Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КАДРЫ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

На современном этапе энергичного внедрения на транспорте новой техники и технологий, в условиях основательного реформирования компании ОАО «РЖД» безопасность перевозочного процесса и безаварийная работа железнодорожного транспорта являются определяющими факторами инновационного развития железнодорожной отрасли, повышения ее престижа и востребованности услуг компании на рынке грузовых и пассажирских перевозок. Проблемы и задачи отраслевых вузов в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса рассматривает в своей статье Президент Ассоциации вузов транспорта РФ, ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), доктор технических наук, профессор Борис Алексеевич Левин.

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса
Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса
Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса
Решение этой задачи во многом зависит от квалификации персонала Компании, качества подготовки кадров всех уровней для отрасли. На это должны быть направлены совместные усилия предприятий и железнодорожных вузов.

Считаю весьма актуальным создание основ для внедрения системы управления безопасностью движением (БД) в соответствии с требованиями Федерального закона «О техническом регулировании».

Эта система должна состоять из следующих базовых элементов:

– понятийного аппарата;

– количественных показателей БД;

– организационной и функциональной структур;

– нормативно-правовой базы;

– научно-методической базы;

– кадровой базы.

Будем откровенны, далеко не по всем перечисленным позициям имеются наработки, достаточные для того, чтобы стать заделами в формировании указанной системы.

Можно сказать, что есть обоснованные подходы к определению понятийного аппарата и количественных показателей БД, и в рамках отрасли созданы и действуют соответствующие организационные и функциональные структуры.

Но по некоторым направлениям, в том числе в плане создания оптимальной нормативно-правовой и научно-методической базы, на мой взгляд, отрасль если не стоит на месте, то, по крайней мере, буксует. Это особенно досадно, в условиях, когда разработки ученых ведущих отраслевых вузов по некоторым из перечисленных позиций уже применяются на сети дорог.

Наши предложения неоднократно представлялись на рассмотрение руководству Федерального агентства железнодорожного транспорта и ОАО «РЖД», и сегодня необходим следующий шаг – наращивание и систематизация сотрудничества власти, бизнеса и отраслевого образования по всем направлениям обеспечения безопасности движения.

Как ректор ведущего и крупнейшего отраслевого вуза России подробнее остановлюсь на роли укрепления кадрового потенциала в обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте.

В современных постиндустриальных условиях для реального развития сектора экономики значительно возрастает роль кадрового потенциала предприятий. Авторитетные (в том числе международные) организации и эксперты считают, что уровень развития предприятий и перспективы ведения успешной производственной и коммерческой деятельности во многом определяют так называемые нематериальные активы, то есть уровень подготовки персонала, наличие систем повышения его компетенций и сертификации профессиональных знаний и умений и т.д.

Некоторые исследования (к примеру, института Брукинза) наделяют нематериальные активы очень значительным – до 85 процентов – удельным весом в определении реального потенциала предприятий.

Если говорить о практической составляющей роли кадрового потенциала для обеспечения безопасности движения, то она определяется вполне объективными факторами, в том числе:

– необходимостью качественного ремонта подвижного состава;

– широким внедрением на сети дорог высокоскоростного движения;

– увеличением числа тяжеловесных поездов и участковой скорости.

Эти факторы уже учитываются вузами при составлении учебных планов и программ переподготовки кадров, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса и безаварийную работу железнодорожного транспорта.

Вузы отрасли понимают всю свою ответственность и готовы сегодня удовлетворять потребности отрасли в высококвалифицированных специалистах в области безопасности движения. Этому будут способствовать и Государственные образовательные стандарты нового поколения, в соответствии с которыми (во многом благодаря единой позиции вузов и руководства ОАО «РЖД») сохранена моноуровневая подготовка по основным отраслевым специальностям.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.12.2009 г. № 1136 утверждены следующие укрупненные специальности железнодорожного транспорта:

– 190 300 – подвижной состав железных дорог (вагоны; локомотивы; электрический транспорт железных дорог);

– 190 401 – эксплуатация железных дорог (организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте;

– 190 901 – системы обеспечения движения поездов (электроснабжение железных дорог; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте);

– 271 501 – строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей (строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; мосты и транспортные тоннели).

Считаю, что для того чтобы система кадрового обеспечения заработала с должной отдачей, необходимо соблюдение ряда условий, которые невозможно создать без поддержки Компании, ее филиалов, дочерних, зависимых и других предприятий.

Вузы должны получать обоснованный, в том числе целевой, заказ на комплексную подготовку и переподготовку специалистов с акцентом на безопасность движения.

Нельзя упустить из виду и своевременную подготовку и переподготовку инструкторов-инспекторов по БД.

Следующий важный фактор – наличие доступной базы данных о причинах аварий и браков. Эта информация крайне необходима ведущим ученым для того, чтобы выстраивать систему предотвращения аварийных событий на железнодорожном транспорте.

Без полноценной практики теоретические знания, приобретаемые в стенах вуза, не могут служить полной гарантией эффективной работы в отрасли. Поэтому мы и ставим общую с ОАО «РЖД» задачу по овладению студентами рабочими профессиями и обеспечению производственной практики на рабочих местах. Эта задача приобретает особую актуальность в условиях формируемого холдинга ОАО «РЖД», состоящего из десятков дочерних, зависимых обществ и других предприятий.

Если говорить о контроле уровня подготовки персонала Компании, то здесь важно выполнять, в принципе, хорошо известные и проверенные временем требования. Во-первых, строго контролировать сроки повышения квалификации персонала, отвечающего за безопасность движения – не реже одного раза в три года. Во-вторых, использовать мотивационные рычаги для безаварийной работы. Наконец, надо строго обеспечивать принципиальный подход к контролю уровня знаний персонала и проведению инструктажа.

Считаю, что руководство ОАО «РЖД» должно проявлять интерес к стажировкам профессорско-преподавательского состава вузов на ведущих зарубежных предприятиях. Положительный опыт в этом плане имеется, и он связан с внедрением в России высокоскоростного движения. Речь идет о реализации трехстороннего договора между ОАО «РЖД», Компанией «Сименс» и тремя ведущими вузами отрасли – МИИТом, ПГУПСом и РГУПСом.

Хотелось бы обратить внимание еще на один, учебно-методический аспект нашего сотрудничества с ОАО «РЖД».

Перемены в управлении отраслью, интенсивное внедрение инновационных технологий и новой техники требуют обновления (а в отдельных случаях создания новых) учебников и учебных пособий по обеспечению безопасности движения.

Их авторские коллективы из числа ведущих преподавателей и ученых вузов, а также специалистов ОАО «РЖД» незамедлительно должны приступить к данной работе.

Значительную роль в обеспечении безопасности движения должно играть создание единого научного пространства: вузы – ОАО «РЖД».

В этом направлении идет довольно плодотворная работа – свидетельством чему является эффективное использование в интересах отрасли предложений и рекомендаций вузов по итогам работы ежегодных научно-практических конференций «Безопасность движения поездов».

За последнее время все больше кооперируют свою деятельность ведущие ученые вузов и научные организации ОАО «РЖД». Этот процесс можно наблюдать на примере МИИТа. Так, в прошлом году на базе ОАО «ВНИИЖТ» создан факультет науки и инноваций нашего университета.

Алгоритм сотрудничества можно проследить и на примере взаимодействия МИИТа и ОАО «НИИАС».

На базе научно-образовательного центра вуза ведутся совместные разработки в сферах современных спутниковых технологий и программных продуктов мирового уровня.

Внедрение результатов новых научных исследований в учебный процесс позволит нам вывести на новый уровень качество подготовки специалистов по безопасности движения.

Вузы отрасли готовы к наращиванию многопланового сотрудничества с НИИ Компании. В этом плане очень рассчитываем на продуктивную работу Объединенного Ученого Совета ОАО «РЖД».

В заключение вернусь к вопросу о создании системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте.

Надеюсь, что в рамках данной статьи удалось продемонстрировать, что сегодня имеются исходные позиции, наработки и кооперированные действия всех заинтересованных сторон для того, чтобы эту систему сформировать.

Но для систематизации нашей деятельности требуется не только общее понимание проблемы и путей ее решения, нужен еще и рабочий орган, отвечающий за научно-методическое, правовое и кадровое обеспечение безопасности движения поездов.

На мой взгляд, экспериментальной базой для разработки указанной системы должен стать научно-образовательный центр одного из ведущих железнодорожных вузов. Беру на себя ответственность заявить, что МИИТ сегодня готов к выполнению данной задачи.

Поэтому предлагаю всем заинтересованным сторонам рассмотреть вопрос о создании на базе МИИТа научно-образовательного центра по безопасности движения, ведущего образовательную, методическую, научную и правовую деятельность, сочетающую тесную связь с производством и обеспечивающую требуемый уровень воспроизводства специалистов и научных кадров для железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести