Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения поездов

В соответствии с распоряжением президента ОАО «РЖД» Якунина В.И. от 12 апреля 2010 г. № 769р, 21–22 октября 2010 года в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) прошла 11 научно- практическая конференция «Безопасность движения поездов». По итогам конференции разработаны и утверждены председателем конференции – вице-президентом ОАО «РЖД» А.Г. Тишаниным рекомендации, основные положения которых предлагаются вниманию наших читателей.

Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ

В работе конференции приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Морозов В.Н., начальники департаментов, управлений, дирекций и структурных подразделений ОАО «РЖД», руководящий состав и ведущие специалисты всех железных дорог России, а также специалисты железых дорог Республики Казахстан и Украины.

Участвовали профессорско-преподавательский состав и научные сотрудники высших учебных заведений: МИИТ, ПГУПС, СГУПС, УрГУПС, ИрГУПС, РГУПС, СамГУПС, ОмГУПС, БГТУ (Брянск), МГАУ им. Горячкина, Алтайский ГМУ, МИИГАиК, ОрелГТУ, ЕГУ им. И.А. Бунина, Украинская государственная академия железнодорожного транспорта (Украина, г. Харьков), ДИИТ (Украина, г. Днепропетровск), ТашИИТ (Узбекистан, г. Ташкент).

Принимали участие ученые ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС», ПКБ ЦВ, ПКБ ЦП, ПКБ ЦТ, ПКТБ ЦШ, ОАО «Росжелдорпроект», ЦКБ № 1 ОАО «РЖД», НУЗ ОКБ ОАО «РЖД», Желдорреммаш, ЦДРВ, ПКТБ ЦУНР, а также представители организаций и научно-исследовательских институтов России: ЦНИИГАиК, ОАО «ВНИКТИ», ЗАО «Центр Приоритет», Инвестстрой, ООО «Велис», ОАО «Газпромтранс», ОАО «Ямалтрансстрой», НПП АСТ, ООО «Энергодиагностика», НФНС России, ООО «Телепроводник», Группа компаний CSOFT, ОАО «Проекттрансстрой», ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Урал Промышленный – Урал Полярный», НПО «Регион».

В конференции также приняли участие представители Минтранса России, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Работа проходила в пяти секциях, в которые вошли девять подсекций. Всего опубликовано 408 тезисов докладов, заслушано 377 докладов, в обсуждении приняли участие 470 человек.

Работу конференции освещали представители газет «Евразия вести», «Гудок», журналы «Железнодорожный транспорт», «Путь и путевое хозяйство», «РЖД-Партнер», корпоративное телевидение ОАО «РЖД».

2. ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Одобрить политику по обеспечению безопасности движения поездов, проводимую ОАО «РЖД».

2. Считать, что реализация программы «Повышение безопасности движения в 2009–2011 гг.» является важнейшей задачей функционирования отрасли и создания условий для безаварийной работы.

3. Рассмотреть методики проведения аудитов безопасности движения, разработанные Свердловской железной дорогой, на предмет возможности их применения на сети железных дорог.

4. Определить ландшафт процессов системы менеджмента безопасности движения (СМБД), подлежащих техническому аудиту.

5. Пересмотреть регламент проведения и оптимизировать количество технических ревизий и проверок на железных дорогах при переходе на безотделенческую структуру управления с учетом функциональных филиалов.

6. Использовать методологию УРРАН-RAMS при рассмотрении и подготовке предложений по определению уровней интенсивности отказов технических средств и соответствующих им корректирующих мероприятий.

7. Обеспечить на полигоне Северной железной дороги внедрение и апробацию автоматизированного модуля учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ), функционирующего на базе системы КАСАНТ.

8. По результатам апробаций программного модуля КАСАТ внести необходимые изменения и переутвердить «Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений».

9. Обеспечить разработку и внедрение системы КАСКОР на пилотных объектах для ведущих профессий хозяйств: локомотивного, пути и сооружений, перевозок, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, вагонного.

10. На основании данных по безопасности движения провести адаптацию пирамиды Гейнриха применительно к структурным подразделениям ОАО «РЖД» с целью проверки возможности ее применения в деятельности компании.

11. Отразить вопросы «культуры безопасности» в проекте Концепции развития и преобразования Системы менеджмента безопасности движения.

12. Направить обращение в Минтранс России о необходимости ускорить утверждение новых Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

13. Рассмотреть вопрос о включении в план НТР ОАО «РЖД» следующих работ:

– разработка конструкторской документации на элементы инфраструктуры, используемые при скоростном и высокоскоростном движении;

– проведение испытаний перспективных стрелочных переводов заводов-изготовителей;

– совершенствование нормативной базы, устанавливающей требования электромагнитной совместимости подвижного состава с техническими средствами инфраструктуры и методы их проверки.

14. Рассмотреть предложение о целесообразности ужесточения допусков на сборку рельсошпальной решетки для скоростного и высокоскоростного движения.

15. Продолжить эксплуатационные наблюдения за скреплением АРС в кривых малого радиуса на опытных участках ст. Рыбное Московской ж.д., перегонах Путятино – Пантелеево Северной ж.д., Малиногорка – Козулька Красноярской ж.д.

16. По утвержденной документации на железобетонные шпалы (мостовые и челночные со скреплением АРС), применяемые на искусственных сооружениях, изготовить шпальные формы и партию шпал, провести сертификацию и уложить опытный участок.

17. Учитывая положительные результаты лабораторных, полигонных и эксплуатационных испытаний подкладочного скрепления ЖБР-65, ускорить проведение сертификации скрепления для возможности укладки его на сети железных дорог.

18. Представить предложения по корректировке существующей методики расчета устойчивости колеса на рельсе.

19. Утвердить и ввести в действие на сети железных дорог новый классификатор и инструкцию по дефектным и остродефектным рельсам.

20. Завершить разработку нового нормативного документа, регламентирующего систему организации работы средств дефектоскопии рельсов на железных дорогах.

21. Разработать и утвердить программу обследования диагностическими комплексами «Эра» и «Интеграл» потенциально опасных и деформирующихся объектов земляного полотна на 2011 год и обеспечить ее выполнение.

22. Переработать программное обеспечение АСУ ЗП в части его дополнения результатами обследования и диагностики земляного полотна с возможностью их анализа и прогнозирования различных сценариев развития ситуаций в зависимости от эксплуатационных условий.

23. В проект Инструкции по текущему содержанию земляного полотна включить разделы:

– текущее содержание конструкций защит на скально-обвальных участках;

– текущее содержание армогрунтовых сооружений, применяемых при усилении земляного полотна железных дорог.

24. Разработать техническое задание на контрольно-оповестительную сигнализацию для участков железных дорог, расположенных на закарстованных территориях, и внедрить пилотный проект сигнализации на скоростной линии Москва – Нижний Новгород.

25. Для увеличения пропускной способности железнодорожного переезда провести анализ работы автоматической переездной сигнализации с выработкой предложений по оптимизации времени ее действия.

26. Активизировать разработку нормативных документов по следующим направлениям:

– требования к безопасности и методам контроля состояния инженерных сооружений;

– регламент разработки, испытания и ввода в эксплуатацию новых конструктивно-технологических решений по строительству инженерных сооружений;

– регламент по разработке организационно-технологических схем при строительстве инженерных сооружений с учетом природно-климатических особенностей района строительства;

– регламент по управлению качеством промежуточной продукции и завершенного инженерного сооружения.

27. Провести обследование и выполнить расчеты по ресурсу надежности и долговечности для мостов проектирования и постройки 1937 г.

28. Разработать технологию использования экспертных систем для выбора конструктивных и организационно-технологических решений на всех этапах жизненного цикла инженерных сооружений.

29. Разработать и поэтапно внедрять технологию Управления проектами с использованием современных программных продуктов Spider Project, MS Project Professional на всех стадиях жизненного цикла инженерного сооружения.

30. Разработать комплексную программу по утилизации отходов технического производства и бытовых, возникающих в ходе перевозок грузов и пассажиров.

31. Учитывая высокий профессиональный уровень и информативность докладов руководителей и ведущих специалистов ОАО «РЖД», считать целесообразным по итогам работы конференции выдавать авторам наиболее значимых докладов Сертификат участника, приравненный к документу о повышении квалификации.

32. Поддержать предложение о целесообразности создания подразделения по проведению тягово-энергетических испытаний и расчетов с целью увязки весовых норм поездов с реальными тяговыми возможностями локомотивов при учете сезонных факторов.

33. Продолжить работу по совершенствованию и унификации тренажеров машинистов для локомотивов новых серий с применением новейших информационных технологий (3D-визуализация, регистрация процесса в период обучения).

34. Продолжить работу по восстановлению и автоматизации управления систем рекуперативного и реостатного торможения.

35. Рекомендовать ОАО «ВНИКТИ» продолжить работы по совершенствованию аппаратуры для осушки, очистки и контроля сжатого воздуха в пневматической системе локомотива. Ускорить доработку стандарта по качеству сжатого воздуха.

36. Провести НИОКР по теме «Устройство защиты преобразовательных агрегатов тяговых подстанций постоянного тока от внешних и внутренних повреждений, опасных для нормальной работы рельсовых цепей СЦБ и АЛС» для участков высокоскоростного движения.

37. Организовать выполнение работы «Технико-экономическое обоснование требований к схеме и параметрам сглаживающих устройств тяговых подстанций постоянного тока. Инструкция о порядке расчета и выбора параметров сглаживающих устройств тяговых подстанций постоянного тока».

38. Завершить разработку и представить на утверждение в Минтранс России документы, направленные на создание доказательной базы обеспечения требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»:

– ГОСТ Р «Агрегаты преобразовательные для тяговой сети железных дорог. Технические условия»;

– ГОСТ Р «Линии электропередачи напряжением до 35 кВ для электроснабжения железнодорожных нетяговых потребителей электроэнергии. Требования безопасности. Методы контроля»;

– ГОСТ Р «Средства телемеханизации для систем электроснабжения железных дорог. Общие технические условия»;

– ГОСТ Р «Разъединители для тяговой сети железных дорог и приводы к ним. Общие технические условия»;

– СТО РЖД «Требования к техническому обслуживанию и ремонту контактной сети и воздушных линий электропередачи» (ПКБ ЭЖД);

– СТО РЖД «Требования к техническому обслуживанию и ремонту тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения» (ПКБ ЭЖД);

– изменения № 1 к СТО РЖД 1.07.003-2008 «Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению изделий, предназначенных для использования в электроустановках»;

– изменения № 1 к СТО РЖД 1.07.004-2008 «Электроустановки собственных нужд тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения. Технические требования».

39. Провести расчетное обоснование протяженности гарантийных участков ПТО для грузовых вагонов.

40. Продолжить работы по переходу на кассетные подшипники для колесных пар грузовых вагонов. Для этой цели необходимо:

– разработать и реализовать методику расчета экономической эффективности при переходе на кассетные подшипники для колесных пар грузовых вагонов;

– разработать программу перевода колесных пар грузовых вагонов на кассетные подшипники;

– провести поэтапный перевод колесных пар грузовых вагонов на кассетные подшипники по разработанной программе.

41. Провести анализ и оценку эффективности конструкций тележек эксплуатационного парка грузовых вагонов с целью их унификации.

42. Изготовить опытный образец многофункционального носимого прибора осмотрщика вагонов, обеспечивающий управление устройствами УЗОТ в автоматизированном режиме при опробовании тормозов грузовых поездов на ПТО.

43. Завершить разработку Инструкции по выявлению «отрицательной динамики» у порожних грузовых вагонов с учетом применения автоматических средств контроля.

44. Разработать опытный образец комплекса тепловой диагностики для выявления температурных аномалий ходовых частей подвижного состава.

45. По завершении набора положительных статистических данных работы диагностического прибора ДИМ-2004 и проведения комплексных испытаний рекомендовать его применение для выходного контроля литых деталей вагонов.

46. В рамках расширения функциональных возможностей единой информационной системы управления вагонным хозяйством разработать и внедрить автоматизированную систему «Контроль технического состояния подвижного состава для допуска на железнодорожные пути общего пользования».

47. В рамках расширения АСУ ПТО разработать подсистему многоуровневого оперативного контроля исполнения технологического процесса обслуживания грузовых вагонов, а также предсменного тестирования осмотрщиков вагонов.

48. Для мониторинга качества технического обслуживания вагонов и персональной оценки работы каждого осмотрщика вагонов в рамках расширения АСУ ПТО внедрить подсистему Комплексного контроля за подготовкой и проследованием грузовых вагонов на гарантийных участках.

49. Разработать комплекс технологических инструкций для технологов Центров диагностики и мониторинга по выявлению и устранению предотказных состояний устройств ЖАТ на основе данных систем технической диагностики и мониторинга.

50. Продолжить работы по созданию системы интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала.

51. С целью снижения рисков проездов запрещающих сигналов светофоров обеспечить переработку типового альбома технических решений по кодированию, составить Программу по реализации указанных решений на сети железных дорог.

52. С целью снижения количества сбоев в устройствах АЛС провести работы по:

– нормированию и разработке методики измерения намагниченности рельсов;

– регистрации параметров принимаемых кодов на подвижном составе;

– исследованию причин сбоев на участках следования высокоскоростных поездов.

53. Подготовить предложения по изданию учебно-методической и нормативно-справочной литературы по новым микропроцессорным системам ЖАТ и телекоммуникационным системам.

54. Продолжить работу по обоснованию комплексного проекта внедрения космических технологий для инновационного развития и управления железнодорожным транспортом и рекомендовать разработку проекта экспериментального полигона для отработки навигационных спутниковых технологий и технологий дистанционного аэрокосмического зондирования на базе экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ».

55. Установить порядок психологического тестирования работников массовых профессий хозяйства движения, в том числе ДНЦ, ДСП, составителей поездов и т.д.

56. Разработать мотивационную систему оплаты труда ревизоров движения дирекций управления движением.

57. Разработать программу и определить источники финансирования для выполнения работ по отсутствующим проектам сортировочных горок.

58. Рекомендовать к использованию результаты выполненных в МИИТ исследований по автоматизации планирования «окон» для ремонтно-строительных работ на сети железных дорог.

59. Продолжить разработку системы методологических и методических подходов для психофизиологического отбора и сопровождения работников локомотивных бригад, в том числе, работающих в «одно лицо».

60. Принять необходимые меры для утверждения в Минздравсоцразвития России проекта изменений и дополнений в Перечень медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой.

61. Обеспечить реализацию комплексного подхода к вопросам повышения безопасности на транспорте с учетом формирования холдинга, проводить систематический мониторинг уровня безопасности на базе создаваемого Ситуационного центра. Перейти к системному анализу и управлению безопасностью перевозок на принципах логистики.

62. Направить предложения в Минтранс России, Минэкономразвития России о необходимости кардинального изменения подхода к экономическому обеспечению развития и модернизации инфраструктуры железных дорог.

63. Продолжить работу по повышению безопасности перевозок в рамках международных транспортных коридоров с целью повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» на международном транспортном рынке и привлечения дополнительных объемов международных перевозок.

64. Совершенствовать экономический механизм управления безопасностью перевозок опасных грузов, развивать механизмы страхования грузов и подвижного состава с целью снижения экономических рисков, связанных с нарушениями безопасности движения, совершенствования тарифной политики на основе взаимной ответственности участников перевозки.

65. Разработать экономический механизм стимулирования пользователей транспортных услуг и контрагентов к повышению сохранности подвижного состава.

66. Проанализировать опыт работы Компании в условиях выхода из кризиса для выявления резервов повышения доходов и компенсации убытков в периоды отрицательной экономической конъюнктуры.

67. Обеспечить адресное инвестирование средств в обеспечение безопасности движения. При отборе инвестиционных проектов для финансирования отдавать приоритет проектам, обеспечивающим снижение наиболее существенных рисков нарушения безопасности работы транспортных объектов.

68. Модернизировать организационно-экономический механизм повышения эффективности взаимодействия науки и ОАО «РЖД» с целью создания инновационного климата в отрасли.

© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести