Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путь к успешному выполнению поставленных задач

Историю развития сортировочных станций, их сегодняшнее состояние и меры, которые необходимо принять для обеспечения комплексного подхода к формированию единой идеологии модернизации сортировочных станций, рассмотрел в своем выступлении на первой международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях» начальник Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Алексей Юрьевич Миронов.

Путь к успешному выполнению поставленных задач
Путь к успешному выполнению поставленных задач
Путь к успешному выполнению поставленных задач
Путь к успешному выполнению поставленных задач
История сортировочных станций в России начинается с конца XIX века. В период активного строительства новых линий в целях оптимизации эксплуатационной деятельности возникла необходимость распределения вагонов по направлениям. Развитие сортировочных станций можно разделить на несколько наиболее характерных периодов, отличающихся качественными изменениями.

На первых этапах расформирование составов и направление отцепов согласно их назначениям, осуществлялось на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного из них с помощью стрелочных переводов. Маневровая работа производилась с помощью конной тяги.

Поворотным моментом в развитии сортировочных станций, определившим технологию переработки вагонопотоков на многие десятилетия вперед, стало применение сортировочных горок. В России первая сортировочная горка была сооружена на станции Ртищево в 1889 г.

В начале двадцатого столетия создаются первые образцы ряда новых и важных устройств для организации эффективной сортировки вагонов.

Качественно новый скачок в деле механизации горок связан с разработкой вагонных замедлителей балочного типа, нашедших самое широкое применение.

К началу 20-х годов прошлого века были разработаны схемные решения путевого развития сортировочных станций, а также основные технические средства для механизированного торможения вагонов и перевода стрелок.

Таким образом, история развития сортировочных станций прослеживает путь от полностью ручного выполнения различных операций до внедрения высокопроизводительных автоматизированных комплексов с минимальным применением ручного труда.

Развитие и модернизация сортировочных станций продолжается и в настоящее время. В соответствии с инвестиционной программой компании на комплексное развитие 27 сортировочных станций в период с 2004 по 2010 год было направлено более 20 млрд. руб.

В результате выполненных работ нами реализована задача по обеспечению приема поездов унифицированного веса и длины на подавляющем большинстве сортировочных станций. Более 5,5 тыс. приемо-отправочных путей (22% от общего количества) имеют длину 71 условный вагон, 1100 путей обеспечивают прием поездов 100 и более вагонов.

За этот период автоматизированы сортировочные комплексы на станциях: Бекасово, Красноярск-Восточный, Инская, Иркутск-Сортировочный, Челябинск-Главный, произведена механизация горок на 22 станциях.

Это позволило значительно увеличить их пропускные способности, ускорить переработку вагонов, сократить до минимума ручной труд, улучшить эксплуатационные показатели.

В результате реконструкции инфраструктура станций приведена в образцовое состояние, повышен уровень обеспечения безопасных условий труда. Из опасной зоны выведено более 500 регулировщиков скорости движения вагонов.

Итогом проведенных мероприятий на четырех важнейших станциях Бекасово, Инская, Челябинск, Красноярск стало:

– снижение простоя транзитного вагона с переработкой в среднем на 4 часа с получением ежегодной экономии эксплуатационных расходов в размере 290 млн. рублей;

– повышение на 30% производительности маневрового локомотива, что обеспечило ежесуточное высвобождение тридцати единиц тягового подвижного состава. Экономический эффект составил более 300 млн. рублей в год;

– увеличение длины поезда в среднем на 3 вагона. За счет этого снижена потребность в поездных локомотивах на 17 единиц и 50 локомотивных бригад грузового движения ежесуточно с получением экономии эксплуатационных расходов более 140 млн. рублей в год;

– снижение на 8,9% количества повреждений вагонов при роспуске.

Эти цифры наглядно показывают, что комплексный подход к решению проблемы модернизации станций, позволяет достичь положительного эффекта и удовлетворить потребность в перевозках.

В настоящее время на сети российских железных дорог функционирует 59 сортировочных станций, 137 сортировочных горок из них: 2 повышенной, 16 большой, 36 средней и 53 малой мощности, в том числе 11 автоматизированных, 103 механизированных и 23 немеханизированных сортировочных горок.

В 2010 году грузооборот на сети железных дорог увеличился к 2009 году на 10,1%. На 1,5% возросла доля переработки вагонов на сортировочных станциях. В условиях реформирования железнодорожного транспорта и увеличения доли приватного подвижного состава нагрузка на производственные мощности постоянно растет. Необходим совершенно иной подход к модернизации сортировочных горок, предусматривающий увеличение их пропускной и перерабатывающей способности, широкое внедрение инновационных технологий на основе достижений научно-технического прогресса.

В соответствии с решением итогового правления компании нами разработана и утверждена «Программа совершенствования работы и развития сортировочных станций на 2010–2015 г.».

Для комплексной реконструкции определено 15 приоритетных объектов (Орехово-Зуево, Бекасово, Черняховск, Пермь-Сорт., Алтайская, Елец, Свердловск-Сорт, Челябинск-Главный, Санкт-Петербург-Сорт-Моск., Лоста, Кинель, им. Максима Горького, Тайшет, Хабаровск-2, Карымская).

Они расположены на стратегических, грузонапряженных направлениях, что соответствует плану развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Доля переработки вагонопотоков на них превышает 30% от общесетевой.

Комплексная реконструкция станций предусматривает механизацию и автоматизацию сортировочных горок, строительство и удлинение приемо-отправочных и сортировочных парков, модернизацию освещения и связи. При этом более 70% инвестиционных средств будет направлено на усиление инфраструктуры и повышение их пропускной способности.

Наряду с этим программой предусмотрено внедрение современных инновационных решений, отвечающих требованиям стандартов ведущих европейских стран. В настоящее время ведется совместная работа с рядом зарубежных компаний по реализации пилотных проектов на станциях Лужская и Черняховск по автоматизации сортировочных горок, а также реконструкции станции Елец с внедрением энергонезависимых точечных вагонных замедлителей. В перспективе это создаст основу для применения новых систем на других станциях и позволит переоснастить их технические комплексы современными энергоэффективными устройствами.

Как следствие создадутся предпосылки для решения проблемы сокращения перечня вагонов и грузов, запрещенных к роспуску. Выход на новый уровень надежности технических средств гарантирует безопасность движения при расформировании поездов.

Важным направлением деятельности является подготовка кадров для управления современными технологическими комплексами. С этой целью ежегодно повышают свою квалификацию более 20 тысяч работников дирекции управления движением, разрабатывается новая система профессионального отбора персонала, связанного с движением поездов, внедряются инновационные методы проведения технических занятий с применением современных тренажерных комплексов.

Для повышения надежности работы сортировочных станций, обеспечения потребностей экономики страны в перевозках грузов необходимо решить комплекс задач.

Первое. Внедрить современные технические средства для сортировочных горок, обеспечивающих надежность их работы на уровне мировых стандартов.

Второе. На основе применения инновационных решений в технологии расформирования составов сократить перечень вагонов и грузов, запрещенных к роспуску.

Третье. Обеспечить повышение перерабатывающих способностей основных сортировочных горок не менее чем на 7 тысяч вагонов в сутки.

Четвертое. Повысить эффективность использования маневровых локомотивов и их высвобождение за счет внедрения на сортировочных путях подтягивающих устройств.

Пятое. Продолжить работу по совершенствованию плана формирования поездов с целью концентрации сортировочной работы на наиболее оснащенных станциях и увеличения технической маршрутизации.

Шестое. Повысить уровень безопасности движения, исключив повреждение вагонов при роспуске.

Седьмое. Обеспечить вывод не менее 300 работников из опасных зон за счет автоматизации сортировочных процессов и исключения ручного труда.

Восьмое. Создать новый инновационный проект переоснащения сортировочных горок малой мощности с внедрением современных технических обустройств и обеспечить его тиражирование на сети железных дорог.

Девятое. Внедрить при строительстве новой сортировочной станции Лужская полнофункциональную систему интеллектуального управления сортировочным процессом.

Десятое. Обеспечить целенаправленную подготовку кадров для управления современными комплексами с применением инновационных обучающих тренажеров.

Реализация представленных мер обеспечит комплексный подход к формированию единой идеологии модернизации сортировочных станций и позволит успешно выполнить поставленные задачи.

© Евразия Вести II 2011







II 2011

Евразия Вести II 2011

Повысить эффективность работы Компании

Совершенствовать технологические процессы

Инновационные технологии для комплексного решения задач

Совершенствование систем безопасности на сортировочных станциях

Повысить безопасность перевозочного процесса

Интеллектуальные технологии в системах горочной автоматизации

Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию

Инновации в управлении технологическим процессом железнодорожной станции

Потенциал информационных технологий

Ростовские системы - эффективность и надежность

«Золотая колесница» выходит на мировую арену!

Новый уровень качества работы сортировочных комплексов

Интеллектуальные технологии на транспорте: сущность и развитие

Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях

Международный форум «Транспортная инфраструктура России - инновационный путь развития»

Рецепт автоматизации от ГК «ТВЕМА»

«НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»: на высоте сегодняшних требований

Предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» - партнер надежный

На пути освоения производства современной станционной техники

Международный опыт для развития Российских железных дорог

Эффективность работы сортировочных станций

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести