Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Технологическая сеть связи играет большую роль в работе железнодорожного транспорта, является неотъемлемой частью технологического процесса управления движением поездов. Массовое внедрение систем дистанционного управления, концентрация диспетчерской работы по управлению движением поездов в дорожных центрах управления предъявляют высокие требования к надежности и безопасности средств связи. Основой для выполнения данных требований является реализация в хозяйстве связи ключевых направлений «Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса на полигонах железных дорог».

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала
Для управления хозяйством связи в ЦСС создано 17 дирекций связи, в рамках которых работает 73 региональных центра связи (РЦС).

Для реализации процессов управления надежностью и безопасностью технологической сети связи в ЦСС внедрена и постоянно развивается Единая автоматизированная система мониторинга и администрирования (ЕСМА).

ЕСМА – это инструмент процессного управления объектами технологической сети связи, обеспечивающий мониторинг и диагностику оборудования и устройств технологической сети связи, ситуационный контроль оперативной работы и координацию работы подразделений хозяйства связи в случаях нарушения безопасности движения, управление инцидентами, проблемами, изменениями, доступностью, непрерывностью, и внедрение системы мотивации труда.

Самый нижний уровень представляет собой саму сеть связи, т.е. объект управления. В качестве сетевых элементов могут рассматриваться коммутационные станции, системы передачи, мультиплексоры, комплекты тестового оборудования и т.д. Каждый следующий уровень имеет более высокую степень обобщения, чем предыдущий. Информация о состоянии уровня поступает наверх, а сверху вниз идут управляющие воздействия. Уровень управления элементами охватывает контроль, отображение параметров работы, техническое обслуживание, тестирование, конфигурирование элементов сети.

ЕСМА – это мощный инструмент управления технологической сетью связи. Но инструментом надо комплексно пользоваться. Именно для этого в ЦСС создана вертикаль управления и мониторинга, включающая в себя Центр управления технологической сетью связи (ЦУТСС), 17 отделов технического управления сетью связи (ЦТУ) – по числу дирекций связи и 73 производственных участка мониторинга и диагностики в региональных центрах связи. Общая численность специалистов вертикали – 1375 человек.

На вертикаль мониторинга возложены функции управления уровнем безопасности движения поездов в части влияния на нее хозяйства связи. Первая из этих функций – предоставление связи с местом проведения аварийно-восстановительных работ. Вторая – устранение инцидентов в самой сети связи. Кроме оперативных функций управления безопасностью, в вертикали решаются задачи анализа информации о неисправностях и отказах с выработкой корректирующих воздействий.

В ЕСМА создана система мониторинга стационарных радиостанций поездной радиосвязи (ПРС). Важным звеном в обеспечении безопасности движения поездов является мониторинг сети технологической радиосвязи стандарта TETRA на участке скоростного движения Москва – Санкт-Петербург. К ЕСМА подключены 363 устройства цифровой системы технологической радиосвязи стандарта TETRA, включая сетевое и серверное оборудование, абонентские пульты ДСП и ДНЦ, устройства электроснабжения.

GPS/GPRS-терминалами оснащены 15 вагон-лабораторий радиосвязи, контролирующих качество радиосвязи на сети железных дорог. Обработанные данные диагностирования передаются в ЕСМА для дальнейшего контроля устранения обнаруженных зон неуверенного приема.

Оснащение навигационными системами 960 единиц автотранспорта, от работы которого в значительной степени зависит оперативность принятия мер в условиях чрезвычайных ситуаций, позволяет по данным спутниковых навигаторов контролировать дислокацию автомобилей и оптимизировать их использование.

Основным фактором, влияющим на безопасность движения поездов по-прежнему остается работоспособность медножильных кабельных линий связи. Для диагностики их технического состояния, организации мониторинга и предотвращения отказов в ЦСС внедряются многофункциональные диагностические комплексы типа МДК. На 01.10.2010 г. в ЕСМА диагностируется более 99 тыс. км медножильного магистрального кабеля, что составляет 52,8 % от общей протяженности кабельных линий связи. За 9 месяцев текущего года модулями МДК-М1 выявлено 813 предаварийных ситуаций (занижения изоляции), а дистанционными регламентированными проверками технического состояния стационарных радиостанций выявлено 260 предотказных состояний радиостанций, в этих случаях своевременно были приняты меры и не допущены отказы.

Обнаружение предотказных состояний устройств связи путем внедрения технологии удаленного мониторинга является приоритетным направлением в повышении надежности работы технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Анализ показателей надежности производится при помощи СМК-отчета и Модуля статистики ЕСМА, разработанного с учетом «Методических рекомендаций по применению в ОАО «РЖД» системы гармонизированных показателей для оценки безопасности движения поездов и системы организации деятельности по учету и использованию этих показателей», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 20.03.2009 г. № 562р. Модуль статистики позволяет прогнозировать развитие трендов, производить анализ и оценку опасных тенденций. По трендам ежеквартально формируется аналитический отчет с разработкой плана мероприятий по устранению выявленных недостатков.

Система продолжает развиваться, что позволяет не только сохранить, но и упрочить достигнутый эффект: перейти к решению следующей задачи: «Формирование культуры безопасности и развитие системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов».

На соблюдение норм безопасности в рамках технологических процессов значительное влияние оказывает состояние персонала, уровень его подготовки и мотивации, что обуславливает формирование соответствующей культуры безопасности и развитие системы управления персоналом.

Главной технической предпосылкой для внедрения современной и эффективной системы мотивации труда в ЦСС является система ЕСМА, в которой фиксируются все основные этапы технического обслуживания сети связи. ЕСМА позволяет создать систему мотивации труда, максимально исключив субъективный фактор при оценке результатов труда работников хозяйства связи. Очень важно, что оценку качества труда будет делать «машина», что должно существенно сократить психологическую нагрузку на руководителей и работников.

Вовлечение персонала в деятельность компании обеспечивает стимулирование работы персонала по обеспечению безопасности движения за счет качественного выполнения им требований технологических процессов.

При поощрении работников в ЦСС будет применен комплексный подход к задаче мотивации труда работников с учетом всех видов их потребностей:

– материальное стимулирование: премирование, разовые выплаты, выдача путевок, страхование, другие меры материального поощрения;

– социальное стимулирование: награждение грамотами и подарками, участие в совещаниях и конференциях, признание победителем в различных конкурсах, в т.ч. лучшим по профессии;

– поощрение работников к обучению и самореализации: учеба, участие в формировании документов, карьерный рост.

В ЦСС на основе руководящих документов ОАО «РЖД» разработаны и утверждены Положения о премировании работников органа управления и структурных подразделений за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности.

Для мотивации труда работников необходимо максимально объективно оценить их вклад. В основе системы ранжирования работников предлагается использовать технологию «Коэффициента трудового участия», имеющую законодательную основу. Все работники ЦСС разбиваются на мотивационные группы, имеющие примерно однородную специфику работы и, соответственно, одинаковые критерии оценки труда. По каждому работнику вычисляется его рейтинг, по которому определяется КТУ. Мотивируемые работники исполняют свои обязанности согласно Регламентам. В результате формируется информация в базе данных ЕСМА, объективно отражающая качество технологического процесса. Один раз в месяц по данным ЕСМА рассчитываются рейтинги работников и соответствующие коэффициенты трудового участия. Для каждой мотивационной группы производится свой расчет, но по общей методике, утвержденной в ЦСС.

Результаты расчета ЕСМА являются исходными данными для расчета премии. При этом используются данные о размере премиального фонда для каждой мотивационной группы. По КТУ работников и размеру премиального фонда рассчитывается премия каждого работника. Далее с учетом премии производится расчет зарплаты по стандартной технологии, принятой в ОАО «РЖД». До работника доводится информация о величине премии и порядке ее расчета. При этом используется стандартная технология квитков и специальный пользовательский интерфейс ЕСМА, по которому работник может посмотреть порядок расчета КТУ. Информация о рейтинге работника суммируется. Интегральная информация является основанием для социальных форм поощрения.

Такая система мотивации труда является неотъемлемой частью системы менеджмента безопасности. В процессе реализации задачи формируются условия, при которых работник заинтересован в конечном результате своей деятельности, в качестве характеристик которой выступают следующие целевые функции:

– повышение безопасности движения поездов;

– совершенствование технологии производства работ;

– повышение эффективности использования оборудования;

– снижение себестоимости выполнения работ без ущерба качеству их выполнения;

– своевременное и качественное выполнение работ в соответствии с технологическим процессом.

Система мотивации труда является механизмом, обеспечивающим ориентацию каждого работника на достижение высоких показателей.

Вертикаль управления, мониторинга и администрирования сети связи ЦУТСС-ЦТУ-ЦТО, решающая в хозяйстве связи задачи управления безопасностью, качеством и надежностью, была выбрана в качестве пилотной зоны для внедрения проекта системы мотивации труда в ЦСС.

На базе модулей ЕСМА реализован автоматизированный расчет индивидуальных показателей III уровня премирования для вертикали управления ЦУТСС-ЦТУ-ЦТО.

В процессе разработки находятся критерии оценки и процесс автоматизированного расчета показателей премирования персонала ремонтно-восстановительных бригад (РВБ) общей численностью – 16 722 человека. РВБ являются основным исполнительным звеном в системе технической эксплуатации и ремонта сети технологической связи.

В настоящее время в модуле ЕСМА реализовано автоматизированное формирование оценочных листов в рамках трехуровневого положения премирования работников хозяйства связи.

Вводится в опытную эксплуатацию автоматизированный расчет показателя II уровня премирования – «Качественная оценка содержания устройств связи по филиалу – балльная оценка».

Подводя итог вышесказанному, необходимо подчеркнуть, что основными принципами реализации «Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса на полигонах железных дорог» в Центральной станции связи являются:

– максимальное внедрение методов интеллектуального контроля за счет создания и функционирования ЕСМА;

– организация эксплуатации технологической сети связи, созданной вертикалью управления ЦУТСС-ЦТУ-ЦТО и ремонтно-восстановительными бригадами;

– процессный подход в организации управления объектами инфраструктуры и, как необходимость, построение работы на основе регламентов взаимодействия;

– развитие системы управления персоналом через профессиональную подготовку, оценку уровня знаний и мотивацию труда.

Внедрение в ЦСС системы мотивации труда на базе интеллектуальных средств мониторинга и управления позволяет решить важную задачу Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса на полигонах железных дорог: «Формирование культуры безопасности и развитие системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов».

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести