Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

В борьбе за пассажира

В последние годы между ОАО «РЖД» и Концерном VR Group (железные дороги Финляндии) сложились надежные партнерские отношения. Особенно это проявляется в работе пассажирского комплекса. Корреспондент нашей газеты обратился к вице-президенту ОАО «Российские железные дороги», генеральному директору ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаилу Павловичу Акулову, с просьбой ответить на вопросы, интересующие наших читателей.

В борьбе за пассажира
В борьбе за пассажира
В борьбе за пассажира
– Михаил Павлович, каковы приоритеты работы пассажирского комплекса «РЖД» в международном сообщении?

– Сейчас наша компания перевозит пассажиров в прямом и транзитном сообщении в 20 стран Европы и Азии по 54 маршрутам. Чтобы у читателей сложилась полная и достоверная картина, перечислю все эти государства: Германия, Польша, Австрия, Франция, Нидерланды, Швейцария, Словакия, Чехия, Венгрия, Румыния, Болгария, Италия, Хорватия, Словения, Сербия, Черногория, Финляндия, Китай, Монголия и Северная Корея.

Поезда и беспересадочные вагоны, курсирующие в международном сообщении, обслуживаются как российскими железными дорогами, так и железными дорогами Польши, Финляндии, Монголии, Китая, Северной Кореи.

По итогам работы нашей компании за семь с половиной лет открыты пассажирские сообщения Москва – Ницца, Москва – Париж, Москва – Базель, Москва – Амстердам, Москва – Карловы Вары – Хэб, Москва – Жилина, Москва – Зволен, Москва – Бар, Санкт-Петербург – Варна, Иркутск – Варшава, Москва – Венеция, восстановлено сообщение Калининград – Берлин.

В 2010 году общие объемы перевозок пассажиров в международном сообщении составили 20,3 миллиона человек (в том числе со странами дальнего зарубежья – 635,6 тысячи).

Лидирующее место в общем объеме пассажирских перевозок со странами Западной Европы занимают перевозки между Россией и Финляндией (их доля составляет более 50 процентов). В прошлом году на это сообщение пришлось 345,6 тысячи пассажиров.

С целью развития и укрепления политических, экономических и культурных связей между нашей страной и северным соседом согласно договоренностям, достигнутым в сентябре 2001 года президентами Российской Федерации В. Путиным и Финляндской Республики Т. Халлонен, 12 декабря 2010 года состоялся пуск скоростного железнодорожного пассажирского сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки двухсистемными электропоездами «Аллегро» производства компании «Альстом».

Время в пути поездов «Аллегро», курсирующих в этом сообщении, составляет 3 часа 36 минут. С 29 мая нынешнего года размеры движения в данном сообщении будут увеличены до четырех пар поездов в сутки.

Мы планируем продолжить работу по расширению географии скоростного пассажирского сообщения в первую очередь на направлениях Москва – Киев, Москва – Берлин с использованием подвижного состава на скорость до 200 километров в час.

На первом этапе организации скоростного пассажирского движения на участке Москва – Киев предлагается вариант курсирования двух пар поездов с ориентировочным временем в пути следования 6 часов 30 минут. Сокращение времени в пути будет достигнуто за счет применения электровозов двойного питания без смены локомотивов по станции Сухиничи Московской магистрали, проведения погранично-таможенного контроля в движущемся поезде.

Наиболее перспективным шагом в плане сокращения продолжительных стоянок поездов на границе станет, на наш взгляд, совершенствование технологии проведения пограничных и таможенных процедур.

В планах ОАО «РЖД» – модернизация инфраструктуры и строительство высокоскоростной магистрали Москва – Красное с дальнейшим выходом на Минск, Варшаву и Берлин. Это позволит связать крупнейшие деловые и культурные центры Западной и Восточной Европы, создать благоприятные условия для дальнейшего укрепления транспортно-экономических связей и делового сотрудничества России, Белоруссии, Польши и Германии.

Очевидно, что развитие высокоскоростного движения потребует масштабных технических и технологических изменений, концентрации значительных финансовых ресурсов. Для эксплуатации высокоскоростных поездов необходимо высочайшее качество железнодорожного полотна, энергетических систем и систем технического обслуживания инфраструктуры стальных магистралей и подвижного состава. Потребуется создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации.

– Расскажите, пожалуйста, о работе Комиссии по пассажирскому хозяйству, которая недавно организована при Дирекции Совета. Какие основные предложения «РЖД» и «ФПК» могут быть осуществлены в деятельности Комиссии?

Решение о создании Комиссии по пассажирскому хозяйству было принято на 44 заседании Совета по железнодорожному транспорту в октябре 2006 года.

В мае 2007 года решением 46 заседания Совета было утверждено и введено в действие с 1 августа 2007 года Положение о Комиссии.

Основная задача Комиссии по пассажирскому хозяйству – поднять на более высокий качественный уровень организацию международных пассажирских перевозок.

В рамках Комиссии рассматривается весь комплекс вопросов организации перевозок в международном сообщении, в том числе:

– совершенствование сервисных услуг в поездах и на вокзалах;

– резервирование и продажа проездных документов;

– экипировка международных поездов в пути следования и в пунктах оборота;

– организация контрольно-ревизионной работы;

– разработка новых и актуализация действующих нормативных документов;

– разработка расписаний;

– совершенствование технологии проведения пограничного и таможенного контроля при пересечении пассажирами государственной границы;

– применение экономической ответственности за опоздания поездов при передаче по межгосударственным стыковым пунктам;

– технического содержания подвижного состава;

– мероприятий по выведению международных поездов из разряда убыточных и ряд других вопросов.

Председателем Комиссии избран начальник Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Г.В. Верховых, его заместителем – начальник Главного пассажирского управления Укрзализныци А.В. Иванько.

В работе Комиссии принимают участие постоянные члены и уполномоченные представители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Киргизской Республики, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Украины, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, Республики Казахстан, Республики Молдова, Республики Узбекистан.

В составе Комиссии работает группа экспертов (руководитель – директор ПКБ ЦЛ ОАО «РЖД» В.И. Киреев), в задачи которой входит актуализация нормативных документов по эксплуатации пассажирского подвижного состава.

За прошедший период проведено семь заседаний Комиссии.

По результатам ее работы подготовлены и утверждены на заседаниях Советов по железнодорожному транспорту как новые, так и актуализированные действующие нормативные документы:

1) на 48 Совете в мае 2008 года:

– утверждена и введена в действие новая редакция Технологического процесса эксплуатации межгосударственной системы АСУ «Экспресс» государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

2) на 49 Совете в ноябре 2008 года:

– утверждено Положение о группе экспертов по разработке форм бланков проездных и перевозочных документов государств – участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики;

– утвержден новый Порядок управления маршрутами прямого международного пассажирского железнодорожного сообщения;

3) на 50 Совете в мае 2009 года:

– принято Соглашение об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам, которое вступило в силу с 1 октября 2010 года;

– утверждены с вводом в действие одновременно с Соглашением об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов изменения и дополнения в Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

4) на 51 Совете в октябре 2009 года:

– утверждены и введены в действие с 1 января 2010 года Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) в новой редакции;

5) на 52 Совете в мае 2010 года:

– утверждено Положение о постоянно действующей рабочей группе по эксплуатации и развитию межгосударственной АСУ «Экспресс» на железных дорогах государств, участвующих в работе Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества;

– утверждена и введена в действие с 1 октября 2010 года Инструкция по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам;

– утверждено и с 1 октября 2010 года введено в действие дополнение в Соглашение по организации работы межгосударственных стыковых пунктов железных дорог на переходный период, принятое на третьем заседании Совета 25 июня 1992 года;

– утверждена с вводом в действие с 1 января 2011 года Инструкция электромеханику пассажирского поезда международного сообщения;

6) на 53 Совете в октябре 2010 года:

– утверждено Положение о пассажирском поезде международного сообщения, ввод которого планируется с октября текущего года;

– утверждены и введены в действие с 1 января 2011 года изменения и дополнения в Правила проезда пассажиров в поездах международного сообщения;

– утверждены и введены в действие с 1 января 2011 года изменения в Санитарные правила пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в международном сообщении;

– утверждены и введены в действие с 1 января 2011 года изменения и дополнения в Положение о фирменном поезде и фирменной группе вагонов в международном пассажирском сообщении;

– утверждены и введены в действие с 1 ноября 2010 года изменения в Правила выдачи и использования служебных и разовых транспортных требований для проезда работников железнодорожного транспорта по железным дорогам государств – участников СНГ и Эстонской Республики;

– утверждены и введены в действие с 1 января 2011 года изменения и дополнения в Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцию осмотрщику вагонов) и Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ).

Вносятся на рассмотрение 54 заседания Совета (май 2011 г., Финляндия):

– проект новой редакции «Инструкции для начальника пассажирского поезда международного сообщения»;

– проект изменений и дополнений в «Соглашение о совместной эксплуатации межгосударственной АСУ «Экспресс».

Кроме того, в рамках деятельности Комиссии ведутся разработки по плану НИОКР ЦСЖТ по развитию межгосударственной АСУ «Экспресс» и по эксплуатации пассажирского подвижного состава.

Как мы видим, за четыре года работы комиссии уже проделана достаточно большая работа по формированию единых нормативных документов, регламентирующих перевозки пассажиров на бывшем постсоветском пространстве, направленных на повышение клиентоориентированности, удовлетворение требований и ожиданий потребителей и формирование на этой основе единого пассажирского пространства, в котором наш Пассажир не будет видеть внутренних организационных, технологических и других границ между различными перевозчиками.

– Вы – председатель Совета директоров совместного предприятия «Oy Karelian Train Ltd». Каковы главные задачи, стоящие перед этим СП, в частности те, что связаны со скоростными поездами «Аллегро»? Что Вы можете сказать о работе финских железнодорожников и их взаимодействии с российскими коллегами в рамках этого проекта?

– В 2006 году для реализации проекта развития скоростного пассажирского сообщения на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки ОАО «РЖД» и Финскими железными дорогами было создано совместное предприятие «Oy Karelian Train Ltd». Перед компанией были поставлены задачи приобретения подвижного состава, отвечающего современным требованиям скорости, комфорта, безопасности, и сдача его в аренду «РЖД» и «ВР Лтд».

5 декабря 2006 года компанией «Oy Karelian Train Ltd» был объявлен международный тендер на поставку подвижного состава. Тендерную документацию запросили пять заводов-производителей подвижного состава: «Альстом», «Бомбардье», «КАФ», «Тальго» и «Сименс».

27 августа 2007-го советом директоров совместной компании был утвержден победитель тендера на поставку подвижного состава – компания «Альстом». В сентябре того же года с «Альстом» подписали контракт на поставку четырех семивагонных электропоездов двойного питания Pendolino Sm6 с конструкционной скоростью 220 километров в час и вместимостью 344 посадочных места. Общая сумма контракта составила 110,92 миллиона евро.

Организация скоростного движения поездов на участке Санкт-Петербург – Хельсинки позволила качественно повысить уровень предоставляемых услуг по перевозке пассажиров в данном сообщении.

В конструкции поезда были гармонизированы требования стандартов России и Евросоюза. По техническим характеристикам созданный электропоезд можно назвать уникальным. Его эксплуатация возможна на участках с разными родами токов (постоянный – 3 кВ и переменный – 25 кВ), кабины машиниста оборудованы двумя национальными системами безопасности и радиосвязи для работы на территории Финляндии и России, подвижной состав оборудован системой принудительного наклона кузова, позволяющей проходить кривые участки пути с большей скоростью и создавать более комфортные условия для пассажиров по сравнению с существующим подвижным составом.

Максимальная скорость по инфраструктуре РЖД – до 200 километров в час, по инфраструктуре ВР (на отдельных участках) – до 220.

Электропоезд состоит из семи вагонов (один – первого класса, пять – второго и вагон-ресторан). Общее количество посадочных мест – 344 (из них 48 – первого класса). В поезде предусмотрены два места для инвалидов, для пассажиров с домашними животными, оборудована детская игровая зона.

Для пассажиров первого класса предусмотрено питание, включенное в стоимость проезда.

За два месяца текущего года поездами «Аллегро» перевезено более 38 тысяч пассажиров, что на 27 процентов превысило пассажиропоток за два месяца 2010 года в поездах «Репин» и «Сибелиус».

Необходимо отметить, что на протяжении многих лет наше сотрудничество с финскими коллегами в области совершенствования пассажирских перевозок носит исключительно продуктивный характер.

Подтверждение сказанному – успешная реализация проекта скоростного сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки, в рамках которого параллельно работали две совместные подгруппы: по техническим и коммерческим вопросам.

Была проделана большая подготовительная работа: разработана компоновка поезд «Аллегро»; решены вопросы совместимости национальных систем безопасности и ряд других технических вопросов; проведены комплексные сертификационные испытания поезда; подписаны договоры аренды подвижного состава, технического обслуживания, лицензионный, операторский, по кейтеринговому обслуживанию, по взаиморасчетам. Разработаны концепции по организации перевозок пассажиров скоростными поездами и по организации питания, бренд-бук поезда, график движения, программное обеспечение по продаже проездных документов, памятка для поездного персонала, действия в нештатных ситуациях, тарификация скоростного сообщения. Подписано Соглашение о порядке осуществления пассажирских перевозок в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении между ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Федеральная пассажирская компания» и VR Group Ltd. Проведены совместные коммуникационные и маркетинговые мероприятия, обучение поездного персонала, машинистов и билетных кассиров. Предложена и впервые на территории Российской Федерации применена технология проведения пограничного и таможенного контроля пассажиров в движущемся поезде.

Благодаря тесному взаимодействию российских и финских специалистов все перечисленные мероприятия были реализованы в установленные сроки.

– Недавно, 29 марта, состоялся пассажирский форум. Чего Вы ожидали от него? Какие вопросы на нем обсуждались?

– Участие в работе «Пассажирского форума – 2011» в московском конференц-центре «Swissotel Красные Холмы», холдингом «РЖД» рассматривалось как важный шаг к повышению качества взаимодействия между всеми участниками транспортного рынка – перевозчиками, владельцами инфраструктуры, поставщиками, регуляторами и, конечно, пассажирами.

Объединение наших усилий, формирование системы мер, в результате которых усилия каждого будут направлены на достижение общей цели, – все это позволит создать единое, комфортное, безопасное транспортное пространство для пассажира, перейти от «лучшего в транспорте» к «лучшему в сервисе».

В рамках форума был освещен ряд вопросов, касающихся роли железнодорожного транспорта, развития международных перевозок, скоростного и высокоскоростного движения, организации перевозок пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу в 2018 года, создания современных интермодальных транспортно-пересадочных узлов, концепции развития пригородных перевозок в Московском транспортном узле, развития каналов продаж, совершенствования тарифной политики, повышения ценовой доступности услуг и информированности населения, развития перевозок пассажиров с ограниченными возможностями, повышения безопасности перевозок, обновления парка подвижного состава. Определены основные задачи, стоящие перед холдингом в 2011 году.

– Как возглавляемое Вами ОАО «ФПК» участвует в работе международных организаций – Совета СНГ, Комитета ОСЖД, Европейского железнодорожного агентства? Что даст для развития «ФПК» недавно заключенное соглашение о взаимодействии с Федеральным агентством железнодорожного транспорта?

– Реформирование железнодорожной отрасли происходит практически на всем постсоветском пространстве. «Российские железные дороги» не первая компания, которая приняла решение о реструктуризации своих подразделений, об избавлении от перекрестного субсидирования и выведении пассажирских перевозок на безубыточный уровень. Было намечено организовать дочернее общество «Федеральная пассажирская компания», в сферу ответственности которого вошли бы вопросы организации перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Конечно, везде это происходит по-разному, но так или иначе, тенденция очевидна – «пространство 1520» стремительно меняется и модернизирует пассажирское хозяйство. Процесс этот длительный, но первые результаты позволяют надеяться, что в перспективе железнодорожные перевозки смогут не только эффективно конкурировать с авиационными, но и приведут к созданию атмосферы здоровой конкуренции среди коллег-перевозчиков.

Начиная с апреля прошлого года, открытое акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» ведет свою хозяйственную деятельность как самостоятельное юридическое лицо.

Крупнейший перевозчик России не может оставаться в стороне от процессов глобализации и международной интеграции, а развитие международных связей и проектов в области обеспечения транспортной подвижности россиян требует нового, иногда нестандартного подхода к решению возникающих проблем. Интеграция в международное железнодорожное сообщество, в первую очередь в такие организации, как Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (ЦСЖТ), Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), позволит компании эффективно влиять на процессы, происходящие в Европе, и находить площадки для отстаивания своих интересов, способы обсуждения острых вопросов.

В апреле текущего года на ХХVI заседании Конференции Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД ОАО «ФПК» вступило в ОСЖД в качестве присоединенного предприятия.

Работа в рамках этих международных организаций проводится совместно с ОАО «РЖД» и Министерством транспорта РФ: решаются задачи оптимизации и технической эксплуатации подвижного состава, назначения поездов, а также актуализации нормативной базы в условиях реформирования железнодорожной отрасли в целом и пассажирского комплекса в частности.

Однако рынок – это живой организм с множеством причинно-следственных связей, которые постоянно находятся в движении, и для того чтобы бизнес компании ему соответствовал, «ФПК» инициировало работу по заключению двусторонних соглашений о сотрудничестве в организации пассажирских перевозок, багажа и грузобагажа напрямую между перевозчиками. Такие соглашения уже заключены с перевозчиками Латвии, Казахстана, ведутся активные переговоры с Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной, Молдавией, Абхазией и Польшей.

В рамках соглашений создаются двусторонние рабочие группы. В них входят высококвалифицированные специалисты. Цель – повысить экономическую эффективность пассажирских перевозок за счет более тесного сотрудничества в вопросах ценообразования, разработки программ лояльности, организации продаж проездных документов, в том числе с использованием интернет-технологий, актуализации нормативной базы, обмена данными маркетинговых исследований, выработки консолидированного обоюдовыгодного решения по организации движения и т.д.

Соглашение о сотрудничестве, заключенное в конце декабря 2010 года между открытым акционерным обществом «Федеральная пассажирская компания» и Федеральным агентством железнодорожного транспорта, позволит организовать эффективное взаимодействие по вопросам развития железнодорожного транспорта в сфере дальних пассажирских перевозок в пределах компетенции сторон.

Кроме того, с целью организации взаимодействия компании с регионами по вопросам повышения качества обслуживания пассажиров, улучшения пассажирского сервиса и увеличения транспортной мобильности населения ведется работа по подготовке соглашений о сотрудничестве между ОАО «ФПК» и органами государственной власти субъектов Российской Федерации.

Для информирования населения о работе пассажирского комплекса, разъяснения позиции нашей компании, установления обратной связи с пассажирами и выявления проблемных вопросов планируется проведение ряда общественных слушаний с участием представителей законодательной и исполнительных властей в наиболее социально заинтересованных регионах. Так, 24 марта в г. Бугульма (Республика Татарстан) прошли первые общественные слушания по вопросам транспортного обеспечения жителей региона.

– Михаил Павлович, благодарим Вас за интервью.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

VR Group - вместе в путь!

Взаимовыгодное сотрудничество

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести