Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников

Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Викторович Голофаев рассказывает о своем предприятии, продукцию которого знают и высоко ценят железнодорожники.

Мощная и надежная техника - по заказу железнодорожников
150-ти тонник на испытании
Сегодня можно выделить три основных направления деятельности нашего предприятия. Это – изготовление и ремонт кранов различной грузоподъемности, путевой техники для строительства и восстановления железнодорожного полотна, модернизация тепловозов ТЭМ-2 (она активно развивается на заводе с осени 2010 года).

И все же приоритетным для нас остается создание железнодорожных кранов.

В России мы являемся монополистами по изготовлению дизель-электрических кранов в диапазоне грузоподъемности от 16 до 32 тонн.

Один из главных наших заказчиков в плане потребления мощных кранов – департамент безопасности ОАО «РЖД». С головной компанией железнодорожной отрасли мы начали сотрудничать более десяти лет назад. В результате этого тесного взаимодействия на заводе получили путевку в жизнь машины нового поколения: гидравлические краны КЖ-971 грузоподъемностью 80 тонн, КЖ-1471 (125 тонн), КЖ-1572 (150 тонн).

Расширяя и совершенствуя производство таких агрегатов, мы столкнулись и с новыми для себя проблемами, так как ранее выпускали краны только малой грузоподъемности, требования по эксплуатации которых совершенно иные.

Работая с департаментом безопасности, мы уяснили и приняли за основу следующие критерии.

Конструкция машин должна быть простой и надежной.

Специфика устранения последствий различных аварийных или нестандартных ситуаций диктует, что наша техника должна переходить в рабочий режим в кратчайшие сроки (быстрая доставка до проблемной точки, быстрое развертывание) и обладать способностью действовать в сложных условиях, в стесненном пространстве.

Кран должен работать в широком диапазоне температур и быть нетребовательным в обслуживании.

Важна также возможность телескопирования грузов.

На первых опытных образцах мы не в полной мере выполнили все требования заказчика. Много изменений в конструкцию вносилось по ходу дела. Так, скажем, кран под номером пять заметно отличался от предшественников. Была заменена силовая установка – поставили дизель меньшей мощности. Применили муфту сцепления, чтобы дизели запускались в холода. Иной стала конструкция аутригеров и практически вся гидравлика.

Тесное сотрудничество с департаментом безопасности шло на всех уровнях – с руководителями центрального аппарата, с ревизорами и начальниками восстановительных поездов, с машинистами кранов… Мы получили немало дельных советов и предложений по улучшению конструкций различных узлов наших машин. Специалисты «Кировского машзавода 1 Мая» принимали участие во всех сетевых школах, организованных департаментом безопасности.

К слову сказать, мы поставляем восьмидесятитонные краны не только для нужд «РЖД». Наша продукция эксплуатируется в Беларуси, Армении, Казахстане… Конечно, мы поддерживаем тесную связь и со специалистами из этих стран.

Со временем был накоплен опыт, достаточный для того, чтобы произвести очередную модернизацию крана КЖ-971. Машина под номером 34 вышла с индексом «Б». Главное ее отличие в том, что габарит на 450 миллиметров ниже (это было основным замечанием заказчиков) при сохранении прежней грузоподъемности. Серьезно изменили гидросистему крана. Применили секционные гидрораспределители с пропорциональным управлением, что позволило получить более плавные движения механизмов и улучшить динамику работы, а также совмещать операции. Установили двухканатную грузовую лебедку, благодаря чему удалось разработать и внедрить новую конструкцию крюковой обоймы. За счет сочетания измененной верхней секции стрелы (применен новый оголовок) и оригинальной конструкции ограничителя подъема увеличили максимальный подъем крана на горизонтальной стреле на полтора метра. Новая конструкция крепления опорно-поворотного устройства обеспечила возможность подтяжки болтов во время эксплуатации. Трубопроводы гидросистемы смонтированы внутри поворотной платформы – это увеличило пространство для обслуживания крана.

Названные и другие усовершенствования позволили создать конструкцию, наиболее полно отвечающую требованиям наших заказчиков, в первую очередь – департамента безопасности.

Еще один весомый результат взаимодействия специалистов нашего предприятия и этого подразделения компании «РЖД» – проект модернизации немецких кранов ЕДК-1000.

После обновления от ЕДК-1000 оставалась только ходовая часть (полностью отдефектованная и отремонтированная). Верхняя часть (начиная с опорно-поворотного устройства) произведена на нашем заводе. Несколько кранов в рамках этого проекта уже прошли модернизацию.

На определенном этапе в «РЖД» пришли к выводу: необходим кран грузоподъемностью 150 тонн. Мы оперативно отреагировали на этот запрос. В сжатые сроки мы спроектировали КЖ-1572.

В конструкции применен выдвижной противовес, что позволило улучшить технические возможности крана. Особенно важно отметить возможность телескопирования грузов до 50 тонн (на этом особенно настаивали заказчики). Кран может работать на двух фиксированных опорных контурах, а также и в безаутригерном режиме. Эта модель имеет трехсекционную стрелу, обеспечивающую диапазон вылетов от 7,2 до 28,9 метра. В ходовой части применены оригинальные четырехосные тележки, позволяющие крану устойчиво проходить кривые.

Силовая установка из двух дизелей и топливный бак позволяют работать 16 часов без дозаправки.

Комфортабельная кабина машиниста оснащена микропроцессорным устройством с визуальной индикацией фактической и максимальной загрузки, вылета и длины стрелы.

Недозагрузка мощностей завода заставила нас искать рынки сбыта не только в России, но и за рубежом. Мы принимаем участие в тендерах на поставку железнодорожных кранов грузоподъемностью 120 тонн в арабские страны. Условия тендерной документации заставили нас принять решение о создании совершенно нового крана, так как там были заложены все новейшие достижения мирового краностроения. Плюс к этому – другая колея и, что особенно важно, другие габариты. Работа над проектом идет полным ходом. Пока рано говорить о технических деталях, но на главных отличительных особенностях нового крана стоит остановиться.

Первое – кран будет габаритный, он сможет работать на одном пути, не перекрывая движение по соседнему.

Второе – впервые в нашей стране будет применена система компенсации наклона крана в кривых, что резко увеличит устойчивость движения и работы при сохранении всех максимальных грузовых характеристик.

На кране будет кардинально обновлена гидросистема. Мы применим систему LUDV-регулирования, что позволит обеспечить наиболее эффективные технико-экономические показатели привода и совмещение требуемых операций. Двигатель всегда будет работать в оптимальном режиме, что позволит реально экономить горюче-смазочные материалы.

О других привлекательных особенностях нового крана уместней будет поговорить после испытаний.

Пока машина проектируется для потребителей в дальнем зарубежье, но мы уверены: кран заинтересует и нашего основного заказчика – ОАО «РЖД».

Такой кран – каждому восстановитель-ному поезду!

В соответствии с программой повышения безопасности движения восстановительным поездом на станции Новосибирск-Главный Западно-Сибирской дороги в марте 2009 года был получен железнодорожный кран грузоподъемностью 150 тонн – КЖ-1572 с заводским номером 1. Изготовленный ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», он предназначен для выполнения восстановительных, путеукладочных, строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ на путях колеи 1520 мм.

Основные элементы крана – ходовая и поворотная рамы, соединенные между собой трехрядным роликовым опорно-поворотным устройством с углом поворота 360 градусов.

Силовая установка – два дизеля типа ЯМЗ 236 М2.

Гидравлическая система сконструирована так, что при аварийном отключении одного из дизелей другой поддерживает в ней рабочее давление.

Для обеспечения стабильного запуска силовой установки в условиях низких температур предусмотрен жидкостный подогреватель.

Трехсекционная сварная стрела коробчатого сечения из высокопрочной стали позволяет изменять вылет от 7 до 29 метров и высоту подъема крюка от 2,3 до 24,3 метра.

Кабина машиниста разработана с учетом требований эргономики и дизайна, с применением современных тепло- и шумоизолирующих материалов. Она снабжена системой нормализации микроклимата, имеющей вентиляционно-приточный агрегат и посредством регулируемых дефлекторов обеспечивает подачу воздуха в зоны дыхания, ног и обдува стекол.

Управление рабочими операциями крана осуществляется при помощи малогабаритных переключателей (джойстиков).

Кран оснащен ограничителем грузового момента ОГМ-240-02, который служит для защиты от перегрузки и опрокидывания при подъеме груза, для предохранения рабочего оборудования от повреждения в стесненных условиях (координатная защита) и для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности, степени загрузки крана, величине вылета, высоте подъема оголовки стрелы и угле наклона относительно горизонта. Встроенный в ОГМ регистратор технических характеристик обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах и степени загрузки крана в течении всего срока службы ограничителя.

Кран отлично зарекомендовал себя. С помощью КЖ-1572 были выполнены монтаж опор и пролетов пешеходного моста, установка строительных конструкций, демонтаж световых мачт по станции Новосибирск-Главный, подъемка подвижного состава на учебном полигоне, демонтаж и погрузка силовых трансформаторов и другие подрядно-договорные работы.

Хотелось бы пожелать, чтобы такой техникой был оснащен каждый восстановительный поезд. Это позволит своевременно и качественно устранять последствия сходов подвижного состава.

А.И. Савлук,
начальник восстановительного поезда
на станции Новосибирск-Главный





© Евразия Вести I 2011







I 2011

Евразия Вести I 2011

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения поездов

Новые принципы управления безопасностью движения

Безопасность движения - важнейшая задача ОАО «РЖД»

Законодательное обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта

Умелое управление персоналом - инструмент обеспечения безопасности движения

Использовать потенциальные возможности современных технологий

Управление безопасностью в новой структуре эксплуатационного комплекса

Ключевое звено эффективной работы отрасли

Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации и электроснабжения

Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве

Система менеджмента безопасности через оценку работы персонала

Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий

Отраслевые вузы в кадровом и научном обеспечении безопасности перевозочного процесса

Концепция развития и преобразования системы менеджмента безопасности движения

Обеспечить безопасность, сохранить профессиональное долголетие

Влияние инженерных сооружений на безопасность движения

Проблемы обеспечения безопасности движения на пространстве 1520

Безопасность движения поездов: измерить, исправить, выдать прогноз

Безопасность движения поездов

Знания - как ключевой ресурс развития и поддержания экономической безопасности

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести