Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Реализация «Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» и принимаемые меры дали позитивный толчок к сокращению случаев нарушения безопасности движения поездов. С анализом деятельности Дирекции тяги ОАО «РЖД» на страницах нашей газеты мы попросили выступить исполняющего обязанности руководителя этого важного для отрасли подразделения Сергея Павловича Мишина.

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса
Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса
Подводя итоги работы минувшего года, отмечу, что в целом поставленные перед локомотивным хозяйством задачи выполнены. 2010 год в истории локомотивного хозяйства является определяющим. Так, в рамках проводимого реформирования отрасли, в 2010 году локомотивный комплекс был разделен на эксплуатационную и ремонтную составляющие. В эксплуатационном комплексе локомотивного хозяйства созданы Дирекции тяги в виде структурных подразделений железных дорог. Однозначно, уже сегодня можно сказать, что положительным фактором проводимых реформ является концентрация ответственности и оперативность в принятии решений, что позволило сконцентрировать внимание на проблемах эксплуатации.

Анализ показывает, что общее количество случаев событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов, в Дирекции тяги с начала 2010 года снизилось к уровню отчетного периода 2009 года на 33,5%.

Однако, несмотря на сокращение общего количества событий, положение с обеспечением безопасности движения остается тревожным и вызывает серьезную критику. Анализируя причины аварийности, можно прийти к выводу о том, что все грубые нарушения безопасности по вине локомотивных бригад достаточно четко подразделяются на 4 вида:

– ошибки или неправильные действия локомотивных бригад – следствие слабых технических знаний;

– нарушения локомотивными бригадами требований ПТЭ, инструкций, ТРА станций, регламента переговоров и других нормативных документов из-за поспешности, неоправданного риска и необдуманных действий;

– кратковременное неработоспособное состояние машинистов и их помощников (сон, потеря бдительности, ухудшение здоровья и др.);

– неудовлетворительное техническое состояние локомотивов и систем обеспечения безопасности движения поездов.

С целью исключения случаев грубых нарушений безопасности движения поездов, связанных с проездом светофоров с запрещающим показанием, руководство Компании постоянно уделяет повышенное внимание устройствам безопасности. Вкладывая значительные средства в разработку и внедрение современных устройств и систем безопасности, Компания получила положительную динамику снижения уровня рисков проездов запрещающих сигналов, но уровень риска таких событий по-прежнему очень высок.

Современные локомотивные приборы безопасности вышли на качественно новый уровень, но их дальнейшая работа не может опираться на устаревшие системы инфраструктуры и требует от смежных хозяйств модернизации их техники.

Отмечу, что за последние 5 лет кабину локомотива загромоздили различными системами безопасности, функции которых часто дублируют друг друга и вызывают сбои и введение машиниста в замешательство, увеличивая психологическую нагрузку на машиниста, который в считанные секунды должен принять правильные решения при возникновении нештатных ситуаций и сбоев.

Имеет место ситуация, когда существующие приборы обеспечения безопасности движения поездов напрямую не создают угрозы возникновения аварийных ситуаций, но их отключения в случаях выхода из строя того или иного элемента конструкции полностью лишают машиниста локомотива необходимой информации в процессе ведения поезда и тем самым провоцируют возникновение этих самых аварийных ситуаций.

Так, сбои кодов в рельсовых цепях провоцируют локомотивные бригады к выключению исправно действующих устройств безопасности. За 2010 г. по результатам расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей, на сети железных дорог было допущено более 150 000 случаев сбоев в работе АЛСН. Эти сбои привели к 13 619 случаям санкционированных отключений устройств локомотивными бригадами. Массовый характер таких сбоев не позволяет решить эту проблему только организационными мерами.

Даже внедрение разработанного в 2010 году специалистами ОАО «НИИАС» современного «Безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК», объединившего в себе функции существующих систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ, не позволит решить всех проблем с проездами без комплексного подхода всех причастных структур ОАО «РЖД».

Остаются нерешенными такие вопросы, как отсутствие разграничения ответственности заводов-изготовителей локомотивных устройств обеспечения безопасности движения поездов и их отдельных составляющих, когда само устройство изготавливает одно предприятие, а электронную карту к нему – другое; отсутствие возможности разделения при расшифровке скоростемерных лент случаев отключений локомотивных устройств безопасности движения поездов на относящиеся к бортовым или напольным устройствам.

В ближайшее время будет кардинально пересмотрена ответственность поставщиков устройств безопасности за нарушения безопасности движения, связанные с отказами последних.

Решая проблемы человеческого фактора в период реформирования хозяйства отмечу, что сегодня сложились уникальные возможности по повышению ответственности непосредственных исполнителей за обеспечение безопасности движения.

Учитывая, что процесс подготовки локомотивных бригад довольно длительный, при организации работы эксплуатационного локомотивного депо необходимо в плановом порядке подготовить потребное количество локомотивных бригад, в том числе и на перспективные объемы работы, решив этим качество их подготовки и обучения.

Для качественной подготовки работников локомотивных бригад Дирекцией приняты решения о внесении принципиальных изменений в программы их обучения. Уже созданы тренажеры, которые позволяют не только обучать, но и определять уровень подготовки локомотивных бригад и принимать корректирующие меры по проблемным вопросам при индивидуальной подготовке.

В результате разделения локомотивного хозяйства на эксплуатацию и ремонт командный состав эксплуатационных локомотивных депо обновился более чем на 50%. На должность начальника депо назначено 67% новых руководителей без опыта работы в такой должности. Такая же ситуация и с заместителями начальника эксплуатационного депо.

Для повышения квалификации начальников эксплуатационных локомотивных депо Дирекцией тяги в июле и августе 2010 года организованы и проведены четыре выездных семинара с полным охватом всех вышеуказанных руководителей.

Кроме того, с руководителями и специалистами региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо проведены тематические селекторные совещания, направленные на повышение эффективности эксплуатационной работы, повышения уровня гарантированной безопасности движения поездов.

С целью поддержания на должном уровне профессиональных знаний работников эксплуатационного комплекса Дирекцией тяги проводится планомерное направление руководителей и специалистов на повышение квалификации в образовательные учреждения.

Руководители Дирекции тяги прошли обучение в корпоративном университете.

Обучение специалистов Дирекции тяги проводится в Российской академии путей сообщения, Российской открытой академии транспорта, в центре «Приоритет».

В условиях разделения локомотивного комплекса на эксплуатационную и ремонтную составляющие изменены основные требования к профессиональной деятельности локомотивных бригад. Основная задача машинистов и их помощников – обеспечение выполнения графика движения при безусловном соблюдении требований гарантированной безопасности движения поездов. На основе этих основополагающих принципов и строится подготовка и обучение работников.

Существующая в настоящее время в ОАО «РЖД» система подготовки работников локомотивных бригад регламентируется приказами МПС России от 11.11.1997 № 23Ц и от 28.10.1999 № 39Ц и предусматривает подготовку машиниста локомотива из помощника машиниста, а помощника машиниста, в свою очередь, из слесаря по ремонту подвижного состава.

Учитывая современные требования, назрела необходимость совершенствования системы подготовки работников локомотивных бригад, назначения их на должность и повышения их квалификации.

В настоящее время подготовлены изменения в нормативные документы, определяющие порядок подготовки работников локомотивных бригад. Эти изменения в первую очередь относятся к срокам получения профессии и специализации подготовки. В ближайшее время проекты новых документов будут направлены на утверждение в Министерство транспорта РФ.

В процессе работы машинисты локомотивов и их помощники регулярно проходят проверку своих профессиональных знаний. Проверка знаний основана на тестировании работников с использованием разработанной системы АСПТ, исключающей человеческий фактор, предусмотрен дифференцированный подход к обучению в зависимости от уровня подготовки.

В 2009–2010 году на 5 железных дорогах – Московской, Южно-Уральской и Куйбышевской, Красноярской и Восточно-Сибирской 1463 локомотива оборудованы регистраторами переговоров между машинистом и его помощником (РПЛ), в 2011 году на Западно-Сибирской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах планируется оборудовать РПЛ около 700 локомотивов. Внедрением этих устройств мы уберем одну из основных причин грубых нарушений безопасности движения – невыполнение регламента переговоров между машинистом и его помощником.

Проводятся эксплуатационные испытания и намечены к внедрению системы видеонаблюдения за действиями локомотивных бригад, что еще более усилит прозрачность их работы.

Компания уделяет огромное внимание созданию условий для работы и отдыха локомотивных бригад, снижающих их напряженный труд.

Внедряется система автоведения, позволяющая снизить утомляемость машиниста, который выступает в роли не исполнителя, а в роли контролера. Пересмотрены требования к кабинам локомотивов, в основе которых заложен принцип создания микроклимата, необходимого для нормальной деятельности машинистов и их помощников. Эти условия с успехом реализуются на локомотивах новых серий.

В целях объективного контроля за работой локомотивных бригад и исключения человеческого фактора при расшифровке скоростемерных лент и модулей памяти нами отрабатывается автоматизированная расшифровка электронных носителей параметров движения. В текущем году данный проект реализуется на Северной железной дороге. С последующим тиражированием на всю сеть.

В 2010 году значительные средства были направлены на развитие домов отдыха локомотивных бригад и реабилитационных центров, модернизировались и обновлялись депо.

Основными приоритетными направлениями развития эксплуатационного комплекса остаются:

– обновление тягового подвижного состава;

– повышение уровня безопасности движения поездов;

– развитие инфраструктуры локомотивного хозяйства.

В 2010 году приобретено и поставлено на сеть железных дорог на 11% больше новых локомотивов, чем в 2009 году.

Несмотря на кризис, темп обновления локомотивного парка остается достаточно высоким и в 2011 году предусматривается приобретение новых локомотивов в аналогичных объемах.

Будут выполнены работы по модернизации 985 локомотивов существующего приписного парка.

Планируется ввести в эксплуатацию новые:

– эксплуатационные предприятия на станциях Дно Октябрьской ж.д., Няндома Северной ж.д., Абдулино Куйбышевской ж.д., Слюдянка и Коршуниха-Ангарская Восточно-Сибирской ж.д.;

– дома отдыха локомотивных бригад на ст. Няндома Северной ж.д. и Абдулино Куйбышевской ж.д.

В 2011 году будут поставлены на предприятия эксплуатационного комплекса локомотивного хозяйства 44 тренажерных комплекса нового поколения для обучения локомотивных бригад.

Кроме того, существенным резервом повышения уровня безопасности движения, сокращения издержек от последствий нарушений процессов планирования и выдачи локомотивных бригад и повышения уровня производственной дисциплины, на мой взгляд, является внедрение «Электронного маршрута машиниста» как инструмента эффективного контроля за всем циклом работы локомотивных бригад, начиная с процесса планирования работы, подготовки и допуска бригад к поездке и заканчивая автоматическим отнесением нарушений, допущенных в ходе поездки за конкретными службами и разработкой адресных профилактических мер, направленных на повышение профессиональных навыков конкретной локомотивной бригады.

Уверен, что намеченные Дирекцией тяги направления и проводимая работа позволят минимизировать факторы возникновения рисков, обеспечить требуемый уровень гарантированной безопасности движения и повысить эффективность работы локомотивного комплекса в целом.

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести