Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Важнейшими условиями деятельности Компании ОАО «РЖД» были и остаются гарантии обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта. В этих вопросах значительная роль отводится средствам железнодорожной автоматики и телемеханики, которые сегодня находятся на передовых рубежах инновационного развития отрасли. О деятельности хозяйства за прошедший период мы попросили рассказать начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Балуева Н.Н.

Использовать потенциальные возможности современных технологий
Использовать потенциальные возможности современных технологий
Безаварийная и безотказная работа устройств железнодорожной автоматики является основой для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог и является основной задачей служб автоматики и телемеханики. Оценка качества работы напрямую зависит от количества допущенных событий и отказов устройств ЖАТ и определяется динамикой числа событий и отказов.

Показатели деятельности хозяйства автоматики и телемеханики за последнее время в целом положительные, хотя имеются отдельные недостатки, которые постоянно анализируются и устраняются.

Так, за 9 месяцев 2010 года по причине нарушений нормальной работы устройств ЖАТ задержки пассажирских поездов снизились на 24,8%, задержаны 422 пассажирских поезда против 561 поезда за аналогичный период 2009 года, количество задержанных пригодных поездов увеличилось на 35% и составило 1945 против 1255 поездов за аналогичный период 2009 года.

Для организации устойчивой работы устройств СЦБ, повышения безопасности движения поездов в настоящее время реализуется ряд организационных и технических мер и в первую очередь:

– повышение эффективности диспетчерского руководства эксплуатационной деятельностью дистанций;

– совершенствование системы технологического взаимодействия между исполнителями и руководителями всех уровней на основе периодического сбора оперативной информации о выявленных и не устраненных в ходе проведения регламентных работ недостатков в состоянии технических средств, а также недостатков, установленных при проверках и ревизиях всех уровней, с целью принятия оперативных мер по их устранению;

– внедрение и совершенствование системы ежедневных инструктажей по вопросам технологии производства регламентных работ и мер по обеспечению безопасности при их выполнении с целью обеспечения технологической и психологической подготовки исполнителей к производству работ непосредственно перед их началом;

– постоянный контроль и анализ хода выполнения долгосрочной программы подготовки и расстановки кадров массовых профессий с учетом требований квалификационных характеристик, реальных деловых качеств исполнителей, возраста, места жительства и т.д. с целью обеспечения формирования и поддержания высококвалифицированных и инициативных исполнителей;

– повышение квалификации эксплуатационного штата путем совершенствования процесса непрерывного технологического обучения, в том числе и направления на учебу в специальные учебные заведения;

– совершенствование системы контроля состояния технических средств и организации эксплуатационной работы.

Одним из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, и как следствие – в снижении отказов, является создание единой многоуровневой системы автоматизированного (в реальном масштабе времени) мониторинга состояния технических средств, автоматизированной системы учета выполнения технологических операций. Для этого необходимо создание на всех дорогах центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики, т.к. на их основе может достигаться существенное улучшение показателей надежности.

Внедрение многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием (СТДМ) сегодня является одной из важнейших задач для хозяйства автоматики и телемеханики.

В настоящее время деятельность хозяйства автоматики и телемеханики направлена на создание единой комплексной, скоординированной вертикально-горизонтальной системы, которая гармонично объединит процессы разработки, проектирования, строительства, технического обслуживания и ремонта современных систем ЖАТ и позволит обеспечить надежную эксплуатацию устройств и безопасное управление движением поездов.

Одной из важнейших составляющих обеспечения надежной работы технических средств автоматики и телемеханики является вопрос производства и поставки продукции ЖАТ на железные дороги.

Повышение качества продукции железнодорожной автоматики и телемеханики – неотъемлемая часть работы Департамента автоматики и телемеханики. Расследование причин отказов аппаратуры ЖАТ проводится комиссионно с привлечением представителей предприятий – изготовителей указанной продукции. Совместно с ПКТБ ЦШ ежегодно в плановом порядке осуществляется аудит технологий, систем менеджмента качества на предприятиях – изготовителях продукции ЖАТ, по результатам которых один раз в полгода проходят итоговые совещания с приглашением представителей дирекций – заказчиков, разработчиков и предприятий – изготовителей продукции ЖАТ.

В хозяйстве автоматики и телемеханики большое внимание уделяется вопросам подготовки кадров.

Структура хозяйства – это департамент, служба автоматики и телемеханики и дистанция СЦБ. В хозяйстве автоматики и телемеханики общая численность составляет более 37 тыс. человек, в том числе с высшим и средним профессиональным образованием – около 29 тыс. человек, или 76% от общей численности хозяйства. Это одно из самых интеллектуальных хозяйств в отрасли.

Подготовка кадров для хозяйства осуществляется в 9 образовательных учреждениях высшего профессионального образования (7 университетов и 2 академии), 34 образовательных учреждениях среднего профессионального образования (техникумы и колледжи) и 21 образовательном учреждении начального профессионального образования (технические школы, учебные центры).

Безусловно, без хорошо подготовленных специалистов на современном этапе невозможно эффективно осуществлять техническое обслуживание устройств, выполнять своевременно и без ошибок внесение изменений в действующие схемы и, наконец, грамотно, без нарушений вводить новые устройства, проверяя, выявляя и устраняя недостатки в работе устройств и систем СЦБ.

В системе высшего и среднего профессионального образования по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на ж.д. транспорте» только по очной форме обучения в 2010 году закончили вузы, техникумы и колледжи более 1500 человек, из них более 500 человек по целевому направлению.

Чтобы управлять качеством подготовки специалистов в каждом вузе и колледже, руководители нашего хозяйства на всех уровнях от Департамента до дистанций возглавляют или входят в состав квалификационных комиссий по защите дипломных проектов.

Профессиональная деятельность работников, обслуживающих устройства СЦБ, требует постоянной ответственности, готовности к действиям в экстремальных или нестандартных ситуациях, оперативности в решениях и действиях, что ведет к постоянным нервно-психическим перегрузкам. Поэтому так важно не только правильно подобрать персонал, обслуживающий устройства СЦБ, сплотить коллектив и обучить его практическим действиям в возникающих сложных ситуациях с обеспечением безопасности движения поездов, но и вовремя повышать квалификацию работников.

Железнодорожные вузы и техникумы проводят повышение квалификации работников железнодорожного транспорта на курсах, включающих изучение широкого круга проблем экономики, техники и технологии, а также специальных дисциплин, ориентированных на детальную углубленную проработку конкретных вопросов, в том числе и по микропроцессорной технике. Во многих вузах открыты курсы повышения квалификации для инженерно-технических работников хозяйства автоматики и телемеханики.

Ежегодно Департаментом автоматики и телемеханики формируется резерв на замещение руководящих должностей служб автоматики и телемеханики и дистанций СЦБ из числа молодых и перспективных работников. Для них в Российской академии путей сообщения (РАПС МИИТ) проводятся курсы повышения квалификации, в том числе со стажировкой за рубежом.

С целью обоснования допустимых уровней риска и показателей безопасности, определения приоритетных направлений работы хозяйства в 2010 году по устранению факторов риска и обеспечению гарантированной безопасности движения подготовлен анализ состояния безопасности и надежности систем и устройств ЖАТ в хозяйстве в 2009 году.

На основании проведенного анализа определено качество работы служб автоматики и телемеханики по показателям, характеризующим состояние безопасности и надежности работы технических средств, определенным функциональной стратегией обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

Проведены технические ревизии состояния безопасности движения поездов в хозяйствах автоматики и телемеханики на Куйбышевской, Северной, Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорогах, а также проверка состояния безопасности движения поездов в хозяйстве автоматики и телемеханики Горьковской железной дороги, ухудшившей показатели безопасности движения поездов и надежности работы технических средств ЖАТ в 2009 году.

С целью обеспечения необходимого уровня безопасности в рамках технологических процессов создана автоматизированная система контроля устранения недостатков (АС КСУ), выявленных при осмотрах объектов инфраструктуры, в том числе комиссионных.

В хозяйстве существует системный диспетчерский контроль на уровне Департамента автоматики телемеханики и служб дорог за качеством организации и проведения технологических «окон» по вводу в эксплуатацию устройств ЖАТ.

Реализуется комплекс технических, технологических и организационных мер, направленных на повышение безопасности движения поездов и надежности работы технических средств ЖАТ в рамках, утвержденных руководителями ОАО «РЖД»:

– заданий по внедрению на железных дорогах в 2010 году технических средств, предусмотренных Программой повышения безопасности движения;

– организационно-технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям ПТЭ на 2010 год;

– организационно-технических мероприятий по повышению надежности работы устройств АЛС, САУТ, электрических рельсовых цепей и других средств обеспечения безопасности движения поездов на 2010 год;

– организационно-технических мероприятий по предотвращению случаев умышленных порч и краж оборудования СЦБ и случаев совершения террористических актов на 2010 год;

– программы обновления и развития средств ЖАТ в составе инвестиционных и ремонтных проектов ОАО «РЖД»;

– программы внедрения постоянно действующих устройств, обеспечивающих движение по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора;

– программы ресурсосбережения.

Обеспечивается контроль над реализацией комплексных мер, направленных на повышение пожарной безопасности в служебно-технических зданиях, в которых расположено оборудование СЦБ, контроля состояния подвижного состава, а также персонал, обеспечивающий управление движением поездов и техническую эксплуатацию объектов инфраструктуры (посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ).

В рамках создания системы ситуационного контроля над оперативной работой и координацией работы хозяйства в случаях нарушения безопасности движения, продолжается оснащение дорожных центров СТДМ (система технической диагностики и мониторинга) на железных дорогах: Октябрьской, Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Свердловской.

В существующих центрах СТДМ продолжается создание сетевой многоуровневой системы диагностики устройств ЖАТ, включающей в себя:

– автоматизированный сбор информации о состоянии устройств и систем ЖАТ за счет встроенных и наложенных элементов диагностики, удаленного мониторинга на уровнях дистанций, дорожных центров диагностики, сервисных центров;

– сокращение количества отказов за счет выявления предотказных состояний систем и устройств;

– сокращение влияния «человеческого фактора» на качество работы устройств ЖАТ за счет контроля выполнения регламентных работ.

В 2010 году начато внедрение системы маневровой автоматической сигнализации.

Для участков высокоскоростного движения поездов разработана и включена в опытную эксплуатацию унифицированная гарнитура к стрелочному переводу, а также разработаны стрелочные электроприводы типа СП-12Н(К) для скоростей до 230 км/час.

В составе работ по инвестиционным проектам ОАО «РЖД» разрабатываются новые типы автоматической блокировки, в частности – АБТЦ-М с плавающими блокировочными участками.

В настоящее время безопасность движения обеспечивается не только за счет существующей системы организации движения поездов и интервального регулирования их движением, но и за счет постоянного совершенствования и внедрения новых систем и приборов безопасности.

В условиях реформирования важнейшей задачей Департамента автоматики и телемеханики является безусловное сохранение существующего уровня безопасности движения поездов и обеспечение его повышения.

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести