Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Взаимовыгодное сотрудничество

Накануне 54 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников содружества, которое впервые пройдет в столице Финляндской Республики г. Хельсинки, редакция транспортной газеты «Евразия вести» обратилась к статс-секретарю Министерства транспорта и связи Финляндии господину Харри Пурсиайнену с просьбой рассказать о многогранной деятельности министерства, перспективах его развития, международном сотрудничестве.

Фото Анна Хуовинен
Пограничная станция Вайниккала (фото VR Group)
Железнодорожная сеть Финляндии
Allegro
Министерство транспорта и связи Финляндии содействует нормальному существованию общества и благополучию населения, обеспечивая граждан и хозяйствующих субъектов качественными, безопасными и недорогими транспортными коммуникациями и связью, а отраслевые компании – конкурентоспособными условиями работы. В число основных задач Министерства входит законодательство, внутриотраслевое управление по результатам и развитие.

Опираясь на результаты научных разработок, Министерство следит за работоспособностью системы транспорта и коммуникаций и способствует сбалансированному развитию отрасли.

Штат сотрудников Министерства транспорта и связи насчитывает 160 человек. Высшая административная власть принадлежит министру транспорта и министру связи. В Министерстве три департамента – транспортной политики, политики связи и административный. Принято считать, что Министерство существует с 1892 года, так как именно тогда была создана комиссия путей сообщения при сенате Великого Княжества Финляндского, входившего в состав Российской империи.

Работой Министерства транспорта и связи Финляндии руководит министр. В последние четыре года их было два – министр транспорта и министр связи. Высшее политическое руководство Министерства, как правило, сменяется после проводимых раз в четыре года парламентских выборов. Руководящим документом для Министерства служит политическая правительственная программа, разрабатываемая в ходе совещаний о составе очередного кабинета министров. Кроме того, раз в четыре года Министерство готовит развернутый отчет, в котором формулируется содержание транспортной политики. Отчет о транспортной политике представляется в Парламент Финляндской Республики для утверждения.

Министерство транспорта и связи Финляндии отвечает за подготовку законодательных актов в области железнодорожного транспорта, причем не только в Финляндии, но и в Европейском Союзе. В последние годы Европейским Союзом был принят ряд решений об увеличении конкуренции на железных дорогах. В начале 2007 году Финляндия открыла для конкуренции внутренние железнодорожные грузоперевозки.

Министерство транспорта и связи активно сотрудничает не только со странами ЕС, но и, прежде всего, с Россией. Финляндия и Россия ведут широкое двустороннее сотрудничество в области транспорта. По каждому из видов транспорта между обеими государствами заключены соглашения. Есть отдельное межгосударственное соглашение – об аренде российской части Сайменского канала Финляндией.

Финляндии важно поддерживать хорошие контакты как с федеральными органами власти России, так и с регионами. Тесное сотрудничество ведется на самых разных уровнях – от министров до рядовых чиновников. В российско-финляндском сотрудничестве мы преследуем цель обеспечения беспрепятственного перемещения транспорта, людей, информации и капитала.

Особый интерес Министерства транспорта и связи в отношении логистики обусловлен грузовыми перевозками, представляющими собой основное логистическое звено. Глобальный рынок требует от компаний высокой компетенции в области логистики, для базовых же отраслей промышленности нужны экономически эффективные перевозки.

Сотрудничеству между Финляндией и Россией в области логистики насчитывается уже не один год. Одной из его задач является нахождение способов повышения эффективности пограничных процедур. Темами совместных проектов стала разработка единой практики в части управления информацией логистической цепи, детализации и идентификации перевозок. В числе центральных задач – повышение эффективности работы пограничных пропускных пунктов, переход на электронное оформление документов и повышение функциональности логистической цепи.

В части грузоперевозок важная роль отводится не только автомобильному, но и железнодорожному и авиационному транспорту. Что касается Сайменского канала, то он обслуживает предприятия и сферу туризма Восточной Финляндии.

Финляндия ведет приграничное сотрудничество главным образом в сопредельных с ней регионах – Мурманской области, Республике Карелия, Ленинградской области и Санкт-Петербурге. Проекты приграничного сотрудничества Министерства транспорта и связи связаны с логистикой, безопасностью движения и информатизацией общества.

Протяженность железнодорожной сети Финляндии составляет 5919 километров, из которых 3067 километров электрифицировано. Железнодорожных переездов насчитывается примерно 3600, причем почти 3000 из них – без предупредительной сигнализации. На ликвидацию переездов ежегодно выделяется от 7 до 14 миллионов евро.

Почти на всем протяжении железнодорожной сети установлена максимально допустимая нагрузка на ось подвижного состава 22,5 тонны. Максимально допустимая скорость пассажирских поездов 220 километров в час, а грузовых – 120 километров в час.

Доля железнодорожного транспорта в грузообороте Финляндии традиционно составляла примерно одну четверть. В 2010 году по железным дорогам страны было перевезено приблизительно 35,8 миллионов тонн грузов, из которых внутренние перевозки составили 23,2 миллиона тонн, а международные 12,5 миллиона тонн. Пассажирами в 2010 году было совершено 70 миллионов поездок. Количество поездок в российско-финляндском сообщении составило в 2010 году примерно 346 000.

Российско-финляндские автомобильные грузоперевозки увеличились в 2010 году на восемь процентов, а автомобильные пассажирские перевозки – на 10 процентов. Объем пассажирских перевозок, включая железнодорожные, вырос на 13,4 процента.

Согласно статистическим данным таможенной службы, в 2010 году почти на 20 процентов увеличился объем транзита, но до рекордных показателей 2008 года еще далеко. В 2010 году через территорию Финляндии проследовало около 2,65 миллиардов килограммов транзитных грузов, что на 18 процентов больше, чем в 2009 году. Несмотря на такой рост, объем перевозок составил лишь 54 процента от показателя 2008 года.

В 2010 году российско-финляндскую границу пересекли приблизительно 8,4 миллиона человек. За 2010 год пассажиропоток и поток личного автотранспорта увеличились на 13,4 процента. Доля россиян в общем объеме перевозок составила 73%, доля финнов менее 5%, остальные – граждане третьих стран.

Агентство транспорта и TRAFI

В подчинении Министерства транспорта и связи работает Агентство транспорта, задачей которого является содержание железнодорожной сети Финляндии и контроль осуществляемого по ней движения поездов.

Одной из центральных задач другого ведомства – Агентства транспортной безопасности (Trafi) – является контроль и повышение безопасности на железнодорожном транспорте, интероперабельности железнодорожной системы, подготовка нормативных документов. В агентстве работает около 34 специалистов по безопасности железнодорожного транспорта.

Агентство выдает железнодорожным предприятиям сертификаты безопасности, разрешения на ввод в эксплуатацию железнодорожных подсистем, ведет реестр железнодорожного подвижного состава, выступает в роли органа регулирования на железнодорожном транспорте, ведает вопросами профессиональной пригодности и подготовки железнодорожников, контролирует равные условия работы и недискриминацию субъектов железнодорожного транспорта, разрешает возможные споры.

Разрешения Агентства транспортной безопасности выдаются при регистрации подвижного состава и вводе структурных подсистем. Также выдаются сертификаты и лицензии по безопасности.

Агентство транспортной безопасности ведет реестр железнодорожного подвижного состава, выдает лицензии на его ввод в эксплуатацию, издает предписания по техническому освидетельствованию подвижного состава.

Агентство транспортной безопасности также ведет реестр подвижного состава, находящегося в обращении между Россией и Финляндией. Согласно распоряжению Агентства, железнодорожное предприятие, осуществляющее перемещение подвижного состава в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, должно сделать заявление о подсерии единицы подвижного состава, впервые въезжающей на железнодорожную сеть Финляндии.

Агентство транспорта

Для обеспечения эксплуатационной пригодности железнодорожной сети ведутся работы по техническому содержанию всей эксплуатируемой ее части. Эта функция возложена на Агентство транспорта. Для поддержания железнодорожной сети в ее первоначальном состоянии также ведутся ремонтные работы, потребность в которых устанавливают в ходе инспекций и мониторинга технического состояния пути.

При Агентстве транспорта работает Железнодорожный диспетчерский центр, то есть национальная диспетчерская служба. ЖДЦ следит за движением поездов в круглосуточном режиме, вырабатывая решения в нештатных ситуациях и оповещая о сбоях в движении поездов.

Агентство транспорта продолжает выступать ответственным органом власти по региональному управлению движением поездов. Эта функция делегирована компании VR Group Ltd.

В задачи Агентства транспорта входит обеспечение безопасного следования поездов, управление движением поездов согласно расписанию, предоставление технологических окон и выполнение прочих функций, связанных с управлением движением поездов.

На железнодорожной сети Финляндии в данный момент работает один оператор – VR.

Сайменский канал

Летом 2009 года Финляндия и Россия достигли взаимопонимания о деталях договора об аренде Сайменского канала и об осуществлении судоходства через него. 29 июля под руководством статс-секретаря Министерства транспорта и связи Финляндии Харри Пурсиайнена и статс-секретаря – заместителя министра транспорта России Сергея Аристова состоялись переговоры по заключению указанного договора.

Согласно договору Россия передает Финляндии в аренду на 50 лет российскую часть Сайменского канала с прилегающей к нему полосой отвода. Постоянная часть арендной платы, выплачиваемой Финляндией, составляет 1,22 миллиона евро в год. Переменная часть арендной платы устанавливается в зависимости от количества пропускаемых по каналу судов.

В нынешнем виде Сайменский канал был открыт для движения судов в 1968 году. Он имеет длину 43 километра и включает в себя восемь шлюзов. Канал с прилегающей к нему территорией был получен в аренду у СССР на 50 лет в 1963 году. Официальные российско-финляндские переговоры о заключении нового государственного соглашения об аренде Сайменского канала длились около четырех лет.

Скоростные поезда

12 декабря 2010 года для России и Финляндии началась новая эра скоростного двустороннего железнодорожного сообщения. История данного проекта началась в 1994 году. Скоростные поезда повысили мобильность людей и сблизили два балтийских мегаполиса – Хельсинки и Санкт-Петербург. Особую выгоду ощутили на себе туризм и деловая жизнь.

Обе страны готовы к дальнейшему росту пассажиропотока и туризма, который играет важную роль для обоих городов. Скоростное железнодорожное сообщение также наверняка будет стимулировать рост экономической активности между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Скоростные поезда получили название «Аллегро». Каждый день «Аллегро» совершает два рейса из Хельсинки и Санкт-Петербурга. Время в пути между конечными пунктами существенно сократилось – с 5,5 до 3,5 часов. В мае будет запущено еще две пары поездов, то есть количество ежедневных рейсов из обоих городов достигнет четырех.

Чтобы ускорить движение поездов, была проведена реконструкция путевой инфраструктуры как в Финляндии, так и в России. Инвестиции в инфраструктуру на финской стороне составили 210 миллионов евро. Дополнительно было получено 23,15 миллиона евро в качестве гранта в рамках проекта Трансъевропейской транспортной сети.

Для организации скоростного железнодорожного сообщения компания VR и ОАО «Российские железные дороги» создали совместное предприятие Karelian Trains, которое заказало у концерна «Альстом» принципиально новый подвижной состав с системой наклона кузова, подобный поездам «Пендолино». В электропоездах «Аллегро» предусмотрена система двойного питания, позволяющая поезду использовать российскую контактную сеть постоянного тока и финскую сеть переменного тока. Оборудование поезда отвечает действующим требованиям ЕС и России. Максимальная скорость поезда с пассажирами на финской стороне 220 километров в час, на российской – 200 км/ч.

Время в пути сокращено за счет минимальной стоянки на станциях Вайниккала и Выборг (замена локомотива на границе больше не нужна), а также за счет осуществления паспортного и таможенного контроля в пути следования поезда по обе стороны границы.

В Финляндии такая практика существует уже с 1997 года, а сейчас ей положено начало и в России – пограничные формальности осуществляются в движущемся поезде на участке Выборг – Санкт-Петербург. В России это первый прецедент подобной практики, а Финляндия – первая страна, в которой она стала применяться.

Новое железнодорожное сообщение сблизило Санкт-Петербург и Хельсинки. Аэропорт Хельсинки-Вантаа может в перспективе стать для петербуржцев основными воротами в Европу.

Финская сторона ожидает, что скоростное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки утроит пассажиропоток в течение ближайших пяти лет. Польза будет и для малого и среднего бизнеса: хорошо налаженные, скоростные транспортные коммуникации облегчат их работу по обе стороны границы.

© Евразия Вести V 2011







V 2011

Евразия Вести V 2011

Взаимодействие и сотрудничество - слагаемые успеха

Дирекция Совета: решения на благо железных дорог колеи 1520

В борьбе за пассажира

VR Group - вместе в путь!

Слаженные, эффективные и безопасные перевозки

Пассажирские перевозки VR

VR Transpoint: логистика - наше дело

VR Track: к новым рынкам инфраструктурного строительства

Freight One Scandinavia - простой и надежный вариант для грузоотправителя

Знакомьтесь: CTS

Порт Хельсинки - портовый центр Вуосаари

Порт Коккола раньше и теперь

Новые подходы в создании логистических продуктов

Идти в ногу со временем

Новая эра развития азербайджанской стальной магистрали

Под девизом союза науки и производства

Мнения и планы

Новые возможности в работе комиссии

Испытание эксплуатацией новинки успешно выдержали

ТРАНСМАШ: правофланговый тормозостроения

Проверка тормозов

Воплощаем стратегию в жизнь

«ТехноАрт» - партнерство, проверенное временем

Высокое качество ремонта

Дебют «Золотой Колесницы» на международной арене

SKF: «А мы уже здесь…»

Современные запирающие устройства на службе РЖД

Конференция генеральных директоров железных дорог ОСЖД

Внедрение стандарта IRIS - залог успеха!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести