Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2010


Версия для печати
Обсудить в форуме

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»

В Ростове на базе Ростовского государственного университета путей сообщения прошла очередная, пятая по счету, международная научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» («ТрансЖАТ-2010»). Традиционно ее организаторами выступали ОАО «РЖД», Северо-Кавказская железная дорога при активном участии РГУПС.

Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»
Юбилейная конференция «ТрансЖАТ-2010»
Под флагом конференции собрались около 700 участников. В их числе представители органов государственной власти Российской Федерации, работники российских и зарубежных железных дорог, руководители и специалисты дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», разработчики и изготовители средств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, сотрудники проектных, научных и строительно-монтажных организаций, высших учебных заведений. Традицией конференции стало участие в ее работе начальников дистанций СЦБ. Именно им приходится внедрять и обслуживать новые устройства и системы, и именно они, как никто другой, могут оценить их достоинства и недостатки.

В этом году организация конференции проходила довольно сложно. В посткризисный период компания оптимизирует затраты, и первоначально возникла идея объединить две конференции, посвященные инновационным технологиям и проходящие примерно в одно и то же время, – «Трансжат-2010» и 15-ю международную конференцию «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» («Инфотранс-2010)». Даже в выставочном дайджесте РЖД была обозначена одна совместная конференция. Однако на этапе подготовки стало ясно, что совместить два таких значимых мероприятия, посвященных широкому кругу проблем и набиравших большое число участников, практически невозможно. Благодаря настойчивости и убедительности аргументации руководства Департамента автоматики и телемеханики и Департамента технической политики компании удалось провести две раздельные конференции. Ход и результаты форумов показали, что это решение было единственно правильным.

Открывая конференцию, вице-президент компании В.Б. Воробьев напомнил, что она проходит в преддверии очередного этапа реформирования компании – создания центральной и региональных дирекций инфраструктуры. На инфраструктурные подразделения холдинга приходится около 40% расходуемых компанией средств, 35% контингента. В этой структуре предстоит найти свое место и определить свою роль одному из ее важнейших элементов – хозяйству автоматики и телемеханики.

Сегодня, когда на некоторых направлениях грузопоток превышает показатели «эталонного» 1988 года, остро встала проблема нехватки пропускных и провозных способностей. И решить ее можно двумя способами – либо вкладывать огромные средства в строительство новых путей и линий, либо развивать и совершенствовать средства управления движением поездов, поднимать их технический уровень. И решающая роль в этом принадлежит хозяйству автоматики и телемеханики.

Хозяйство это обширно и многогранно. На железных дорогах страны служат десятки систем автоблокировки и электрической централизации – от новейших микропроцессорных до практически исчерпавших свой ресурс и работающих уже по 40–50 лет. Какие-то устройства необходимо срочно менять, иные можно модернизировать и эксплуатировать потом еще много лет.

Конечно, база хозяйства автоматики и телемеханики за последние годы существенно обновилась. На линию пришли современные по мировым меркам технические средства. Так, в эксплуатации находятся различные системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов. Внедряется межпоездное регулирование на основе космических технологий. При этом часть технологий приходится заимствовать у зарубежных компаний, хотя и железные дороги европейских стран используют некоторые российские разработки.

Жизнь, однако, не стоит на месте. Высокоскоростное движение ставит новые задачи. Уже не хватает значности АЛС. Требуется иной уровень технического обслуживания. Необходимо проработать систему взаимодействия со смежниками в рамках единой дирекции инфраструктуры, отработать технологию объединения потенциальных возможностей всех партнеров, обеспечивающих все этапы жизненного цикла систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Вопросы, вопросы…

Зачастую ответы на многие из них можно найти так называемым методом «мозгового штурма», используя преимущества коллективного разума. Местом такого коллективного штурма и стала конференция «ТрансЖАТ-2010».

Ее цели сформулировал начальник Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Н.Н. Балуев: соотнести отечественные подходы к созданию и внедрению новых технических средств, решений и технологий с мировым опытом; выявить узкие места, препятствующие прорывному внедрению инновационных технологий; наметить конкретный план действий по интеграции отечественных технических и технологий в области железнодорожной автоматики и телемеханики в мировое железнодорожное сообщество. По его мнению, решениям конференции предстоит стать настольной книгой для руководителей хозяйства на ближайшие два года, до следующей конференции.

Работа «ТрансЖАТ-2010» проходила на пленарном заседании и в четырех секциях. Новинкой в традиционном формате стала панельная дискуссия по проблемам внедрения светодиодных светосигнальных устройств в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

Поскольку конференция проходила на территории, обслуживаемой Северо-Кавказской железной дорогой, без ее активного содействия организация и проведение столь представительного форума были бы невозможны. Выступивший на пленарном заседании главный инженер дороги В.В. Костюк напомнил, что наличие портов Азово-Черноморского бассейна, строительство олимпийских объектов и рост числа пассажиров в южном направлении обусловливают развитие магистрали рекордными темпами. Только в 2010 году по инвестиционным программам осваивается больше средств, чем за предшествующие три года. В числе важнейших объектов совмещенная автомобильно-железнодорожная трасса Адлер – Альпика-Сервис, где будут введены в работу новейшие системы железнодорожной автоматики.

В качестве хозяина-организатора конференции выступил ректор Ростовского государственного университета путей сообщения академик РАН В.И. Колесников. Вообще в традициях железнодорожников такие конференции, как «ТрансЖАТ», «ТелекомТранс» и им подобные проводить на базе железнодорожных вузов и при их активном участии. Здесь преподаватели и будущие инженеры могут пообщаться с ведущими специалистами и руководителями отрасли, увидеть и прочувствовать новейшие технологии, ощутить себя на острие научно-технического прогресса. Недаром ректор особо отметил: «В подготовке этого форума принимают участие более 150 студентов и аспирантов. Это – школа, которую они проходят в процессе обучения, подготовки выставки и конференции».

Программным стало выступление начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Н.Н. Балуева. Определив задачи, связанные с реформированием компании в целом и созданием Дирекции инфраструктуры, он остановился на проблеме совершенствования технического обслуживания устройств. Вообще-то эсцэбисты с осторожностью внедряют радикальные новшества, памятуя о своей ответственности за обеспечение безопасности движения, но при этом не останавливаются в поступательном движении, «поспешая медленно».

Одним из таких новшеств стало разделение хозяйства на эксплуатационную и ремонтную составляющие, проходящее опытную проверку на территории двух дистанций Октябрьской магистрали. Результаты не отрицательные, но и явного эффекта пока нет. «Требуется неспешное, вдумчивое осмысление», – подчеркнул начальник департамента. И в этих словах, пожалуй, отражен стиль работы всего комплекса автоматики и телемеханики, передающийся от одного поколения руководителей к другому.

Еще одно новшество в организации технического содержания устройств – реальное внедрение централизованной системы сервисного обслуживания отдельных элементов и систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Вообще тема технического обслуживания была одной из главных на конференции. Ей было посвящено совместное заседание всех секций в начале второго дня работы конференции, заседание секции «Техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ на основе внедрения новых технологий и применения современных технических средств», имеющей номер 1, вел лично начальник департамента.

Совершенствование системы сервиса потребовало повышения роли ПКТБ ЦШ. Оно будет выполнять функции заказчика этой системы. Кроме того, на его базе будет создан совещательный орган департамента для рассмотрения принципов построения, алгоритмов действия, схемотехнических решений действующих и вновь создаваемых систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

Говоря о стратегических задачах, Н.Н. Балуев первым номером поставил передачу на локомотив по радиоканалу данных о разрешенных параметрах движения поезда. Согласившись с важностью и актуальностью этой проблемы, генеральный директор ОАО «НИИАС» С.Е. Ададуров проинформировал участников конференции о том, что недавно в институте создана инициативная группа, которую можно назвать проектным офисом. В ее состав вошли опытные сотрудники института, представители ПГУПС для создания системы, условно называемой системой автоведения. По его мнению, ранее для развертывания работ над этой системой не хватало реальной заинтересованности пользователей – железнодорожников, и сейчас такая заинтересованность появилась. Уверенность в успехе есть, залогом тому – высокая квалификация специалистов.

Традиционно в рамках конференции действовала тематическая выставка. Поставщики систем, оборудования, решений для Российских железных дорог показали свои достижения. Так, компания «Бомбардье Транспортейшн» продемонстрировала пути развития своей системы микропроцессорной централизации, на стендах ряда компаний экспонировалась светодиодная техника для железных дорог. На большом стенде компании «ЭЛТЕЗА» специалисты могли ознакомиться с новыми образцами малообслуживаемого напольного оборудования, в частности – с коцептуально новыми стрелочными электроприводами.

Один из основных разработчиков и поставщиков микропроцессорных централизаций – компания «Радиоавионика». Как рассказал заместитель генерального директора компании В.И. Талалаев, «мы демонстрируем комплексный подход к реализации задач инфраструктурной компании и представили сегодня как свое видение обслуживания технических средств железнодорожной автоматики, так и наработки по путевому хозяйству. В частности, экспонируется система диагностики устройств средствами, применяемыми в дефектоскопии рельса. Рядом – вагон-дефектоскоп, основой оборудования которого стал комплекс АВИКОН-03м. Он оснащается дополнительными средствами наблюдения за объектами железнодорожной автоматики, позволяющими по видеоизображению определять дефекты отдельных элементов, в том числе стрелочных электроприводов, стрелочных тяг, соединителей, дроссель-трансформаторов. Сегодня работа идет в режиме видеоизображения, визуальной дешифрации, а впоследствии все будет автоматизировано. Таким образом идеология комплексного подхода к содержанию инфраструктуры находит отражение в нашей экспозиции».

В области развития микропроцессорных систем централизации демонстрируется бесконтактный модуль управления стрелками и светофорами, опытная эксплуатация которого должна начаться в ближайшее время. Новый тестирующий комплекс для микропроцессорной системы ЭЦ, также представленный компанией, позволит проверять зависимости не только до ввода в эксплуатацию в заводских и лабораторных условиях, но также после внесения изменений, связанных с реконструкцией путевого развития станции, провести все виды испытаний и предоставлять уже готовый программный продукт для применения на конкретной станции.

В целом экспозиция выставки получила высокую оценку руководства ОАО «РЖД» и Департамента автоматики и телемеханики. Как заметил Н.Н. Балуев, представленные экспонаты вселяют надежду на то, что техническое отставание от технологически развитых стран будет сокращаться.

По итогам конференции подготовлены рекомендации, которые станут для хозяйства руководством к действию. Результаты их реализации станут предметом обсуждения на следующей конференции «ТрансЖАТ», которую, как единодушно отметили все участники форума, необходимо провести в традиционном формате.

© Евразия Вести XII 2010







XII 2010

Евразия Вести XII 2010

Связующее звено единой экономической системы России

Высокий потенциал железнодорожной автоматики и телемеханики

СКЖД: предолимпийские будни

Инновационная научная политика в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта

Интеграция систем ЖАТ в общую систему управления перевозками

Инфраструктуре - модернизацию. Без этого невозможно рассчитывать на эффективное развитие отрасли

Реализация принципа постоянного улучшения инновационных процессов ЖАТ

Единая вертикаль сервисного обслуживания

Ставка на инновационные решения

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Система автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) с подвижными блок-участками

«ЭЛТЕЗА» работает на перспективу

О повышении влияния средств ЖАТ на эффективность работы железнодорожного транспорта

Залог успеха - инвестиции в будущее

Мобильные комплексы «Tвемы»

Задачи повышения надежности работы систем ЖАТ

Проблемам транспорта - комплексное решение

Некоторые аспекты решения задач энергосбережения

Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог

Рекомендации пятой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести