Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

18–19 мая состоится 54 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Впервые заседание пройдет в столице Финляндской республики г. Хельсинки. Корреспондент газеты «Евразия Вести» обратился к Председателю Совета Президенту ОАО «РЖД» Владимиру Ивановичу Якунину с просьбой ответить на вопросы наших читателей, отобранные из редакционной почты.

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха
Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха
Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха
– Владимир Иванович, расскажите, пожалуйста, о взаимодействии ведущих отраслевых компаний двух стран – «Российские железные дороги» и «Железные дороги Финляндии».

– Говоря о сотрудничестве с финскими коллегами, уместно прежде всего отметить его долгую историю – 10 сентября прошлого года исполнилось 140 лет со дня открытия движения по линии между Санкт-Петербургом и Рийхимяки.

Наше взаимодействие вполне успешно, оно постоянное развивается и носит характер доверительных отношений. Сообща мы постоянно внедряем прогрессивные технологии и методы работы, многие из которых потом находят применение на других направлениях международных перевозок.

Хороший тому пример – организация контрейлерных перевозок. Столь актуальная сегодня тематика отрабатывалась железнодорожниками наших стран еще в середине 90-х, а в 2007 году мы сделали убедительную рекламу возможностей в области контейнерных перевозок, организовав пробег демонстрационного поезда по маршруту Коувола – Москва. До станции назначения груз был доставлен практически со скоростью пассажирского поезда, после чего контейнеры без замедления оказались «у дверей» грузополучателей.

Из наших последних инновационных решений первым стоит назвать скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Есть у нас и значительные совместные проекты в сфере телекоммуникаций, капитального строительства и проектирования, грузовых перевозок, терминально-логистической деятельности. Кстати, успешно работают два российско-финских предприятия в сфере грузовых перевозок – созданные с участием VR, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «ПГК».

Финляндия – первая из стран Евросоюза, с которой у России наладилось прямое железнодорожное сообщение. Несмотря на различие наших систем транспортного права, благодаря слаженности действий тружеников стальных магистралей и проработанности двусторонних договорах и соглашениях пересечение границы России и ЕС на финском участке никогда не вызывало особых затруднений.

В 2008–2009 годах прямое российско-финляндское сообщение ощутило значительное влияние мирового экономического кризиса, вызвавшего снижение как грузовых, так и пассажирских перевозок. И если первые по итогам 2010-го выросли на 7 процентов, то для активизации вторых необходимо было принципиально новое решение. Думаю, найти его удалось. Это – скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки, торжественно открытое 12 декабря прошлого года в присутствии Президента Финляндии госпожи Т. Халонен и Председателя Правительства России В.В. Путина.

Сегодня очевидно: все составляющие проекта (прежде всего – проведение пограничного и таможенного контроля во время движения поезда) были определены правильно. Что подтверждает и статистика – в январе и феврале скоростным сообщением воспользовались около 39 тысяч пассажиров, перевозки возросли более чем на 20 процентов, в отдельные дни населенность поездов достигала 99 процентов.

В 2011 году планируем перевезти в сообщении между Петербургом и Хельсинки примерно 250 тысяч человек, а в ближайшие семь лет число пассажиров на этом маршруте увеличится вдвое.

Следует учитывать, что сегодня с нами активно конкурируют тут паромные перевозчики. Одно из их преимуществ – предоставление пассажирам – гражданам Евросоюза возможности пребывания в Санкт-Петербурге в течение трех дней без оформления визы. Полагаю, такой порядок справедливо распространить и на пассажиров скоростных поездов.

Проект скоростного движения комплексный. Он реализуется не только для быстрого, безопасного и экологичного сообщения, но и для обеспечения возрастающих объемов перевозок железнодорожным транспортом к портам Финского залива путем выноса грузового движения на линию Лосево – Каменногорск – Выборг.

Строительство участка Лосево – Каменногорск протяженностью 64 километра намечено осуществить в нынешнем году за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в размере 28 миллиардов рублей. В последнее время тема партнерства государства и бизнеса широко обсуждается. Наш проект – хорошая иллюстрация такого сотрудничества.

Логичным продолжением проекта должно, на мой взгляд, стать открытие пограничного перехода Иматранкоски – Светогорск для импорта грузов из Финляндии и транзита. В этом случае станет возможным переключить на линию Лосево – Каменногорск некоторое количество грузовых поездов с пограничного перехода Бусловская – Вайниккала, через который пропускаются все пассажирские поезда.

Затронув тему грузовых перевозок, хочу подчеркнуть: опыт «Железных дорог Финляндии» в организации логистики, помноженный на возможности инфраструктуры нашей компании, а также одинаковая ширина колеи, отработанная технология функционирования пограничных станций, заблаговременная передача таможенным органам данных о грузах в электронном виде – все это позволяет нам предлагать финским и российским клиентам новые интересные и конкурентоспособные транспортные продукты.

Для сохранения этой тенденции мы совместно с финскими специалистами работаем над проектом опытных контрейлерных перевозок по маршруту Коувола – Москва. Сообща мы сможем оценить перспективы этого вида сообщения.

– «Финские железные дороги» недавно стали членом возглавляемого Вами Совета. Каким представляется Вам участие наших соседей в работе этого важного органа?

– В Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества они начинали как наблюдатели. Теперь компания стала ассоциированным членом. В соответствии с положением об ассоциированном членстве определены области деятельности «Железных дорог Финляндии» в нашем Совете.

Компании участвуют в заседаниях с правом совещательного голоса, но при рассмотрении вопросов, связанных с подготовкой и реализацией соглашений и договоров в рамках Совета, пользуются правом решающего голоса наряду с другими участниками этих соглашений и договоров.

«Железные дороги Финляндии» обладают правом обсуждать любые вопросы, рассматриваемые на Совете. И заседания с участием финских коллег всегда проходит конструктивно.

Для всех участников Совета при отправлении грузов в Финляндию дороги России являются транзитными. Между нашей страной и Финляндией действуют четыре пограничных перехода, а одинаковая ширина колеи и другие преимущества, о которых я уже говорил, позволяют предложить клиентам качественный транспортный сервис. Не случайно, например, значительные объемы угля и нефтяных грузов ежегодно следуют в Финляндию из Казахстана.

– Дочерние общества «РЖД» («ПГК», «ТрансКонтейнер») создали несколько совместных с Финляндией предприятий в сфере грузовых перевозок. Не могли бы Вы поподробней рассказать о них и их возможностях для клиентов из государств Евразии?

– Пожалуйста. Начну с «Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd.».

Через него осуществляется взаимодействие между ОАО «ТрансКонтейнер» и VR Ltd. Это СП – агент «ТрансКонтейнера» на территории Финляндии, оно оказывает услуги по перевозкам грузов с привлечением наших вагонов и контейнеров.

Клиенты «Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd.» – крупные промышленные предприятия, производители, морские линии и экспедиторские компании Финляндии, России, США, стран СНГ, ЕС и Азии.

В 2008 году совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и «Oy Container Trans Scandinavia Ltd.» было перевезено 18 000 ДФЭ, в 2009-ом – более 10 000, в 2010-ом – 11 400 ДФЭ.

Сегодня наблюдается рост объемов одиночных контейнерных отправок (около 34 процентов), а также падение объемов контейнерных перевозок (на 10 процентов по сравнению с 2009 годом).

Падение объясняется тем, что прекратил курсировать регулярный поезд из Финляндии в Санкт-Петербург. Несмотря на мировой финансовый кризис, перевозки поездом осуществлялись до весны прошлого года, но забастовка финских стивидорных компаний, продолжавшаяся три недели, заставила большинство грузовладельцев, посчитавших финский транзит ненадежным, переключиться на альтернативные пути поставки, что и привело к прекращению курсирования поезда. Сейчас «Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd.» прилагает огромные усилия, чтобы вернуть грузопотоки и возобновить сервис. В случае продолжения регулярного курсирования поезда рост общего объема контейнерных перевозок в 2010 году, по оценкам совместного предприятия, был бы на уровне 20–23 процентов.

В октябре 2009-го по маршруту Навашино – Котка состоялась опытная отправка труб для газопровода «Северный Поток», который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда. Отправка прошла успешно.

В 2009 году было отправлено 10 платформ с трубами. Всего за 2010-й со станции Навашино ОАО «Выксунский металлургический завод» было отправлено 2811 вагонов «ТрансКонтейнера», в том числе по проекту «Северный Поток» 2150 вагонов.

«Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd.» ведет работу по привлечению грузов для организации контейнерного поезда в Москву, а также по привлечению грузов для перевозки по Транссибирской магистрали. Пока проект не реализован, так как ставки на транспортировку по железной дороге гораздо выше ставок на морские перевозки.

В число основных задач, стоящих перед совместным предприятием, входят возобновление курсирования поезда на Санкт-Петербург; организация поезда на Москву; расширение географии перевозок на страны АТР; общее наращивание объемов перевозок посредством конкурентной борьбы, привлечения грузов с автотранспорта, а также грузопотоков в Финляндию путем предоставления логистических решений, способных заинтересовать клиентов.

Теперь о компании Freight Оnе Scandinavia. Без особых комментариев назову главные направления ее деятельности:

– организация экспортных, импортных и транзитных перевозок повагонными и маршрутными отправками в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, кроме осуществления деятельности по перевозке грузов;

– организация предоставления полного комплекса услуг, включая экспедирование, складирование, управление документацией, мониторинг вагонов и отправок, доставку отправок.

Сам за себя говорит и перечень видов грузов. Это – сырьевые материалы и готовые продукты лесообрабатывающей промышленности (в том числе бумага и целлюлоза), металлообрабатывающей и химической отраслей; нефть, нефтепродукты, нефтехимикаты; строительные материалы; машины и оборудование.

Уставный капитал этого СП делится поровну между ОАО «ПГК» и VR Ltd. Место регистрации компании – Финляндия. Впредь может быть изучена возможность учреждения филиалов или дочерней компании в России, в странах Балтии и т.п.

В прошлом году «ПГК» совместно с «Freight Оnе Scandinavia Оу» осуществили погрузку 2632 вагонов российской собственности в Финляндии назначением в РФ, страны СНГ и третьи страны (Монголия). Грузооборот в вагонах ОАО «ПГК» в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении составил 104,7 тысячи тонн, номенклатура перевозок представлена высокодоходными грузами: бумага (80%), сельскохозяйственная техника и запасные части (5%), строительные грузы (15%). Ежесуточное обеспечение составляет по крытым вагонам – 100 единиц.

В 2010 году ОАО «ПГК» отправило назначением в Финляндию 636,8 тысяч тонн, или 7068 вагонов. Номенклатура грузов – машины и оборудование, нефть и нефтепродукты, химические грузы, черные металлы. В структуре экспортных перевозок назначением в Финляндию преобладают нефть и нефтепродукты.

– В октябре минувшего года на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» обсуждалась работа контрейлерных поездов. Как выполняются решения НТС? Есть ли успехи в использовании контрейлерных перевозок в России, достижением которых мы обязаны, в частности, совместным с Финляндией усилиям?

– В настоящее время в нашей компании рассматриваются результаты предпроектных проработок создания «железнодорожных портов» в Приморье, в промзоне Шушары (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае, где будет осуществляться перегрузка с больших автомобилей. Обсуждаются бизнес-планы организации терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Активная работа в этом направлении ведется с администрациями еще более чем двух десятков субъектов Федерации.

Напомню: в октябре на НТС были определены приоритетные направления организации контрейлерных перевозок. Был разработан и утвержден «План мероприятий по организации контрейлерных перевозок на пространстве 1520 мм», предусматривающий разработку концепции и обоснования инвестиций, определение возможных партнеров, порядка взаимодействия с автоперевозчиками и экспедиторами, проведение переговоров по организации перевозок по различным маршрутам, включая государства Таможенного Союза, Украину, Азербайджан, КНР, Латвию, Литву, Польшу. Так, в августе нынешнего года намечена реализация пилотного проекта опытной контрейлерной перевозки по маршруту Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва по классической технологии на базе платформы производства Финляндии. Финская сторона проинформировала о готовности выделить пять вагонов-платформ эксплуатационного парка для проведения опытной перевозки.

ОАО «ВНИИЖТ» приступило к разработке временных инструкций по техническому обслуживанию вагонов в пути следования, по техобслуживанию и управлению тормозным оборудованием вагонов-платформ.

Позднее предполагается также провести экспериментальные перевозки по территории Московской области, представляющей собой наиболее загруженный региональный транспортный узел. Целесообразность дальнейшего развития контрейлерного сегмента будет определена по итогам пилотных перевозок.

При наличии логистических центров контрейлерные перевозки на маршруте Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва могут быть вполне успешны. Они позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией.

Для внедрения нового вида перевозок необходимо создать управляющую компанию, деятельность которой могла бы совместить интересы самых разных участников проекта, начиная с производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур и заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами.

Контрейлерные перевозки имеют существенный потенциал развития в рамках государств Таможенного Союза. Для прогресса многообещающей технологии перевозок в России и на «пространстве 1520» созданы благоприятные предпосылки, среди них – возможность эффективного использования накопленного мирового опыта, наличие развитой железнодорожной сети и терминалов общего пользования, меньшие, чем в странах Евросоюза, габаритные ограничения.

Пока, к сожалению, нет нормативного основания для организации контрейлерных перевозок. Совместными усилиями с органами законодательной власти нам нужно решить данную проблему. Кроме того, необходимо усовершенствовать тарифную политику.

Мировой опыт свидетельствует: реализация проектов контрейлерных перевозок дает эффект синергии железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивает безопасность, надежность и мобильность, существенное снижение загрязнения окружающей среды, а также сокращение расхода топлива на тонну перевозимого груза, значительное ускорение таможенного и пограничного контроля, уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий, продление срока эксплуатации дорожных покрытий и автотранспортных средств.

Важно понимать, что контрейлерные технологии не вступают в конкуренцию с автотранспортом, а предоставляют автоперевозчикам возможность улучшить показатели своей деятельности.

Контрейлерные перевозки могут оказаться совершенно незаменимыми на участках транспортной системы, где в случае чрезвычайных ситуаций железная дорога может оказаться единственным связующим звеном. Так это случилось, например, в 2009 году в результате размыва грунта на федеральной автомобильной трассе Красноярск – Иркутск, а также в результате обвала грунта на автотрассе Джубга – Сочи в феврале нынешнего года (тогда снабжение материальными ресурсами строительства олимпийских объектов велось исключительно по железной дороге).

– Владимир Иванович, что делается Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества по реализации Концепции единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности?

– Число собственников подвижного состава растет. Формируется новая модель рынка грузовых перевозок. В этих условиях актуальной становится задача эффективного управления парками грузовых вагонов.

Сегодня среди главных вопросов – результативная работа с постоянно растущим парком приватных вагонов, количество которых на сети железных дорог Содружества уже превышает инвентарный парк. Особенно остра проблема управления порожним парком грузовых вагонов различной формы собственности.

Реформирование железнодорожного транспорта и переход к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования технологии перевозок в международном сообщении вагонами любой формы собственности. Имеется в виду инвентарный парк и собственный подвижной состав, в том числе арендованные вагоны.

Работа с парком вагонов различной принадлежности (не только российских собственников, но и собственников стран СНГ и других) затрагивает интересы большей части железных дорог, а основными держателями подвижного состава являются магистрали России, Украины, Казахстана и Беларуси. Поэтому нам вместе надо создать модель управления вагонными парками, решить сопутствующие проблемы, связанные с эксплуатацией приватного парка.

Что это за проблемы?

Тарифные вопросы и ставки за пользование приватными вагонами.

Внесение изменений в нормативную базу (включая таможенные вопросы, межправительственные соглашения), в технологии работы станций и пограничных переходов, в оформление перевозочных документов и т.д.

Новая технология должна предполагать необходимость формирования транспортного процесса, учитывающего взаимодействие железнодорожных администраций и собственников вагонов.

Анализ возможности повышения эффективности использования вагонного парка показал, что мы можем реализовать свой потенциал и стать важнейшей составной частью международной транспортной системы за счет предоставления интегрированной услуги перевозок на принципах обращения пользователя, как сейчас принято называть, «в одно окно», без обращения к передникам. В этой связи экспертами предлагается создать систему управления Единым парком грузовых вагонов в международном сообщении.

Вхождение в Единый парк может обеспечить рациональное управление подвижным составом различных форм собственности, а также его более эффективное использование за счет сокращения простоев под грузовыми операциями, порожних пробегов и т.п. В свою очередь, это позволит снизить нерациональные издержки транспортного производства, повысить производительность вагона. Сложились различные взгляды и подходы к созданию Единого парка грузовых вагонов.

В любом случае надо как можно шире использовать и сохранить уже отработанные механизмы взаимодействия между железнодорожными администрациями, опираясь на созданную в рамках Совета нормативно-правовую базу. Хотя понятно, что новые условия использования грузовых вагонов повлекут за собой необходимость внесения изменений в существующие документы.

Взаимодействие железнодорожных администраций и собственников грузовых вагонов должно базироваться на принципах законности, юридического равенства, свободы договора, добровольного участия, равных экономических условий и условий эксплуатации грузовых вагонов, сохранения существующей системы расчетов за пользование вагонами и обеспечения сохранности используемого подвижного состава.

Концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности предусматривает выработку взаимовыгодных условий использования подвижного состава различных форм собственности, а это требует внесения изменений в нормативные акты, регулирующие работу вагонного парка государств – участников Содружества, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии.

20–21 октября 2010 года в Вильнюсе на 53 заседании нашего Совета была утверждена Концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности, был принят за основу проект Соглашения о единой системе управления и использования парка грузовых вагонов (ЕСУПГВ). Железнодорожным администрациям совместно с Комиссией по вопросам реформирования и структурных преобразований было поручено доработать проект для последующего утверждения на очередном заседании Совета.

Замечания и предложения по проекту неоднократно рассматривались на заседаниях рабочей группы по вопросам эксплуатации грузовых вагонов в новых условиях.

Эта работа идет непросто. Единого мнения пока не нет.

При доработке Соглашения наиболее сложны и дискуссионны вопросы выбора варианта ставок платы за пользование вагонами и тарификация перевозок по территории железнодорожных администраций.

На четвертом заседании Комиссии по вопросам реформирования и структурных преобразований было принято решение просить Дирекцию Совета вынести проект Соглашения ЕСУПГВ для рассмотрения на 54 заседании Совета с учетом рассмотрения проектов редакции Статьи 6, предложенных железнодорожными администрациями на совещании их уполномоченных представителей 12–13 апреля 2011 года. На этом заседании подведены итоги подготовки Украинской государственной академией железнодорожного транспорта «Разработки предложений по эффективному использованию грузовых вагонов различной формы собственности» по теме «Управление на сети железных дорог парком грузовых вагонов различной формы собственности в новых условиях» и выбора варианта установления ставок платы за пользование грузовыми вагонами согласно пункту 6.3 Концепции ЕСУПГВ.

На заседании Комиссии был согласован перечень нормативных актов, требующих внесения изменений для обеспечения условий функционирования ЕСУПГВ. Принято решение представить указанный перечень для рассмотрения на 54 заседании Совета.

– 31 мая – 2 июня в Сочи пройдет VI Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520», организованный компанией «Бизнес-Диалог». Какие вопросы планируется обсудить, что будет главным в этом году на конференции?

– Предстоящий форум будет посвящен стратегии взаимовыгодного сотрудничества железных дорог с колеей 1520 и 1435 миллиметров.В прошлом году форум отметил свой пятилетний юбилей, ознаменовавшийся участием тысячи с лишним руководителей бизнеса, заинтересованных в развитии железнодорожного «пространства 1520» как ключевого звена Евразийской транспортной системы. Участие в дискуссиях принимает широкий круг руководителей международных корпораций и ведущих мировых экспертов. С каждым годом все больше компаний из стран Европы и Азии, где иные стандарты колеи, принимают активное участие в мероприятиях конференции и выступают партнерами. Форум «Стратегическое партнерство 1520» – уникальная коммуникационная площадка, которая способствует гармоничному вхождению России в мировое экономическое пространство и созданию благоприятных условий для взаимовыгодного сотрудничества отечественных и иностранных производителей и поставщиков оборудования и услуг. Сегодня можно с уверенностью сказать: форум занял свое особое место в ряду ключевых бизнес-событий железнодорожной отрасли не только «пространства 1520».

– На заседании Комиссии по модернизации Президент Российской Федерации Д.А. Медведев критиковал государственные компании, не вкладывающие свои средства в инновации. Оговорюсь сразу: об «РЖД» такого не скажешь! Каковы основные направления инновационной деятельности головной компании отрасли? Верно ли, что в планах запустить летом 2011 года «поезд инноваций»?

– В марте этого года состоялся международный форум «Транспортная наука: инновационные решения для бизнеса», организованный компанией «Бизнес-Диалог» при поддержке «РЖД». К участию в нем были приглашены представители органов законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, руководители железнодорожного бизнеса, представители научного и экспертного сообществ.

Интерес к мероприятию был очень высок – в нем приняло участие свыше 300 человек из 11 стран, представляющих не только научные организации и железные дороги «Пространства 1520», но и страны «дальнего» зарубежья. И это является свидетельством востребованности идеи инновационного развития железнодорожной отрасли.

Наш вид транспорта находится в стадии коренной модернизации. Существенным образом обновляется и развивается инфраструктура, ускоренно идет техническое перевооружение, приобретается новый подвижной состав, внедряются наукоемкие ресурсосберегающие технологии.

Инновационная деятельность компании «Российские железные дороги» представляет собой систему прорывных улучшений в сферах создания перспективных транспортных продуктов, техники, технологий, совершенствования процессов управления.

Решение важнейших технико-технологических и экономических задач невозможно в рамках одной железной дороги, здесь необходимы скоординированные усилия отраслевого масштаба. Поэтому холдингом ставится задача формирования на базе старейшего головного научно-исследовательского института – ВНИИЖТа – научного центра «Пространства 1520» и его глубокой интеграции в мировое научное сообщество.

Уже в текущем году мы готовим дополнительную эмиссию акций ОАО «ВНИИЖТ» с целью привлечения в управление капиталом института наших партнеров по «Пространству 1520».

Интеграция научных знаний и технологий является колоссальным ресурсом повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог. Эффективность работы железнодорожного транспорта в нынешних условиях прежде всего зависит от того, насколько быстро и слаженно будут проведены его коренная модернизация и внедрение комплексных инновационных решений.

Форум «Транспортная наука: инновационные решения для бизнеса» позволил определить стратегические направления развития научной политики в отрасли и вывода на рынок формируемых научно-технических решений. Особое внимание было уделено мировым тенденциям инноваций в сфере железнодорожного транспорта и таким приоритетным направлениям, как снижение издержек и рост эффективности перевозок, повышению энергоэффективности и экологичности железнодорожного транспорта.

В «РЖД» планируется создать поезд – передвижной выставочный комплекс, с помощью которого ведущие российские и зарубежные компании смогут представить свои инновационные проекты.

Предполагается, что каждый из нескольких вагонов состава будет посвящен какому-либо конкретному инновационному проекту или компании, представляющей свои проекты.

Планируется, что одной из компаний, представляющих свои разработки в вагонах поезда-выставки, будет госкорпорация «Росатом». Центральным элементом ее экспозиции станет интерактивный и анимированный макет транспортабельной ядерной установки малой мощности в натуральную величину. Макет будет отображать схему развертывания, внешний вид, конструкцию и принципиальное внутреннее устройство установки, имитировать работу систем, активные и пассивные системы безопасности.

– Владимир Иванович, благодарим Вас за интервью.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести