Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

В ноябре 2009 года в России был принят закон об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности. Большое внимание вопросам ресурсосбережения уделяется в Компании Российские железные дороги. О реализации энергосберегающих проектов пойдет речь в статье заместителя генерального директора ЗАО «ОЦВ» кандидата технических наук Е.Л. Емельяненковой.

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения
В настоящее время в РФ доля энергозатрат в себестоимости продукции промышленных предприятий существенно превышает аналогичный показатель других стран с развитой экономикой.

Наряду с этим, даже в условиях наличия значительного потенциала энергосбережения и роста цен на энергоносители, на промышленных предприятиях крайне низкими темпами осуществляется внедрение проектов по энергосбережению. Основными причинами этого могут являться:

– практическое отсутствие финансирования, позволяющее внедрять энергосберегающие технологии;

– отсутствие материальной заинтересованности персонала;

– низкий уровень подготовки персонала в области энергосбережения.

Отличие решения задач энергосбережения от других целевых проектных задач – в степени необходимых преобразований и охвате ими существующих технологических процессов, участников. Требуются также изменения в законодательстве, разработка методологической базы в области энергосбережения.

Важнейшим стимулом к энергосбережению и повышению энергоэффективности является получение экономического (финансового) эффекта. Бессмысленно внедрять энергосберегающую лампочку, если ее обслуживание или малый срок службы будут приводить не к снижению, а росту финансовых расходов. Понимание «экономически рентабельного энергосбережения», как в странах ЕС, постепенно должно стать формулой россиян.

Особенностью проектов в области энерго- и ресурсосбережения являются:

– комплексное воздействие на потребление ресурсов: с одной стороны, внедрение технических средств, непосредственно снижающих ресурсо- и энергопотребление; с другой – внедрение средств учета и контроля за ресурсо– и энергопотреблением в производстве и формирование управляющих воздействий;

– контроль внедрения и получения запланированной отдачи;

– организация технического обслуживания в гарантийный и послегарантийный период;

– отработка методологии обучения обслуживающего персонала.

При решении задачи энергосбережения (проекта энергосбережения) особое значение также имеет масштаб участников проекта. Участники проекта – это не только участники рынка электроэнергетики – предприятия, поставщики и потребители энергоресурсов, но и рядовые граждане как осуществляющие трудовую деятельность на производстве, так и являющиеся потребителями энергоресурсов в быту. Поэтому кроме прочего, особое значение в проектах по энергосбережению имеет преодоление психологических барьеров как в восприятии энергосберегающих инноваций, так и выполнении регламентных ежедневных и рутинных обязанностей людей, напрямую или косвенно влияющих на энергосберегающий результат, т.е. наличие дисциплины и культуры энергосбережения.

Для того что бы понять, будут ли сэкономлены деньги, необходимо учитывать расходы ТЭР на тот или иной технологический процесс (то есть его фактическую энергоемкость) в системе управленческого учета. В противном случае, то, что будет сэкономлено за счет уменьшения расхода энергоресурсов в одном месте, адекватно потеряется в другом в виде бесхозяйственности и пр. Установление «прозрачной» связи между экономией ТЭР и экономией денег является задачей не меньшей по сложности и важности, чем внедрение инновационных технических решений в данной сфере.

Отраслевой центр внедрения, имея 10-летний опыт участника реализации проектов ресурсосбережения, внедрения энергосберегающих технологий в ОАО «РЖД» к одному из необходимых ближайших мероприятий со стороны государственных органов мог бы назвать разработку и внедрение в обязательную практику отдельного стандарта (либо методики) по бухгалтерскому учету операций, связанных с отражением топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) (Положение по бухгалтерскому учету операций, отражающих мероприятия по движению топливно-энергетических ресурсов – ПБУ). Целью разработки и внедрения данного ПБУ (либо методики) должна стать возможность оперативного контроля за изменениями себестоимости ТЭР от внедрения конкретных инновационных технологий. К числу первоочередных мероприятий можно отнести пересмотр «Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов» в сторону больших преференций в сторону энергосберегающих проектов.

Следует отметить, что поскольку в железнодорожной отрасли наработан достаточный опыт ресурсо– и энергосбережения, то на сегодняшний день проект ресурсосбережения ОАО «РЖД» является одним из проектов, по которым ведется отслеживание получения на железных дорогах фактического экономического эффекта. Эффект, получаемый дорогами в ходе эксплуатации внедренного ресурсосберегающего оборудования не является единовременным, а возрастает по мере освоения этой техники.

По проекту ресурсосбережения в ОАО «РЖД» применяются и западные технологии направленные на энергосбережение, однако их применение наряду и с лучшими российскими технологиями еще не гарантирует получение реального эффекта в целом, без соответствующей подготовки непосредственных пользователей технологий (обучение, организация эксплуатации, организация обслуживания на всем жизненном цикле).

Учитывая, что железнодорожный транспорт потребляет около 5% электроэнергии от потребления в целом по стране и приблизительно 11% дизельного топлива от общих показателей по России, – задача повышения энергоэффективности была и остается наиболее актуальной для ОАО «РЖД».

Что касается ближайших мероприятий со стороны государственных органов, то, на наш взгляд, следует согласиться с широко обсуждаемым перечнем возможных мер государственного стимулирования и поддержки энергосбережения в части:

1) налоговых льгот для стимулирования инвестиций в энергосбережение на федеральном или региональном уровне:

– освобождение от налога на прибыль в сумме фактических затрат на энергосберегающие мероприятия и/или уменьшение налогооблагаемой базы на сумму инвестиций в энергосбережение;

– освобождение энергоснабжающих компаний, финансирующих энергосбережение у потребителей, от выплат в областной бюджет налога на прибыль, полученную ими от инвестиций в энергосбережение у своих потребителей;

– предоставление налоговых кредитов, в том числе отсрочка на 1–2 года (после ввода оборудования в эксплуатацию) уплату налога на имущество в части, касающейся энергосберегающего оборудования;

2) ускоренной амортизации энергосберегающего оборудования:

– предоставление права ускоренной амортизации энергосберегающего оборудования, позволяющей сократить сроки окупаемости энергосберегающих проектов.

3) замораживание тарифов на энергоносители на 3–5 лет с момента внедрения энергосберегающих инноваций;

4) разработка методики расчета возврата инвестиций по энергосервисным контрактам.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести