Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Главным направлением в обеспечении безопасности движения в Компании является «Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса», принятая на заседании правления ОАО «РЖД» в марте 2007 года. Стратегия определила переход к новой системе управления безопасностью движения – построения и развития Системы Менеджмента Безопасности на основе новых принципов, методов и инструментария. Состоянию вопросов обеспечения безопасности движения поездов в путевом хозяйстве и мерах по их улучшению было посвящено выступление на 11-й научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» первого заместителя начальника Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» А.И. Гришова.

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве
Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве
Цель и задачи реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности движения поездов – обеспечение провозной способности объектов инфраструктуры путевого хозяйства и повышение эффективности перевозочного процесса при соблюдении достаточного уровня безопасности движения до уровней, определенных параметрами стратегической программы ОАО «РЖД», обусловленные выявлением несоответствий технического состояния пути на ранней стадии. Для этого необходимо локализовать причину вариаций, а не бороться с ее последствиями.

Департаментом пути и сооружений проводятся комплексные проверки дорог с элементами технического аудита, по результатам ревизий определяются «узкие» места для проведения профилактической работы. В путевом хозяйстве железных дорог развернута работа по проведению прогноза возникновения рисков опасных состояний на объектах инфраструктуры.

В условиях постоянного снижения контингента, снижения объемов ремонтов пути, реализация принципов «Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» и внедрение прогрессивных конструкций верхнего строения пути и передовых технологий текущего содержания и ремонтов пути позволили в прошлом году (9 мес.) по многим показателям безопасности движения в путевом хозяйстве сохранить положительную динамику сокращения случаев нарушений правил безопасности движения поездов к уровню позапрошлого года на 20% (178/223).

Однако положение с обеспечением безопасности движения поездов в путевом хозяйстве продолжает расцениваться как неблагополучное.

Уровень аварийности на железных дорогах снизился на всех железных дорогах, кроме Московской, Забайкальской, Дальневосточной и Красноярской.

За 9 месяцев 2010 года по сравнению с 2009 годом количество нарушений безопасности движения возросло на Московской на 140% (12/5), Забайкальской на 21% (17/14), Дальневосточной на 20% (2010 – 6, 2009 – 5) и Красноярской на 19% (19/16) железных дорогах.

Наибольшее количество нарушений правил безопасности движения поездов допущено на железных дорогах: Горьковской – 21 (2009 – 24), Свердловской – 21/34, Красноярской – 19/16, Забайкальская – 17/14, Северной – 16/17 и Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской – по 12, что составляет 73% от общего количества нарушений в путевом хозяйстве за 2010 год.

Факторный анализ случаев нарушений безопасности движения показывает, что 80% событий допущено по причинам: неисправности пути, потребовавшие выдачи приказа о закрытии движения или ограничения скорости до 15 км/час – 24%; сходов при маневровой работе – 21%; неисправности пути, вызвавшей задержку поезда более 1 часа – 16%; неограждение места производства работ и изломов рельсов – по 11%.

Узким местом в работе хозяйства длительное время являются нарушения безопасности из-за сходов подвижного состава в организованных поездах, в 2010 году допущено крушение грузового поезда и 14 сходов.

Причинами, из-за которых произошли сходы подвижного состава в поездах, явились: изломы рельсов (1 крушение и 2 схода), нарушение технологии производства работ – 2 случая, выброс пути – 3 случая, неисправность пути (уширение, угол в плане) – 3, отступления в содержании пути в сочетании с неисправностями вагона – 1, неисправность ССПС – 1, скол фрагмента скалы – 1.

На железных дорогах сохраняется риск нарушений безопасности движения из-за не соблюдения основных требований технологии ремонта и текущего содержания пути.

Одним из проблемных вопросов является содержание и эксплуатация пути в период повышения температуры воздуха близкой к критической, и, как следствие, рост продольных напряжений в рельсах, что при нарушении технологии производства путевых работ и содержанию пути приводит к выбросу пути, как правило, под поездом.

С начала образования компании ОАО «РЖД» в 2003 году на железных дорогах из-за выбросов пути допущено – 3 крушения в поездах, в том числе одно с пассажирским поездом, и – 26 сходов (19 грузовых и 7 пассажирских). Причем сходы по этой причине происходят ежегодно.

За этот период только 6 железных дорог (Московская, Калининградская, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Дальневосточная, Сахалинская) не допустили сходов из-за выброса пути.

На сети железных дорог выполнен комплекс мер по обеспечению безопасности движения на бесстыковом пути, проведена инвентаризация рельсовых плетей.

Однако проблема полностью не решена. И в текущем году по вине хозяйства пути допущены 4 случая схода из-за выброса пути на Свердловской (за ДРП), Приволжской, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорогах (за службой П).

Количество событий нарушения безопасности движения в 2010 г., допущенных на сети железных дорог по неисправностям пути, потребовавшим выдачи приказа о закрытии движения или ограничения скорости до 15 км/час, снижено на 20% (43/53). Однако допущен рост количества событий на Забайкальской +6 (10/4), Красноярской +2 (12/10), Северной и Московской по +2 (2/0), Дальневосточной +1 (4/3) и Куйбышевской +1 (1/0) железных дорогах. Максимальное количество таких нарушений допущено на Красноярской (12) и Свердловской железных дорогах (11).

21% от общего количества нарушений по неисправностям в содержании пути (43 шт.) допускается на фронтах капитальных работ, свидетельствующих об ослаблении контроля со стороны дистанций пути за состоянием пути на этих участках (Забайкальская – 4 случая, Свердловская – 2, Северная – 2, Горьковская – 1).

Анализ допущенных нарушений из-за неисправности пути, потребовавший выдачи приказа о закрытии движения поездов или ограничении скорости до 15 км/час, свидетельствует (2010 – 43, 2009 – 53), что основными причинами являются наличие отступлений по направлению в плане – 30,2%, перекосов – 25,6%, уширению – 21%, сужению рельсовой колеи – 14%, сочетание неисправностей – 9,2%.

В 2010 году состояние безопасности движения на станциях остается нестабильным. Хотя количество случаев сходов подвижного состава при маневрах по сети железных дорог снизилось на 34% (38/59), 24% из них (9 сходов) допущено на Северной железной дороге. Рост количества событий из-за сходов при маневрах допущен на 4 железных дорогах: Горьковской на 25% (5/4), Северо-Кавказской – на 100% (6/3), Приволжской и Сахалинской на 100% (4/2 и 1/0).

Основными причинами, из-за которых произошли сходы подвижного состава при маневрах, являются кустовая гнилость шпал, уширение рельсовой колеи – 50%, отступление от норм содержания стрелочного перевода – 26,3%, низкий уровень профессиональных навыков работников – 8%, просадки, перекосы, углы в плане – 8%, не приведение путевых машин в транспортное положение – 5,2%, несвоевременная очистка пути и стрелочного перевода – 2,5%.

На сходы маневрового подвижного состава на станциях оказывает влияние низкое качество осмотров пути и стрелочных переводов, нарушения нормативных сроков промеров, проводимых командирами среднего звена и низкое качество комиссионных месячных осмотров.

На 24% в 2010 году снижено количество событий по причине задержек поездов из-за неисправности пути более одного часа (29/38). Однако допущен рост на Красноярской – 200% (3/1), Южно-Уральской и Западно-Сибирской – 33% (4/3) железных дорогах.

Анализ нарушений по причине задержек поездов из-за неисправности пути более одного часа показывает, что в область принятия первоочередных мер вошли случаи, допущенные из-за неисправности путевых машин (34,5%), падения деревьев на путь (13,8%), изломов рельсов (10,4%), неисправности изостыков (10,4).

Согласно рассчитанному рейтингу железных дорог по показателям безопасности движения за 9 месяцев 2010 г. Юго-Восточная дорога (показатель – 2,9; сеть – 7,4), как и по итогам 2009 года, занимает передовое первое место, Куйбышевская – последнее (11,9).

Для решения существующих проблем необходимо:

– привести в соответствие технологические процессы выполняемым работам в подведомственных хозяйствах;

– укомплектовать штат работников на технологию ремонта и обслуживания технических средств и подвижного состава;

– улучшить качество обучения и подготовки персонала, уровень оснащенности учебных заведений тренажерами, методическими и наглядными пособиями;

– повысить квалификацию обслуживающего персонала (приведение в соответствие разрядности сотрудников выполняемой работе);

– обеспечить мониторинг и анализ состояния технических средств по выявлению их предотказного состояния и выработке управленческих решений по обеспечению надежного функционирования;

– форсировать отставание в разработке нормативно-правовой и технологической основы в вопросах безопасности движения.

Основными стратегическими целями развития инфраструктурного комплекса с учетом происходящих преобразований системы управления железнодорожным транспортом и созданием на базе ОАО «РЖД» компании холдингового типа являются:

– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание объектов инфраструктуры;

– повышение эффективности инфраструктурного комплекса, в том числе за счет повышения качества выполнения капитальных работ, увеличения межремонтных сроков, перераспределения эксплуатационных затрат с текущего содержания на капитальный ремонт и модернизация инфраструктуры;

– повышение качества материалов верхнего строения пути;

– совершенствование технологии производства работ, повышение выработки путевых машин, оптимизация их количества для ремонтно-путевых операций и текущего содержания и, как следствие, сокращение эксплуатационных расходов и затрат на ремонт машин;

– мониторинг состояния объектов инфраструктуры, развитие технологий сбора, передачи, обработки информации, обеспечивающие переход к системе технического обслуживания инфраструктуры «по фактическому состоянию»;

– повышение эффективности выполнения производственных работ, формирование предпосылок к сокращению затрат по перевозочным видам деятельности путем передачи на внешний подряд (аутсорсинг) отдельных операций по текущему содержанию объектов инфраструктуры, не связанные с обеспечением безопасности движения.

Согласно основным положениям Системы менеджмента безопасности движения для создания условий бесперебойного движения подвижного состава и повышения пропускной способности объектов путевой инфраструктуры Департаментом пути и сооружений проводится системная работа по реализации принятых решений руководства Компании ОАО «РЖД» по повышению, в том числе эффективности ведения путевого хозяйства. С целью реализации решения Правления от 25 февраля прошлого года о включении путевого хозяйства в качестве «пилотного» по внедрению идеологии европейского стандарта RAMS Департаментом с участием ПТКБ ЦП, ОАО НИИАС проводятся расчеты показателей надежности и безопасности движения. При адаптации стандарта к российским условиям осуществлена попытка управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла объектов путевого хозяйства. Утверждена концепция УРРАН, которая расшифровывается как управление ресурсами, долговечностью, рисками и человеческими факторами.

По результатам расчетов разрабатывается матрица ответственности руководителями линейного, дорожного и центрального уровня управления, при этом учитывается влияние человеческого фактора, состояние технических устройств и условия эксплуатации. Идеология УРРАН (RAMS) в отличие от европейских условий (RAMS) позволяет также управлять эксплуатационными расходами на текущее содержание, капитальный ремонт и модернизацию не только на стадии закупки, но и в процессе обслуживания, вплоть до утилизации.

Распределение эксплуатационных затрат планируется осуществлять на основе данных о фактическом состоянии пути по результатам мониторинга и данных диагностических систем (путеизмерители – КВЛП, СВД, диагностические комплексы – ИНТЕГРАЛ, ЭРА), а также натурные осмотры.

В соответствии с функциональной стратегией гарантированной безопасности движения на основе факторного анализа и анализа статистических данных осуществляется в путевом хозяйстве анализ рисков, по величине которых определяется зона риска и предотказного состояния пути, требующие принятие корректирующего действия на основе системы поддержки принятия верного управленческого решения. В настоящее время в Департаменте проводится соответствующая работа. Проводимые мероприятия позволят в конечном итоге сократить эксплуатационные расходы, повысить качество материалов верхнего строения пути, качество ремонтных работ и требования к обслуживающему персоналу с целью минимизации влияния человеческого фактора.

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести