Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные технологии для комплексного решения задач

Вопросам необходимости кардинального улучшения эффективности использования пропускных и перерабатывающих способностей сортировочных станций, совершенствования технологий и внедрения инновационных технических средств было посвящено выступление старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича на первой международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».

Инновационные технологии для комплексного решения задач
Инновационные технологии для комплексного решения задач
Инновационные технологии для комплексного решения задач
Выступая на заседании Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики, президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин отметил: «Для инновационного прорыва в области железнодорожного транспорта в ближайшие годы необходимо обеспечить комплексный переход к широкомасштабному освоению нанотехнологий, интеллектуальных транспортных систем, развитию альтернативной энергетики ...».

Компанией ОАО «Российские железные дороги» создана система управления инновационной деятельностью: разработана стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» («Белая книга»), реализуется концепция единой технической политики холдинга, консолидированы усилия прикладной академической науки и производителей. При поддержке государства формируются условия для преодоления технологического разрыва с развитыми странами во многих отраслях.

В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года» к 2015 году по сравнению с 2007 годом планируется увеличить грузооборот на 30%. Для реализации этой задачи необходим комплексный подход к определению направлений исследований и оценке их важности с точки зрения выявления и использования резервов сокращения сроков доставки грузов, целенаправленного внедрения эффективных технологий в перевозочный процесс.

Из общей задачи управления грузовым перевозочным процессом примерно 55% общего объема времени приходится на управление переработкой транзитных вагонов на сортировочных станциях. При этом необходимо отметить, что общее время простоя транзитных вагонов с переработкой распределяется следующим образом: 3,17 ч – ожидание операций, 1,84 ч – обработка составов в парках, 1 ч – расформирование – формирование составов и 5,51 ч – накопление в парке.

На Северной железной дороге внедряется пилотный проект автоматизированной системы оперативного контроля технологической дисциплины (АС ОКДТ). Система позволяет выявлять причины имеющихся нарушений и их влияние на общий результат работы. Так, по данным автоматизированной системы АС ОКТД в сентябре и октябре 2010 года потери маршрутной скорости на дороге, связанные с переработкой вагонов по станциям Ярославль-Главный и Лоста составляют соответственно 8,1% и 8,6%.

Среди прочих возможностей АС ОКТД – автоматизированный ввод информации на график исполненной работы станции при превышении нормативного времени выполнения технологической операции. Для упрощения ввода причины отказа в пользовательском интерфейсе предусмотрен унифицированный классификатор.

В компании в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на комплексное развитие и модернизацию сортировочных станций в период с 2004 по 2011 год было затрачено 23,6 млрд. руб. В результате этих работ была проведена модернизация автоматизированных систем управления сортировочным процессом горки на станциях Бекасово, Красноярск-Восточный, Инская, Иркутск-Сортировочный, Челябинск-Главный.

При внедрении Комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП) на этих станциях значительно увеличены перерабатывающие способности, например, на станции Бекасово – на 43,7%, Инская – на 24,1%, Красноярск-Восточный – на 59,0%.

В результате улучшен показатель простоя транзитного вагона с переработкой соответственно 15,3%, 8,8%, 28,7%. И это не предел.

С целью внедрения на объектах ОАО «РЖД» автоматизированных систем мирового уровня и обеспечения локализации производства между ОАО «РЖД» и компанией Сименс АГ подписан Меморандум о взаимопонимании по совместной реализации проектов модернизации сортировочных станций, в котором стороны выразили готовность к сотрудничеству в области автоматизации и оптимизации сортировочной работы в части технического оснащения сортировочных станций современными системами автоматизации управления сортировочным процессом на период до 2026 г.

Меморандумом предусматривается создание совместного предприятия с участием Сименс АГ и ОАО «НИИАС». Продуктом такого СП станет интегрированная система автоматизированного управления роспуском, которая должна впитать в себя как преимущества передовых технологий и технических средств MSR-32 разработки Сименс АГ, так и достоинства ЦСАУ СП разработки ОАО «НИИАС» в части автоматической реализации переменной скорости надвига составов и осуществления параллельного роспуска. В перспективе планируется локализация производства оборудования в России до 80%.

Пилoтными проектами по реализации данных технологий определены станции Елец и Черняховск Калининградской железной дороги. В настоящее время Ростовским филиалом ОАО «НИИАС» ведется разработка проекта реконструкции станций с учетом совместного применения элементов системы автоматизации и механизации сортировочной горки MSR-32 и КСАУ СП. В процессе проектирования применяются передовые технологии фирмы «Сименс» по динамическому анализу процесса роспуска составов с помощью методов имитационного моделирования, что позволяет с максимальной точностью определить высоту горки и оптимизировать путевое развитие под заданные параметры.

Применение методов имитационного моделирования должно стать обязательным элементом технологии проектирования сортировочных станций.

Параллельно проводятся испытания отдельных компонентов системы MSR-32 в суровых климатических условиях эксплуатации на сортировочной горке станции Красноярск-Восточный с целью адаптации напольного оборудования. В частности, в 2011 году планируется испытание замедлителя типа TW (фирмы SONA), который за счет повышенной мощности, высокого быстродействия и на порядок большего количества ступеней торможения (до 40 против 4 у российских замедлителей) обеспечит более плавное регулирование и высокую точность прицельного торможения, что позволит производить роспуск вагонов с опасными грузами. При этом трудоемкость обслуживания таких замедлителей, по сравнению с российскими, будет в 5 раз ниже.

Разработана и находится в стадии тиражирования система управления маневровыми локомотивами на станции, в которой используется система спутниковой навигации и радиоканала (МАЛС) и которая позволяет позиционировать маневровые локомотивы на цифровой модели путевого развития станции, связанной с ЭЦ и ГАЦ. Это дает возможность автоматизировать маневровую работу с обеспечением заданного уровня безопасности и в увязке с КСАУ СП управлять в автоматическом режиме переменной скоростью надвига.

В условиях увеличения объема грузовых перевозок, дальнейшего роста количества приватных грузовых вагонов назрела необходимость в кардинальном улучшении эффективности использования пропускных и перерабатывающих способностей сортировочные станций, совершенствовании технологий и внедрении инновационных технических средств. В июне 2010 года Инвестиционный комитет ОАО «РЖД» принял Программу совершенствования работы и развития сортировочных станций на 2010– 2015 гг. с выделением ее в отдельный инвестиционный проект.

Согласно этой программе на ближайшую перспективу предусматривается модернизация 15-ти приоритетных станций, 22– х сортировочных горок, в том числе с применением зарубежных технических средств и технологий.

Результатом выполнения Программы должно стать качественное улучшение эксплуатационных показателей работы важнейших сортировочных станций.

Однако следует подчеркнуть, что только автоматизация процесса роспуска составов с сортировочной горки не решит всех проблем. Резервы минимизации времени переработки вагонов на сортировочных станциях необходимо выявлять во всей технологической цепочке обработки транзитного вагонопотока. Задача должна ставиться шире – это комплексное решение вопросов автоматизации технологических операций с целью сокращения времени ожидания составами переработки, собственно расформирования-формирования, обработки в парках и накопления.

Сегодня контроль за большинством технологических операций на сортировочных станциях и управление ими производятся вручную операторами и дежурными по станционным паркам. Автоматизация отдельных операций носит локальный характер.

Не решен целый ряд задач:

  • модернизации систем АСУ СС с целью перевода их из разряда информационных в разряд информационно-управляющих (на первом этапе в режиме «подсказки»);
  • внедрения электронного документооборота;
  • максимального исключения ручного ввода информации в автоматизированные системы верхнего уровня по выполнению технологических операций;
  • внедрения в составе АСУ СС инструмента оптимального планирования очередности роспуска составов при формировании с целью сокращения времени простоя под накоплением;
  • широкого внедрения систем автоматизированного контроля за перемещением подвижных единиц в пределах станции;
  • доработки (с целью получения требуемой достоверности) и организации тиражирования системы автоматического телевизионного считывания номеров вагонов (КАУВ), что позволит обеспечить параллельный прием поездов со скоростями до 60 км/час;
  • внедрения носимых терминалов для сигналистов, составителей и осмотрщиков вагонов;
  • разработки и внедрения автоматических устройств закрепления составов в парках приема и отправления, заграждающих устройств в хвостовой горловине сортировочного парка, устройств автоматической расцепки вагонов;
  • требует научного обоснования целесообразность применения «жестких» нормативов по длине и весу составов, отправляемых с путей сортировочного парка;
  • внедрение систем комплексной диагностики подвижного состава (на ходу поезда, на подходах к сортировочным станциям и т.д.).
Наряду с этими вопросами необходимо рассмотреть еще один концептуальный аспект совершенствования сортировочных систем: какой должна быть система управления горкой – универсальной или специализированной?

При решении этой проблемы следует учитывать различие задач, стоящих перед горками. Для «больших» горок определяющим фактором, в основном, будет максимальная перерабатывающая способность и усиленные требования к безопасности, безотказности, достижение высокого коэффициента готовности. При этом повышается технико-технологическая сложность систем, требующих высококвалифицированного обслуживания.

Для «малых» горок актуальнее простота обслуживания и функционирования. Для них, как правило, не требуются системы контроля заполнения путей в подгорочном парке, переменная скорость надвига, прицельное торможение и др.

Несанкционированная остановка «большой» или «малой» горки неравнозначна, и в условиях ограниченных ресурсов это имеет принципиальное значение. Для «решающих» горок высокий коэффициент готовности (как технической, так и технологической) должен иметь приоритет.

Необходимо согласовать систему критериев, разработать механизмы их измерения и расчета и определить типичные «малые», «средние», «большие» горки. Это позволит любую сортировочную систему классифицировать по единой общепринятой методике, создать типовой регламент ее технического оснащения.

На конференции будет проведен обмен опытом между представителями ведущих мировых и российских компаний по разработке и производству средств автоматизации и механизации сортировочных процессов. Лучшие из предложенных технических и технологических решений будут применены в процессе выполнения Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций российских железных дорог.

© Евразия Вести II 2011







II 2011

Евразия Вести II 2011

Повысить эффективность работы Компании

Совершенствовать технологические процессы

Путь к успешному выполнению поставленных задач

Совершенствование систем безопасности на сортировочных станциях

Повысить безопасность перевозочного процесса

Интеллектуальные технологии в системах горочной автоматизации

Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию

Инновации в управлении технологическим процессом железнодорожной станции

Потенциал информационных технологий

Ростовские системы - эффективность и надежность

«Золотая колесница» выходит на мировую арену!

Новый уровень качества работы сортировочных комплексов

Интеллектуальные технологии на транспорте: сущность и развитие

Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях

Международный форум «Транспортная инфраструктура России - инновационный путь развития»

Рецепт автоматизации от ГК «ТВЕМА»

«НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»: на высоте сегодняшних требований

Предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» - партнер надежный

На пути освоения производства современной станционной техники

Международный опыт для развития Российских железных дорог

Эффективность работы сортировочных станций

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести