Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На пути освоения производства современной станционной техники

Технические задачи перевооружения отрасли находятся под пристальным вниманием руководства и специалистов Межгосударственного концерна «ТРАНСМАШ». Обладая современными производственными мощностями, на которых применяется новая техника и технологии, сохранив на производствах грамотных специалистов и во взаимодействии с ведущими научными институтами отрасли, концерн является многолетним надежным партнером ОАО «РЖД». Вопросам обеспечения безопасности движения, улучшению функционирования работы сортировочных станций посвящена статья генерального директора Межгосударственного концерна «ТРАНСМАШ», В.А. Тиссена и главного специалиста, доктора технических наук В.А. Кобзева.

На пути освоения производства современной станционной техники
На пути освоения производства современной станционной техники
В.А. Кобзев
В.А. Тиссен
Среди многочисленных, но значимых составляющих, суммарно определяющих общий успех функционирования железнодорожного транспорта, работа технических средств сортировочных станций и связанная с этим проблема модернизации всего станционного хозяйства занимает особое место. На сети железных дорог России эксплуатируется более ста сортировочных станций, оборудованных сортировочными горками различной мощности. Большинство из них представляют собой механизированные и автоматизированные комплексы, способные перерабатывать 3000 вагонов в сутки и более. В общей сложности на горках сортировочных станций эксплуатируется более 4000 вагонных замедлителей различных типов с пневматической управляющей аппаратурой, множество других станционных технических средств, включая разнообразные устройства закрепления подвижного состава и заграждения путей, стрелочных электроприводов и др., значительная часть которых сегодня устарела как физически, так и морально. Не секрет, что износ основных фондов составляет от 50 до 96% и сегодня проблема модернизации станционного хозяйства стоит чрезвычайно остро.

В этих условиях возникла необходимость принятия срочных мер по модернизации и существенному увеличению выпуска современной горочной и станционной техники за счет консолидации усилий ее производителей, расширения кооперационных связей, повышения технического уровня действующего производства, привлечения новых производственных мощностей.

Межгосударственный концерн «ТРАНСМАШ», понимая важность и значимость проблемы, а также необходимость диверсификации производства, тоже включился в решение проблем модернизации технических средств сортировочных станций.

Напомним, что концерн имеет богатую производственную историю. Он был учрежден в 1991 году для осуществления согласованной научно-технической, производственной и коммерческой деятельности по насыщению товарного рынка железнодорожной техникой, повышения ее потребительских свойств и конкурентоспособности предприятиями железнодорожного машиностроения России, Украины и Латвии. В том же году межправительственным соглашением этих стран концерну был придан статус межреспубликанского. В 1992 году межреспубликанский концерн «Трансмаш» преобразован в закрытое акционерное общество «Межгосударственный концерн «Трансмаш».

Наиболее крупными акционерами концерна на тот период являлись российские машиностроительные заводы «Калугапутьмаш», «Кировский машзавод 1 Мая», «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» и «Тулажелдормаш», производившие в основном путевую технику, инструмент и сервисное оборудование. В состав концерна вошли также производственные и коммерческие структуры Украины и Латвии.

В непростых условиях перехода к рыночной экономике предприятия и организации концерна не только сохранили, но и преумножили свой научно-технический и производственный потенциал. Сегодня межгосударственный концерн «Трансмаш» включает в себя управляющую компанию, инжиниринговую и коммерческую структуры, заводы-производители разнообразной железнодорожной техники, а также сервисные центры на сети железных дорог в России, Украине, Белоруссии и Латвии.

В связи с принятием ОАО «РЖД» «Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог на 2006–2015 гг.», предусматривающей выделение значительных финансовых ресурсов на модернизацию существующих и создание новых технических средств механизации и автоматизации станционной работы, в концерне получило развитие новое направление в научно-производственной деятельности – это разработка, изготовление, поставка на дороги и сервисное обслуживание разнообразной станционной техники, в т.ч. устройств механизации и автоматизации сортировочных горок – вагонных замедлителей для сортировочных горок большой и малой мощности, управляющей аппаратуры вагонных замедлителей, устройств поосного взвешивания движущихся вагонов, других сервисных горочных устройств, включая распределительную аппаратуру и арматуру для пневмообдувки стрелок, портативные электорогенераторы и др. разнообразных технических средств обеспечения безопасности станционных процессов, в т.ч. устройств заграждения путей и закрепления подвижного состава, других механизмов, обеспечивающих повышение эффективности и безопасности процессов расформирования-формирования составов на станциях.

Начало было положено разработкой и освоением производства новой управляющей аппаратуры для вагонных замедлителей. Дело в том, что несмотря на разнообразие конструкций вагонных замедлителей, предлагаемых различными производителями в последнее десятилетие, работы в области создания управляющей аппаратуры, отвечающей современным требованиям, не имели большого успеха. В результате все находящиеся в эксплуатации замедлители, как старых, так и новых типов, снабжались сжатым воздухом от воздухосборников с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72, разработанной институтом ГТСС еще в середине прошлого века. Элементная база этой аппаратуры сегодня морально устарела и не отвечает современным требованиям эксплуатации, а ряд ее серьезных конструктивных недостатков заметно снижает эксплуатационные возможности тормозных средств, в первую очередь, надежность, ремонтопригодность, быстродействие и др.

Разработка и освоение производства современной управляющей аппаратуры, названной ВУПЗ-05Э, начались на базе Молодечненского электромеханического завода, находящегося в республике Беларусь, а затем ее производство было перенесено в Россию на Калужский электротехнический завод нашего концерна.

Отличительной особенностью управляющей аппаратуры ВУПЗ-05Э является наличие быстродействующих пневмоуправляемых клапанов для подачи сжатого воздуха к замедлителю и его выпуска в атмосферу, электронного блока управления клапанами БУК ЭП с аппаратурой дистанционного контроля АДК, обеспечивающего бесконтактное регулирование давления сжатого воздуха в пневмосистеме замедлителя, цифровую индикацию и возможность дистанционного контроля рабочих параметров устройства. В конструкции этой аппаратуры использованы как известные технические решения, так собственные разработки специалистов концерна, выполненные на уровне изобретения и обеспечившие ее существенные преимущества перед всеми известными аналогами.

Около трех лет проводились различные испытания новой аппаратуры, в т.ч. механические, климатические, на электромагнитную совместимость, грозозащиту, эксплуатационные и приемочные. По результатам испытаний эта аппаратура дорабатывалось и совершенствовалась. Сегодня она принята в постоянную эксплуатацию и рекомендована к тиражированию. Нет сомнений, что концерн сможет производить эту аппаратуру с высоким качеством и в необходимых для отрасли объемах.

Следует отметить, что Калужский электротехнический завод, имеющий, кстати сказать, стотридцатилетнюю историю, является давним партнером ОАО «Российские железные дороги». Он выпускает более десятка наименований продукции, востребованной железнодорожной отраслью, в т. ч. различные автоблокировочные трансформаторы, блоки питания, реакторы, преобразователи частоты. В состоянии подготовки производства находятся электронный весомер для поосного взвешивания движущихся вагонов на автоматизированных сортировочных горках, универсальный блок управления горочными стрелочными приводами и другие устройства.

Концерн не остался в стороне и от разработки современного вагонного замедлителя. Его специалисты в инициативном порядке предложили новые технические решения, способные сделать вагонный замедлитель еще более надежным и эффективным техническим средством регулирования скорости отцепов на сортировочных горках. Сегодня на Кировском машзаводе 1 Мая, одном из флагманов железнодорожного машиностроения, развернута подготовка к производству универсального вагонного замедлителя типа КЗПУ, снабженного системой пневматического уравновешивания тормозной системы, эксплуатационно-технические характеристики которой выгодно отличаются от аналогов других производителей. Уже завершается изготовление двух опытных образцов такого замедлителя в двух- и однорельсовом пятизвенном исполнении. Надеемся, что с наступлением весны их можно будет передать в опытную эксплуатацию на сортировочные горки с тем расчетом, чтобы уже с 2012 года организовать их серийное производство и поставку на сеть по заявкам железных дорог.

Следует также отметить, что концерном совместно с ОАО «НИИАС», ОАО «ВНИИЖТ» и ПКТБ ЦШ разрабатываются новые типы станционного оборудования, в т. ч. автоматизированное устройство закрепления вагонов на сортировочных путях, новые типы трансформаторов и других агрегатов для рельсовых цепей; новый тип горочного стрелочного привода с долговечным электродвигателем. Концерн также готов предложить для опытной эксплуатации новую систему идентификации подвижного состава с функциями коммерческого осмотра. Ведутся работы по решению и других технических и технологических проблем модернизации железнодорожной отрасли.

Прекрасно понимая, что задача существенного повышения уровня отечественных технологий быстрее всего может решаться путем совместной работы с зарубежными предприятиями, уже владеющими высокими технологиями производства, концерн готов сотрудничать в локализации производства современного зарубежного оборудования для механизации и автоматизации станционных процессов на отечественных железных дорогах. Это сотрудничество даст новый толчок в развитии современных технологий по производству механизмов для сортировочных станций, что позволит сократить время и повысить качество роспуска вагонов, свести до минимума случаи повреждения вагонов; адаптировать оборудование к любым информационным системам; уменьшить затраты на техническое обслуживание; сократить количество обслуживающего персонала.

Межгосударственный концерн «ТРАНСМАШ» уже сегодня вносит свой посильный вклад в решение ряда первостепенных задач технического перевооружения отрасли, а также готов и дальше быть верным и надежным партнером ОАО «РЖД».

© Евразия Вести II 2011







II 2011

Евразия Вести II 2011

Повысить эффективность работы Компании

Совершенствовать технологические процессы

Инновационные технологии для комплексного решения задач

Путь к успешному выполнению поставленных задач

Совершенствование систем безопасности на сортировочных станциях

Повысить безопасность перевозочного процесса

Интеллектуальные технологии в системах горочной автоматизации

Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию

Инновации в управлении технологическим процессом железнодорожной станции

Потенциал информационных технологий

Ростовские системы - эффективность и надежность

«Золотая колесница» выходит на мировую арену!

Новый уровень качества работы сортировочных комплексов

Интеллектуальные технологии на транспорте: сущность и развитие

Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях

Международный форум «Транспортная инфраструктура России - инновационный путь развития»

Рецепт автоматизации от ГК «ТВЕМА»

«НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА»: на высоте сегодняшних требований

Предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» - партнер надежный

Международный опыт для развития Российских железных дорог

Эффективность работы сортировочных станций

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести