Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повысить безопасность перевозочного процесса

На Пленарном заседании первой международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях» с докладом на тему «Использование инновационных технологий в обеспечении безопасности технологических процессов на сортировочных станциях» выступил Генеральный директор ОАО «НИИАС», д.т.н., профессор С.Е. Ададуров.

Повысить безопасность перевозочного процесса
Повысить безопасность перевозочного процесса
Повысить безопасность перевозочного процесса
Повысить безопасность перевозочного процесса
Долгосрочная государственная политика по развитию железных дорог сформулирована в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Она предусматривает обеспечение потребности экономики страны в грузовых и пассажирских перевозках на современном уровне качества и безопасности. Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин отметил необходимость перехода от мероприятий по устранению допущенных нарушений к построению эффективной системы их предупреждения, построенной на постоянном анализе функционирования, обобщении статистической информации по отказам.

Необходима система постоянного мониторинга, математического моделирования, прогнозирования будущего состояния и управления безопасностью по прогнозу. Комплекс перечисленных, взаимосвязанных задач требует применения кибернетических методов в автоматизированных системах, обеспечивающих безопасность движения и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта.

В 2007 г. вступил в силу Федеральный закон «О транспортной безопасности». В контексте выполнения положений этого закона в ОАО «РЖД» разработаны:

– функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности;

– функциональная стратегия управления рисками;

– концепция комплексного обеспечения безопасности пассажиров, обслуживающего персонала и объектов пассажирского хозяйства, включающая систему мер по ее этапной реализации до 2015 года.

Основные функциональные задачи, требующие своего решения при построении системы гарантированной безопасности и надежности при организации сортировочных процессов, это:

– введение и обоснование допустимых уровней риска, показателей безопасности;

– обоснование норм по безопасности на федеральном и отраслевом уровне с учетом их гармонизации с международными стандартами;

– обеспечение контроля соблюдения норм безопасности в рамках заданного технологического процесса;

– оценка текущих и прогноз будущих значений показателей безопасности.

В настоящее время не формализовано, и потому не ясно, как применять понятие «гарантированной безопасности и надежности». Нами в части автоматизации сортировочных процессов разработано алгоритмическое определение этого понятия. Оно принято для реализации в системах горочной автоматизации.

Интеграция России в мировую экономику, организация на ее территории межгосударственных транспортных коридоров, использование зарубежных систем сортировки составов требуют при разработке методологии безопасности движения по российским железным дорогам применения в качестве первейшего принципа условия соответствия параметров безопасности европейским стандартам.

В настоящее время концепция европейской безопасности на железных дорогах Европы разрабатывается Европейским Агентством железных дорог (ERA). Выработка рабочего плана рассчитана на 2005–2010 гг. Вместе с тем, как показал наш анализ, методология, избранная ЕRA, не является совершенной. В этой связи существует возможность и потребность своевременно включиться в эту работу с целью совершенствования создаваемой методологии организации безопасного продвижения грузов и пассажиров по сети железных дорог, обеспечить на дорогах России уровень безопасности не ниже европейского, упростить работу транспортных коридоров за счет согласованных требований к безопасности движения. На первом этапе это может быть статус наблюдателей, расширяемый в перспективе до участия с решающим голосом.

Методология ERA предполагает создание системы европейской безопасности из взаимосвязанных элементов, расположенных в следующей последовательности: общих методов безопасности – (от английского: Common Safety Methods – CSM) и общих целей безопасности – (от английского: Common Safety Targets – CST).

Общие цели безопасности в ERA понимаются как SMART-критерии – «умные критерии».

Представленная в цитируемом документе расшифровка дословно включает: «специфические (определенные), поддающиеся измерению, достижимые (в том числе в заданный промежуток времени), реалистичные критерии». Требование таких критериев весьма актуально и должно содержать следующие аспекты:

– формирование коллективного разума (интеллектуализация в сфере организации безопасности);

– моделирование и использование в машинных процедурах принятия решений интеллекта лица, принимающего решение;

– внедрение информационных технологий извлечения знаний из данных (при формулировании целей-критериев, ограничений безопасности);

– создание системы машинного контроля непротиворечивости (внутренней и внешней) и полноты разрабатываемых нормативных актов.

В исходных посылках создания методологии европейской безопасности на железных дорогах фигурируют общие цели безопасности и общие методы безопасности, однако при анализе первого возникает новое важное определение: «требования безопасности». Утверждается наличие отличий требований от целей, но без конкретизации этих отличий.

В связи с этим предлагается:

– разработать методологию обеспечения безопасности, включающую наряду с общими целями и общими методами безопасности методику внедрения технологий обеспечения безопасности (МВТОБ);

– усовершенствовать представление об общих целях безопасности на основе концепции алгоритмической надежности функционирования сложных систем;

– расширить представление об общих методах безопасности, как о процессе, включающем: мониторинг, оценку состояния и динамики параметров безопасности прогноз перспектив, управление;

– усовершенствовать представление об МВТОБ как об этапном, итеративном, контролируемом, саморегулируемом процессе.

На данном этапе развития методологии ее разработчики не касаются методов математического обеспечения процессов идентификации (формального описания) требований и критериев, а также методов нахождения оптимумов. Можно предложить комплекс подходов, включающий минимизацию среднего риска, свертки (аддитивные и мультипликативные), методы теории оптимального управления, основанные на принципах Понтрягина и Беллмана, теории магистралей, принцип неулучшаемых решений Парето, теории нечетких множеств и др.

Для решения задач по обеспечению синтеза систем безопасности сортировочных процессов предлагается следующая этапность:

1. Разработка плана работы, включающего сроки, согласованные со сроками ERA. План работы необходимо представить в виде проекта (сроки, исполнители), а также в виде сетевого графика (порядок разработки и внедрения).

2. Обобщение материалов работы европейской комиссии.

4. Определение участников процесса: на кого обращаются разрабатываемые документы, кто будет контролировать их исполнение. Здесь необходимо участие представителей технических департаментов, службы технической политики, правовой службы, потребителей транспортных услуг.

5. Сбор от всех причастных служб и департаментов пожеланий, требований, информации об имеющихся проблемах.

6. Обобщение существующего опыта создания систем безопасности.

7. Разработка интеллектуальной программы проверки полноты и непротиворечивости структуры и содержания нормативных документов обеспечения безопасности движения и эксплуатации железных дорог.

Реализация задач по созданию систем безопасности сортировочных процессов позволит повысить безопасность перевозочного процесса в целом.

© Евразия Вести II 2011







II 2011

Евразия Вести II 2011

Повысить эффективность работы Компании

Совершенствовать технологические процессы

Инновационные технологии для комплексного решения задач

Путь к успешному выполнению поставленных задач

Совершенствование систем безопасности на сортировочных станциях

Интеллектуальные технологии в системах горочной автоматизации

Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию

Инновации в управлении технологическим процессом железнодорожной станции

Потенциал информационных технологий

Ростовские системы - эффективность и надежность

«Золотая колесница» выходит на мировую арену!

Новый уровень качества работы сортировочных комплексов

Интеллектуальные технологии на транспорте: сущность и развитие

Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях

Международный форум «Транспортная инфраструктура России - инновационный путь развития»

Рецепт автоматизации от ГК «ТВЕМА»

«НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»: на высоте сегодняшних требований

Предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» - партнер надежный

На пути освоения производства современной станционной техники

Международный опыт для развития Российских железных дорог

Эффективность работы сортировочных станций

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести