБ и АСУ-Ш-2. Он обеспечит автоматизацию управления процессами ТО, контроля и отчетности по проведению обслуживания и устранению предотказов устройств ЖАТ. Интеграция данных систем позволит проводить более глубокий анализ и расследование сбоев.

Вместе с коллегами из «Гипротранссигналсвязи» мы формулируем задачи взаимодействия на уровнях ДДЦ ТДМ, АРМ ШН и АС КСУ, включая КПК.

В рамках развития дорожного диспетчерского центра технической диагностики и мониторинга (ДДЦ ТДМ) Северо-Кавказской магистрали предполагается совершенствование технологии АТО. В части управления техническим обслуживанием намечается отображение плана ТО на АРМ ДК-ШН системы АДК-СЦБ, передача в АСУ-Ш-2 подтверждения автоматизированного выполнения работ в системе АДК-СЦБ. в АСУ-Ш-2 – журнала проведения измерений; формирование статистики и отчетов по процессу техобслуживания.

Кроме того, предполагается выполнять корректировку суточного плана техобслуживания по заявке технологов по мониторингу ДДЦ ТДМ с отображением дополнительных работ по ТО на АРМ ДК-ШН.

Наше НПП постоянно совершенствует технические средства измерения и контроля параметров устройств СЦБ. Одна из последних разработок – модули измерения сопротивления изоляции ИМСИ, которые применяются в качестве первичных измерителей сопротивления изоляции относительно «земли» и между жил кабелей СЦБ в рельсовых цепях, стрелках, светофорах, линейных цепях и АБТЦ.

Применение модулей ИМСИ позволяет обеспечить техническое диагностирование, мониторинг и автоматизацию технического обслуживания кабелей и монтажа устройств СЦБ.

Модули обладают следующими характеристиками:

– время измерения сопротивления по каждому входу не более 5 минут;

– диапазон измеряемых значений – от 0,01 МОм до 500 МОм;

– относительная погрешность в диапазоне измерения сопротивления изоляции – не более 10 процентов;

– напряжение тестового источника питания до 200 вольт;

– входное сопротивление канала измерения 400 Ком (200+200).

ИМСИ обеспечивает передачу информации о сопротивлении изоляции контролируемых цепей в системы ТДМ или другие МП системы контроля по интерфейсу RS-485, имеет возможность подключения внешнего сигнализатора для вывода информации о снижении сопротивления.

Еще один элемент обеспечения безопасности – создаваемая НПП «Югпромавтоматизация» и ПКТБ ЦШ система контроля температурного режима устройств СЦБ в служебно-техническом здании. СКТР предназначена для решения задач непрерывного контроля температурного фона объектов; локализации источника сверхнормативного нагрева с заданной точностью; обнаружения очага открытого пламени оптоэлектрическим методом; оповещения обслуживающего персонала о нештатных ситуациях; передачи информации в системы ТДМ, ДК, ДЦ МПЦ; взаимодействия с системами охранно-пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения; отключения источников электропитания при обнаружении сверхнормативного нагрева оборудования ЖАТ.

СКТР имеет модульный принцип построения и выполнена в виде конструктивно законченных составных частей. В состав системы входят датчики трех типов: на основе термосенсорного кабеля, оптоэлектронные (датчики пламени) и термостатические (температуры).

Таким образом, внедрение новых средств измерения, контроля и диагностирования устройств ЖАТ на базе АДК СЦБ позволяет решать в отрасли стратегические задачи повышения безопасности на железнодорожном транспорте и создания автоматизированной системы мониторинга и управления безопасностью.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести